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奥迪q5原装轮胎品牌根据厂家的车型参数，一汽奥迪Q5高配车型配备的倍耐力的EXCELLENCE系列轮胎尺寸为235/55R19，或米其林的235/65R17（低配），固特异的235/60R18（中配）。进口奥迪Q5则用的马牌轮胎。
奥迪q5用什么轮胎好？
1、倍耐力
相信喜欢足球喜欢国际米兰的朋友对这个牌子都有印象。倍耐力是国际米兰的主赞助商，国际米兰队服胸前的商标就是倍耐力，甚至在倍耐力刚进入中国的时候，有场比赛还特意印上倍耐力的中国字样，足见倍耐力对中国市场的重视。倍耐力起源于19世纪后期，是最早的轮胎厂家之一，它属于运动型轮胎，也是最早赞助F1的，现在还在赞助wrc。说实话，倍耐力轮胎绝对适合wrc那种路况，抓地超强，非常强壮。喜欢飚车的朋友，我觉得倍耐力是首选，抓地太强悍了，不敢说倍耐力是最好的，但我可以负责任的说，倍耐力的抓地是最棒的，飚车玩家必备，不过前提是，你得忍受倍耐力同样强大的胎噪，惊人的胎噪，那种感觉无法形容，以至于倍耐力的经销商都不相信那是轮胎发出的噪音。倍耐力的价格在高档轮胎里属于中等偏上，目前已经国产化，销售不理想。配套比较多，都是高档车，像宝马7系，奥迪A8等等。如果你不在乎倍耐力的噪音，不在乎它过高的价格定位，喜欢开快车，选倍耐力没错！！
2、马牌
德国马牌也叫大陆轮胎，也是19世纪开始做轮胎的。欧洲杯足球赛场经常能看见马牌的广告，汽车赛方面好像赞助的不多，我了解的好像大卡车的比赛用马牌，好像没玩过F1。马牌和倍耐力是两个极端，以静音舒适著称，那些说米其林舒服的朋友一定没用过马牌轮胎。舒适静音是马牌的最大特点，不过好像也只有这一个特点，马牌不算耐磨，抓地力一般，不强壮，不太适合我们国家的路况，进口轮胎价格比较实在，目前中国工厂还没有盖起来，市场表现还要看国产轮胎下线后的定位情况（据马牌轮胎内部会议透露，马牌国产轮胎瞄准的第一个竞争对手是邓禄普）。配套方面，马牌轮胎主要配套一些中级车型，如奥迪A4，A6，奔驰C级E级，宝马3系；一些高档的SUV配套的马牌都是捷克出的，噪音不小。如果你追求舒适静音，对耐磨、运动、价格方面没有要求，马牌是个不错的选择。
3、邓禄普
邓禄普于19世纪后期起源于英国，后被ribeng控股，是充气轮胎的发明者。邓禄普是第二个玩F1的轮胎品牌，在F1分站赛的赢得数量上目前排第二，现在不玩了，现在主要赞助德国房车大师赛、A8房车赛及摩托GP，在多项越野比赛中也是主要赞助商，因为越野胎中邓禄普是最好的。国产邓禄普轮胎最大的特点是没特点（和普利司通类似，下面会提到），静音舒适性不如米其林和马牌，抓地力不如倍耐力，属于比较中性的轮胎。其实邓禄普在国际上是个纯高端品牌，从配套就能看出来，奥迪A8，奔驰S600，宝马5系X5X3，大众途锐，价格当然也高的夸张。国产邓禄普针对中国的情况，适当降低了部分小型号轮胎的定位，使其能够满足几乎全部车型的需求，价格比较合适。曾经在网上看到过一篇对邓禄普的评论：不敢说邓禄普是最好，但是性价比最高的轮胎。如果你偶尔会小玩一下你的车，又对舒适静音性有所要求，价格也不希望太贵，邓禄普不错。
4、固特异
邓禄普由于著名车手赛纳的si，离开了F1，取而代之的就是来自美国的品牌固特异，目前保持F1分站赛冠军数量的记录。目前赞助的汽车赛事不清楚。固特异属于典型的美国货，只求抗噪，抓地仅次于倍耐力，噪音接近倍耐力，不耐磨，还容易偏磨损，价格死贵。我对它一点好感没有。配套不多，奥迪Q7，陆虎，国产车配套比较多，奥迪，华晨宝马等。我感觉美国鬼子可能是坏，不把好东西给中国，价格和米其林差不多，属于国产里边价格最高的了，品质还差，工厂产量小，净是代工产品（固特异在荣成成山厂就有代工，虽说代工可以节省成本，可品质不敢恭维）。生气不说了，不厚道！！！！！！不推荐！！！
