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一、贝纳利502x前轮打多少气

贝纳利502x前轮打多少气

贝纳利502x是一款性能优秀，造型时尚的自行车。它的前轮打气压力是每平方厘米6-7公斤，这才能发挥最佳的性能。

不同打气压力对车辆性能的影响

前轮打气压力过高会导致车辆减震性能不佳，容易滑动，且对车轮和车胎产生过大的压力，容易产生爆胎等安全隐患。因此，在打气时应该谨慎为之，按照厂家要求的打气标准进行操作。

打气工具的选择和使用

打气的工具有很多种，手动打气筒、电动打气筒等等。其中电动打气筒效率高、方便使用，特别是对于女性和老年人来说是很好的选择。

在使用打气工具时需要注意，需要将打气头与气门对准，不能歪斜，否则会导致气压过高或者漏气等情况的发生。

检查车轮打气压力的方法

想要检查车轮打气压力是否达标，有两种常用的方法。一种是使用打气筒自带的气压表直接测试；另一种是使用专业的气压计进行测试。

如果不方便购买专业的测试工具，也可以在打气时用手掌轻轻推压车轮，感受弹性和硬度，如果感觉无力或过于硬，那么就可以知道打气压力不够或是过高了。

总结

二、贝纳利502x和502哪个值得买

对于贝纳利502x和502哪个值得购买的问题，我们可以从以下几个方面进行比较和分析：轮胎、减震、排气、脚踏和油门拉线等。贝纳利502x相对于502在这些方面进行了升级和改进，下面我们具体来看一下这些改进。

首先是轮胎方面，贝纳利502x的前轮为19寸，而贝纳利502的前轮为17寸。这意味着贝纳利502x在行驶时会更加稳定，提供更好的操控性能。

其次是减震方面，贝纳利502x的前减震经过加长设计达到了140mm。这使得车辆在行驶时能够更好地吸收道路颠簸，提升乘坐舒适性。

再来看排气方面，贝纳利502x的排气为侧置排气并且重新设计了油箱。与贝纳利502相比，贝纳利502x的油箱位置更加靠前，这样可以降低车辆重心，提高稳定性。

脚踏方面，贝纳利502x的脚踏经过重新设计，右侧和左侧的脚踏都增加了弧度，使车辆看起来更加协调，同时也更加方便驾驶员的驾驶操作。

最后是油门拉线方面，贝纳利502x的双油门拉线需要在反光镜的左右两侧进行调节。与贝纳利502不同，贝纳利502x的双油门拉线需要从右侧的反光镜座里穿过去，这样不会影响反光镜的调节，更加方便。

贝纳利502X日本上市销售，日媒开展路试评测，评价不俗

现在感觉中国的摩托车企业扎堆往海外上市车型啊。前两天刚说春风的狒狒在日本发售?。现在就看到了钱江把前两年在国内很火的贝纳利502X在日本上市销售的消息?。

不过贝纳利502X的口碑质量在国内只能说是差强人意，和日本四大厂之间还有不小的差距?。不知道小日子过得不错的日本人能不能接受这款车?。

总之让我们先来看看日本摩托车媒体是如何评价这款车的吧?。

一款在意大利卖脱销了的中国摩托：贝纳利502X

贝纳利这家拥有着悠久历史的意大利摩托车企业在被中国公司收购了之后就重新焕发出了勃勃生机。

我们今天要介绍的这一款贝纳利502X在意大利本土品牌摩托车销量当中（不包含踏板车）从2020年至今已经连续在意大利保持了三年最畅销车型?！

而今天，贝纳利502X也正式?引入到了日本国内。

这款车的全称型号叫做TRK502X，是贝纳利倾尽全力打造的一款中排级别?ADV车型！

虽然是中排量，但是第一印象就是“太大”了。500cc的排气量属于中级范畴，但看到实车时，感觉就像是公升级的ADV车型，给人感觉十分的敦实。可能因为配置了可选的铝制三箱的原因，气势非常惊人。

（贝纳利的车在唬人这一块从来就没输过~哈哈哈）

同时，它的设计也散发出浓郁的欧洲车的气息，这可能也是它在欧洲大受欢迎的原因。毕竟这是一款在意大利国内从2020年开始就成为意大利本土品牌摩托车(不含踏板车)销量冠军的型号，成绩辉煌。期待它的实际表现。

