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汽车启动后怠速不稳的具体原因及解决方法：
1.进气歧管漏气：当不该进入进气歧管的空气、汽油蒸气和燃烧废气，混合气过浓或过稀，导致汽车怠速不稳。
解决方法：检查歧管，如有漏气及时更换。
2.节气门积碳过多：节气门及周围进气口积碳过多，气道截面积发生变化，使控制单元（查成交价|参配|优惠政策）无法准确控制怠速进气口，也造成混合气过浓或过稀，导致汽车怠速不稳。
解决方法：定期清理节气门上的积碳。
3.进气系统执行器故障：发动机进气系统的执行器有很多，如节气门电机、怠速步进电机、占空比电磁阀、空气流量计、进气压力传感器等。这导致汽车怠速不稳。
解决方法：检查进气系统的执行部件，修理或更换故障部件。
4.燃油系统故障：喷油器堵塞、燃油滤清器堵塞、燃油泵滤清器堵塞、燃油压力调节器故障、燃油回油管堵塞等故障都会导致喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，导致汽车怠速不稳。
解决方法：清洗或更换燃油喷嘴、燃油滤清器、燃油泵滤清器、燃油压力调节器、回油管等。
5.点火系统故障：点火模块故障、火花塞间隙不正确、火花塞电极烧蚀或损坏、高压线电阻过大等故障导致点火火花能量下降或着火，导致汽车怠速不稳。
解决方法：清洁或更换点火模块和火花塞。
为了保证汽车的正常安全通行，需要使用PNF类清洁剂定期保养；
汽车保养的功能是：
1、保持车容整洁，技术状况正常，并消除隐患；
2.防止故障，减缓劣化和专业化进程，延长使用寿命；
3.确保车辆处于良好的性能状态；
正常使用时更换轮胎(无轮胎偏压、啃胎、损坏、提袋等情况。)是基于实际磨损情况，但有一个前提，即轮胎应尽可能同轴更换。一方面，同轴轮胎的正常磨损程度大致相同，更换周期也不差；另一方面，如果只更换一侧，由于两侧轮胎的摩擦系数不同，会影响车辆的行驶稳定性和制动稳定性。更换轮胎时，是两个同轴轮胎好还是四个同轴轮胎一起换好，要考虑经济成本和实际使用情况。事实上，大多数车辆都是前轮，少数是后轮和四轮驱动，而驱动轮和方向盘的磨损往往比从动轮更严重。所以为了提高轮胎的使用经济性，我们会在车辆使用一段时间后，进行前后轮胎的切换，让四个车轮的磨损程度都接近，这个过程一般在2-3万公里的时候进行。
轮胎的更换依据（正常使用）
普利司通、固特异等知名品牌都有品牌质保期。虽然每个品牌给出的保修参数和日期不一样，但大部分都集中在3-5年。日常参考车辆以公里为单位，也就是4-7万公里左右。根据经验，当车辆超过5万公里时，需要特别注意轮胎是否满足更换条件。此外，日常行驶路面也对轮胎的使用寿命有影响。比如经常跑的沥青路面由于磨损少可以指5-6万公里，碎石路和未铺装路面可以指3-5万公里。
根据磨损程度，需要检查轮胎磨损迹象，即表的胎面有一个小凸起。磨损标记为强制校准，即每个轮胎都应设置(法定最小值为1.6毫米)。一旦胎面和磨损痕迹被磨平，则表明轮胎已经达到使用寿命。此时轮胎的摩擦力、导水性、耐压性、耐碰撞性等性能会大大降低，紧急情况下难以保证安全稳定运行，应尽快更换。
轮胎是橡胶制品，所以在自然环境中会慢慢老化，所以轮胎的风化老化程度也可以作为参考。因为轮胎会受到雨水、日晒、胎压变化等影响。，长时间后硬化、开裂和剥落将不可避免，尤其是轮胎侧面的裂纹具有潜在的危险。因为有些车可能只跑几公里，磨损也不是很严重，但也不能总是以轮胎都磨破了为依据，盯着公里数。
在多次补胎的基础上，过多的补胎次数必然会影响一个轮胎的耐压性和温度稳定性，高负荷高速行驶和高温暴晒会对其产生不利影响。轮胎扎破是不可避免的，三次补胎还是可以接受的，而做过三次以上的补胎师傅往往会建议你换胎。其实人家不是都想赚你的换胎钱，也是为了你的安全。除了以上常见的日常磨损，还有损坏轮胎的更换。这些情况，如轮胎装袋、刮漏胎帘、掉块、严重啃胎等。，还需要及时更换轮胎。实际上，这些问题会同时发生。比如跑了3年5万公里的轮胎，磨损程度、老化程度、磨损痕迹暴露程度基本符合换胎要求，有的可能因为损坏已经修理过一两次或者更换了全新的轮胎。
不考虑经济因素当然是一次性更换四个更好，但实际情况同轴两个轮胎依次更换不仅不影响使用反而提高轮胎利用率，缓和了经济支出。
以过去为例，无论是行驶、转向还是承重，前桥轮胎的磨损和损耗都高于后桥轮胎。所以如前所述，前后轮的轮胎要根据2-3万公里的情况进行切换，这样跑2-3万公里后前后轮的磨损会差不多。如果满足换胎条件，一次可以换四个轮胎，但此时后轮胎的磨损程度还是比较小的，或者可以先换前轴的两个轮胎，几千到一万公里后再换。如果一辆车跑15万公里跑8年，依次更换同轴比一次更换4个轮胎节省2个轮胎。关键是这个省是一个有效利用的省，不是一个忽视安全的省。同样的道理，虽然前桥转向后轮轴，前后轮胎的磨损程度不同，但是和前驱车相比还是比较均匀的。实际上，如果后轮驱动不是暴力驱动，前轮仍然磨损严重，因为前轮的承重、制动和转向都比后轮轴高。全时四驱的差别会小一些，但前轴轮胎磨损还是略大一些。如果进行一定公里数的前后或交叉交换，前轴磨损仍然很大，就像前轮驱动和适时兼职4wd一样。所以从实际磨损情况和经验来看，正常轮胎磨损的更换是同轴一对一和前后相继更换，很少有一次性更换四个轮胎的情况。注意:同轴轮胎要一起更换，同轴轮胎的花纹、品牌、型号要一致。
