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小米SU7是一款纯电动汽车，它定位为一款“C级高性能生态科技轿车”。这款车提供了单电机后驱以及双电机四驱两种动力版本，以满足不同消费者的需求。
其中，单电机后驱版采用小米V6电机，具备出色的动力性能。而双电机四驱版则采用双V6s电机，综合输出更为强劲，能够为驾驶者带来更为极致的加速体验。
小米汽车官方近日发布了旗下首款纯电动车型——小米SU7的官图。新车定位于中大型纯电动轿车，具备出色的运动特性，并提供单/双电机以及多种续航选择，最高续航能力可达800公里。外观上，小米SU7采用了独特的海湾蓝车身颜色，前脸配备了三角形的前大灯组，内部的双层LED灯带形成了“米”字造型，增强了车辆的辨识度。新车前包围两侧设有纵向布局的通风口，而中间的散热口采用了复杂的双层嵌套设计，共同营造出强烈的运动感。
车身侧面线条流畅，采用轿跑风格设计，前后翼子板略微突出，营造出宽体的视觉效果。车门上的半隐藏式门把手不仅降低了风阻，还提升了整体美感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4997/1963/1455mm，轴距为3000mm。车尾部分，配备了一个可升降的电动后扰流板，尾灯组为贯穿式设计，与车头灯相呼应，后包围采用了不同色设计，并加入了大尺寸扩散器装饰，进一步强化了运动氛围。
在配置上，小米SU7将搭载多活塞制动卡钳、大尺寸轮圈、激光雷达、全景天幕，以及与小米生态系统完美匹配的车机系统。动力部分，新车提供了73.6kWh和101kWh两种电池包选项。73.6kWh电池包由弗迪提供，采用400V电压平台，续航分别为628km和668km；而101kWh电池包由宁德时代提供，采用800V高电压平台，续航分别为800km和750km。新车搭载磷酸铁锂电池的车型为单电机驱动，电机功率为220kW；搭载三元锂电池的车型则为双电机四驱，前后电机功率分别为220kW和275kW。
这辆最低配的小米SU7开起来什么样，大家都非常感兴趣，都想了解一下做手机的造的第一款车究竟怎么样？今天我们就开起来聊聊！
动力输出
相当够
目前小米SU7有后置单电机和前后双电机两个动力版本，两个版本的电机完全不同，高配的双电机来自国内上市公司汇川技术，中低配单电机是德国博世旗下的联合电子出品。我们这辆车是后置单电机版本，最大功率220千瓦，最大扭矩400牛米，百公里加速5.28秒，不慢了。
油门到底之后，这辆车就会蹿出去，要知道以前的宝马335，也不过400牛米的动力。这样的加速对于普通用户来说已经足够了。不过，雷总发布会上所说“加速踏板零延迟”，实际上并没有那么神乎其神，和特斯拉相比灵敏度还是有一定差距，毕竟特斯拉是自己的电机，而小米是采购的。
这辆车的刹车质感不够线性，刹车踏板初段没有反应，再稍稍深踩，刹车力度会变得非常大，所以当需要通过刹车来精准控制车速的时候，例如揉库停车时，会有些不适应。
这辆小米SU7的CLTC标称续航里程为700公里，搭载73.6千瓦时的比亚迪磷酸铁锂刀片电池。在北京夏天，最高气温30摄氏度，充满80%电量后，CLTC表显剩余里程为560公里，估算剩余里程为440公里。经过市区和高速的实际驾驶，剩余12%电量时，CLTC表显里程还剩下82公里，根据实际驾驶习惯估算的剩余里程为65公里。实际行驶里程为281公里，CLTC表显消耗里程为478公里，估算消耗里程为375公里。按照CLTC标称里程计算，实际里程获得率只有59.03%。
我们根据百公里耗电情况，进行电能当量燃油消耗折算，换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T37340-2019电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。
根据表显近百公里的平均电耗14.9千瓦时，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为3.57升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为4.62升。
驾驶感受
够运动
这辆车的底盘调校偏向于德系，和BBA尤其是奥迪比较接近。悬架响应速度快，在较大颠簸时，有不错的韧性。对于从做手机转型到汽车的小米，第一次造车已经是超水平发挥了。
因为悬架支撑不错，所以在过弯转向时，对于侧倾的抑制很好，车身姿态保持得也不错。不过，方向盘转向力比较轻，反馈手感一般，感觉不到太多的阻尼。
转向力
很轻
这辆车的方向盘转向力分为轻、中、重三种。中度模式下，方向盘转向力为1.186公斤；轻度模式，方向盘转向力为1.037公斤；重度模式，方向盘转向力为1.466公斤。所以这辆车在低速转向和停车入位时，比较方便。
近光照明
不错
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为7360勒克斯，这样的照明度相当不错。
漆面色差
一般
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前翼子板塑料位置，色差值为2.09ΔE，比基准点偏白偏红少黄。从数值上看，这辆车的喷漆工艺质量控制一般。
总结
起点相当高！
小米的第一款车，我们不能苛求太多，毕竟以前是做手机的，第一次造车，能达到这个水准，还能有点德系味道，这样的起点已经相当高了。不过，小米并没有公布这款车经过了怎样的测试，要知道传统车企百万公里测试是家常便饭，不知道小米经过了多少公里，什么环境下的路试。可靠性如何，可能只能靠第一批用户和时间去检验。
那么关于这辆小米SU7的内部做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2024款小米SU7试驾评分
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