引入日本的车型与欧洲车型相比，安装了低30mm的座椅，但对于测试者(165cm的日本体型)来说，操控和跨坐时仍有些吃力。

骑乘姿势独特。首先因为座椅较低，使手柄相对更高。另外，踏板位置对于座椅来说较前。令人感觉就像坐在沙发上很放松，但个人认为考虑到车体控制，踏板如果能更靠后一些会更好。

当你真正坐在车上时，你才能感觉到这个庞然大物真正的体量，这时就需要下定决心了。按下启动按钮，双缸发动机立即苏醒。采用了360°曲轴，所以扭矩感很优秀，拉紧离合器巨大的车体就滑动起来。

相对于低转速时感觉扭矩略微不足，随着转速增加，车速也平稳地提升。不会有爆发式加速，但超过4000转左右后，车速与油门操作基本成正比顺畅增加。

由于是双缸发动机，振动很小。高转速时会有细微振动，但常用转速范围极为温和。这样的话长时间骑行也不会感到疲劳。

除了丝滑的发动机特性，变速的感觉也很流畅。因此在城市道路上的驾驶极为温和。由于视点较高，比较容易读取周围交通态势和欣赏景色。一边看着模拟转速表指针移动，一边愉快地驾驶。

【左】前轮为19英寸。采用辐条式设计考虑了非铺装路面驾驶。倒立前叉内管直径50mm。配置双碟式花瓣型刹车盘。【右】设置小型后防泥板有效抑制泥浆飞溅。后刹车盘也为花瓣型。

个人感觉前刹车拉杆制动的行程有点长，但后刹车效果很自然，熟悉后可以顺利降速。制动效果整体来说谈不上多么的出色但是日常骑行已经够用了?。

这款车在过弯时操控性非常稳定，能够表现出大排量ADV车型特有的那种平顺平稳的特征?。

但是整体的重心有点点高，在一些比较激烈的弯道的话可能会感觉有一点点飘，?不过在对车辆进一步熟悉过后就不成问题了。

?

在在高速行驶的过程中，这款车的大型风挡发挥了巨大的效果。可以减轻长途旅行带来的骑手疲劳。尽管发动机功率不高，但由于振动小，巡航很容易。不过超过7000转时开始有细微振动，长时间行驶的话稍低的转速更好。宽大的车体稳定性非常好，可以舒适地享受旅行。

稍微需要注意一点的是，这款车的重心本身就有点高。?如果拿这款车来长途旅行，又在后备箱当中装满了行李的话，重心会被进一步的拉高。这样的话多多少少会影响操控。

但长途旅行时，这种装载能力会成为可靠的助力。这也是冒险车型的特点，可以慢节奏欣赏沿途景色，享受旅程。

?（我来替含蓄的日本人翻译一下这段话：?这车重心高，如果后面装满了行李，就骑慢点，速度快了容易产生死亡摇摆。）

后来我们来到了一段乡间的土路作为非铺装路面的测试路段?。但是能够明显的感觉到TRK502X这款车轮胎和悬挂相关的配置更偏向于铺装路面?。

在这种沙土小路上很容易产生轻微的侧滑，一旦产生侧滑，骑手就必须用技术和力量来控制住这宽大的车体?。但是也不用过于害怕，由于这款车的功率并不是那么高，就算是有在非铺装路面上轻微的侧滑也非常容易控制，?基本上稳定性不受影响。

而厂家也非常贴心的将防摔护杠作为了标准配置装在车上?！

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?但是如果你要骑这辆车去到河边滩涂或者一些人迹罕至的野外的话，你这款车的硬件配置我就不是很推荐了。

?不过如果你只是拿这款车进行长途摩旅，在路途当中突然遇到了一段非铺装的道路，那么这款车型可以应付的游刃有余。

TRK502X目前在日本销售的价格是968000日元。（约等于47000元人民币）

?这款车型最大的优点就是能以如此合理的价格获得一辆相当于公升级ADV大小的摩托车。?在这个前提之下，那些细小的瑕疵是完全可以接受的。

?这会是一辆长途摩旅的利器，庞大的车体，优秀的装载能力，充满了欧洲风情的设计语言。?这款在欧洲评价高分摩托车，确实值得你一试。?

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