5、米其林
米其林19世纪起源于fa国，是子午线轮胎的发明者。在固特异后赞助F1，现在赞助的汽车赛事也不少，wrc等等。米其林属于舒适性轮胎，舒适性接近马牌，抓地耐磨一般。米其林销售额世界第二，仅次于普利司通。主要配套一些顶级品牌汽车的中端产品，如宝马5系，奔驰e级c级。个人感觉同样属于舒适性轮胎的米其林比马牌更适合中国的路况一些，这也是米其林在z国成功的原因吧。当然，由于广告，米其林的价格在国内并不算低，进口米其林价格一般，没有倍耐力，马牌，邓禄普的贵。总体来说，米其林不错，如果你对它的品牌认可，那么我小推荐一下。
6、普利司通
近日又有一家轮胎大佬发布涨价公告，涨价大潮已经蓄势待发。这次发布公告的是倍耐力。
【倍耐力】
从10月底以来，涨价公告纷纷曝出。先是众多小品牌蠢蠢欲动，大家都在说是在鼓弄玄虚，捕风捉影。而一进十一月份，米其林和固特异、倍耐力、佳通等品牌也纷纷发出涨价公告，这次涨价大潮依然成型。
【固特异】
【米其林】
【佳通】
【中策】
米其林和佳通轮胎也在11月下旬发布涨价公告，上涨幅度大多在2%-5%之间。这五家轮胎大佬的公告一出，很明显看出涨价大潮已成定局。而对这次轮胎厂商调价的事情，整个轮胎市场的呼声也不尽相同。
最直接影响的就是轮胎店主，小邦也在车与轮群里和大侠做互动，看看这些靠卖轮胎的为生的大侠是看待这次涨价大潮的：
对于轮胎出厂价格上涨轮胎店主有的欢迎有的不希望涨：
1、对于本身就不畅销的品牌，大环境的涨价会催生不畅销品牌销量下降；
2、小幅度的上扬，比如上涨20、30元。最不卖账的就是车主，零售价上不去，利润会更加变薄。截图中有大侠表示“涨价太少”，希望涨价“100元”，大幅度涨价或许更容易让消费者接受，特别是针对中国消费者态。
3、有大侠表示，依据以往的经验，轮胎越涨价，生意越好做。作为过来人的你，有没有同样的情况？
轮胎出厂价格上涨对于经销商来说压力最大：
面对轮胎价格上升，经销商是一定要增加库存的，3-5个点涨幅对于经销商来说那可就是几十万上百万的事情。可以经销商压了库，但是零售店主还在观望不想进太多，可就会使经销商的资金压力很大。除非价格持续的上涨，零售店助才有进货的动力。
轮胎涨价了，经销商利润会有所提高么？这个还真就不好说。
轮胎出厂价格上涨对于车主方面：
轮胎出厂价格上涨最稳定的结果就是零售价上涨，最后还是由车主买单，特别是卡客车轮胎，是不是要自己备货了？
轮胎价格上涨对于轮胎厂方面：
对于小厂来说这一轮原材料的上涨他们早就承受不住，所以最早涨价的是山东的一些利润很低的小企业。原材料经过一年的上涨，其实涨幅已经很大了，大部分规模大的轮胎企业都在依靠自身来承担着成本上涨的压力，并没有把这个压力传导给渠道。
但是经过一年的原材料大幅度的上涨，这些有规模的大企业如今也开始试探性的涨价，因为从涨幅来看3-5个点根本不能覆盖掉成本的上涨，所以此轮涨价应该是试探市场的接受程度。未来一旦市场接受了轮胎涨价的事实，相信如果原材料价格还继续上涨的话，轮胎价格上涨将会是个趋势。很可能这只是轮胎涨价大周期的一个开始，毕竟没有哪个企业会赔钱做生意。
（内容由车与轮整理，转载请注明出处责任编辑：韩天宇）
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