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插电混动并不比纯电更安全，二者均存在自燃风险，只是风险来源和概率存在差异。
纯电动汽车的自燃风险纯电动汽车的自燃风险主要源于电池系统。短路是引发燃烧事故的主要原因之一，当电池内部或外部电路出现短路时，会产生大量热量，若无法及时散热，就可能引发燃烧。此外，电池能量密度过高也是一个重要因素，高能量密度意味着电池内部存储了更多的能量，一旦发生故障，释放的能量也更大，增加了燃烧的可能性。大电流充放电同样会带来风险，在快速充电或高功率放电过程中，电池会产生大量热量，如果散热系统无法有效工作，就可能导致电池过热，进而引发燃烧。高温环境停放也会增加自燃风险，高温会加速电池内部化学反应，使电池性能下降，同时增加短路和燃烧的可能性。使用不合规范的充电设施或充电电流超出电路负载能力，也可能导致电池过热、短路，从而引发燃烧事故。
插电混动汽车的额外风险插电式混合动力汽车除了存在与纯电动汽车类似的电池风险外，还配备了一套燃油动力系统，这为其带来了额外的自燃风险。油路破损或老化是插电混动汽车面临的一个重要问题，如果油路出现破损或老化，导致燃油泄漏，遇到明火或高温就可能引发燃烧，甚至爆炸。在这种情况下，插电混动汽车的自燃概率甚至可能超过纯电动汽车。而且，插电混动汽车的电池容量虽较小，但一旦发生电池或电路短路，同样可能导致燃烧事故。
总体而言，无论是插电混动汽车还是纯电动汽车，都不能保证绝对的安全。消费者在选择时，应根据自身需求和使用场景，综合考虑车辆的安全性、性能、续航等因素，同时要定期对车辆进行维护和检查，确保车辆处于良好的运行状态，以降低自燃等安全事故的发生概率。
插电混动车有自燃的可能性，但不能简单判定其是否容易自燃。
从技术层面看，插电混动车结合了燃油车和纯电动车的特点，同时具备燃油动力系统和动力电池，这使得它面临两者可能引发自燃的风险。燃油动力系统存在油路老化、电路老化等问题，而动力电池可能有单体电池一致性、快充过充隐患、大电池布局与防护压力等诱发自燃的因素。并且，插混车型发动机舱结构拥挤，热管理压力大，油路与电路交集增多，容易引发负面效果。如法拉利296因油箱连接管与高压蓄电池保护盖接触，导致燃油泄漏增加起火风险而召回。
不过，在大部分常规工况环境下，插混车内燃机启动频率和电气化部分防护压力相对较小，从基础技术逻辑推导，其引发自燃的概率要更低一些。
有数据显示，美国汽车保险推荐网站AutoinsuranceEZ统计美国各类型车辆10万辆起火事故数，混动车型为3474次，纯电车型仅为25次，混动车型起火概率是纯电车型的140倍。但这一数据是整体混动车型情况，不能完全代表插电混动车。
综上所述，插电混动车有自燃风险，但具体是否容易自燃，受车辆设计、制造工艺、使用和维护情况等多种因素影响。
对于电动汽车来讲，公众最关心的是什么？安全。相对应传统汽车产品，公众最关心的电动车安全问题是电气系统带来的自燃，包括几起特斯拉ModelS自燃事件、比亚迪自燃事件等，都引发了极大范围内的公众关注，也引起上述企业的股票大幅度震荡，现在，这个事件有没有结论呢？
2015年9月16日至17日，SAE新能源汽车国际论坛在上海国际汽车城举行，来自加拿大的TUVSUD（南德意志）总工程师ErikSpek发布了相关的研究项目成果：不同类型电动车动力电池自燃影响因素，结论是插电式混合动力汽车相对应纯电动汽车，电池更容易自燃。
该项目是美国能源部（DOE）、美国国家公路交通安全管理局（
NationalHighwayTrafficSafetyAdministration，NHTSA）、SAEInternational牵头资助的项目，主要针对2013年、2014年北美市场畅销的六款新能源汽车，包括两款纯电动汽车、两款插电式混合动力汽车、两款混合动力汽车，测试在滥用工况下，电池发生自燃的情况。
他们首先购买了北美市场上6款新能源汽车，碍于保密原则，报告中对于六款车型都做了隐藏，并针对这款车型的电池进行相关的设备安装等工作，在滥用工况下，这些车型的上，发生火焰的时间：三款插电式混合动力汽车分别4、5、10分钟，两款电动车分别是43、58分钟，混合动力汽车没有出现火焰。
来源：搜狐汽车
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