动平衡是必不可少的，但四轮定位不是。
不要频繁换轮胎。个人认为，没必要每5000-10000公里换一次轮胎。即使频繁的互换也会导致驾驶不适。
5-6万公里是轮胎的更换节点，5年期是轮胎的老化节点，中间可以换一次。记住这三点，经济实用。
所以什么时候换轮胎，是换一对还是四个轮胎一起换，需要根据以上经验自己判断，确保安全经济。
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出品|车与轮
编辑|杨巍
什么是老化胎？或许很多车主知道轮胎会老化的这个概念，但并不知道老化胎到底是什么样子，对于老化胎的概念很模糊，今天小邦就带大家彻底认识一下老化胎到底长什么样吧！
1、轮胎沟槽内出现大量裂纹
2、轮胎生产日期较长
3、轮胎表面大量出现裂纹
4、轮胎花纹几乎磨平
对于轮胎而言，老化分为两种情况，一种是人为老化，一种是自然老化。
人为老化是指，轮胎由于长时间行驶，轮胎花纹磨损过度，失去抓地力，在雨天容易打滑，非常危险。
自然老化是指，轮胎从生产落地后开始计算寿命，通常情况下轮胎的正常使用寿命5年左右，一旦超出时间限制，轮胎性能将大幅度下降，轮胎也会出现大量细小裂纹，极度危险。
老化胎让无数人丢掉性命
或许文字并不能让车主感受到老化胎危险性，下面小邦就让大家看看到底老化胎有多危险，轻则受伤，重则丢掉生命。
1、轮胎老化，酿严重高速事故
2017年，一辆小轿车在高速上爆胎，事故现场交警表示，爆胎的原因是轮胎老化严重，加上高温，轮胎承受不住压力导致爆胎，万幸是车主车速不算太快，否则可能造成重大人员伤亡。
因为一条老化的轮胎，车主眼睁睁看着妻子死在自己眼前却无能为力。
3、轮胎爆胎，他看着三人被撞死
2019年4月29日，泰安市103省道，一辆轿车突发爆胎，失控的汽车撞上路边四名行人，导致三人死亡，一人受伤。
就因为轮胎问题，他看着自己撞向行人却无能为力，这是一场残忍的悲剧。
一场场悲剧，让我们知道老化轮胎的危险性，但是很多人却不知道如何鉴别轮胎是否老化，对轮胎老化定义模糊，这才是真正危险的。
老化胎为什么危险
轮胎老化主要从三个方面来判断，第一出厂时间，第二轮胎表面是否存在裂纹，第三轮胎花纹是否完整。这三者有任何一点出现问题，都属于老化轮胎的范畴。
1：裂纹老化危险性
轮胎属于橡胶制品，会跟随着时间而不断风化，风化后轮胎表面会出现细小裂纹，这些裂纹看似很小，但产生的安全威胁是巨大的。
当轮胎表面出现裂纹，代表轮胎韧性极具下降，原本能够承受高速和高压撕扯的橡胶，由于裂纹过多，一旦经历高度压力的撕扯，就可能导致小裂纹变成大伤口。
而这个时候，处于高速下的轮胎爆胎概率将会成几何倍数增加，一旦爆胎就很可能危及生命。
2：轮胎花纹过度磨损危险性
轮胎花纹是判断轮胎使用期限的另外一标准，轮胎花纹是出于对轮胎性能、安全的一个重要设计，它不仅能防止打滑，还能缩短轮胎的刹车距离。
当轮胎花纹磨损至一定程度的时候，轮胎防滑性能和刹车距离就会减弱，同时由于接地面积变大，表面会变脆弱很容易路面小石子给磕爆。
而判断轮胎花纹是否磨损过度的标准，轮胎企业早已经给出说明，那就是轮胎花纹沟槽内的凸起，当轮胎花纹磨损至沟槽凸起位置就表示轮胎绝对不能使用。
3：超期轮胎危险性
同时，轮胎还设立时间寿命，由于是橡胶制品，就算是存放不使用也会逐步老化，通常一条轮胎使用寿命在5-6年时间，超过这个时间就属于超期轮胎，不仅不能使用，连售卖这种轮胎也是犯法的。
轮胎侧面都标注有轮胎生产周期，上图轮胎标注的4310就是轮胎生产周期，10代表轮胎生产年份，43代表的是轮胎生产周期，也就是说这条轮胎是10年第43周生产的轮胎。
超期轮胎可能不会出现小裂纹，但是其内部橡胶韧性、抗压能力都在随着时间增加不断减弱，这种轮胎看似正常，实际危险系数隐藏在深处，随时危及性命。
小邦说：
轮胎老化带来的威胁无疑是恐怖的，无数惨祸向我们证明，老化轮胎危及的是自己和他人生命安全，所以对待轮胎老化一定要加倍注意。
轮胎作为保障安全的重要零件，不能有丝毫马虎。不能只根据轮胎使用期限来判断轮胎是否需要更换。还需要根据多种方面去判断轮胎是否需要更换。
如果轮胎出现问题，希望车主们能够及时听取轮胎店的意见，该维修维修，该换新换新，确保安全出行。
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