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在分析波音9月交付量骤减至33架的情况时，我们可以从几个不同的角度来探讨这一现象背后的原因及其可能的影响。
###1.全球航空市场的现状与挑战
2020年，全球航空业受到新冠疫情的严重冲击，导致许多航空公司面临前所未有的财务危机。虽然随着疫情的逐步控制和疫苗接种率的提高，部分国家和地区开始逐步恢复航班运营，但整体市场需求依然低迷，这对飞机制造商如波音来说是一个重大挑战。需求的减少直接影响了新飞机的订单数量，进而影响了生产计划和交付进度。
###2.波音737MAX事件的影响
波音737MAX系列飞机因连续两起致命事故而遭遇全球停飞，这不仅对波音公司的声誉造成了巨大打击，也导致了巨额经济损失。尽管波音公司已经对737MAX进行了改进并获得了重新飞行的许可，但消费者信心的恢复需要时间，这也影响了该机型的订单和交付。此外，航空公司可能更倾向于等待市场稳定后再进行大规模的飞机更新或扩充计划。
###3.供应链问题
全球范围内的供应链中断也是影响波音交付量的一个重要因素。由于疫情导致的封锁措施和物流限制，许多关键零部件的供应受到影响，这直接延误了飞机的生产进度。即使需求有所回升，供应链的问题也可能成为制约生产速度的瓶颈。
###4.竞争加剧
航空制造业的竞争日益加剧，尤其是来自空客等竞争对手的压力。空客在某些型号上可能提供了更具吸引力的条件或技术优势，这可能会吸引原本可能选择波音的客户转向其他供应商。为了保持竞争力，波音可能需要进一步优化其产品和服务，这也可能是其在短期内调整生产和交付策略的原因之一。
###5.长期战略调整
面对当前的市场环境和内部挑战，波音可能需要进行长期的战略规划调整。这包括重新评估产品线、加强研发投入、提升生产效率以及改善客户服务等方面。这些调整可能需要一段时间才能显现效果，短期内可能会影响交付量和市场份额。
###6.结论与展望
美国波音的地位被动摇，空客好消息不断
波音和空客是国际民航客机市场的“双雄”，两者几乎占据了全球90%以上的客机市场。值得一提的是，在技术差异不大的情况下，波音在某些地区的市场，反而比空客更具优势。
然而，这种现状被改变，波音的全球航空地位，也正在受到动摇。根据相关数据显示，一季度波音共交付了95架飞机，而空客的交付量，则达到了约140架，波音已经明显落后于空客。
如果说飞机交付量，仅是暂时的差距，那最近两家公司拿到的新增飞机订单，则对波音公司更加不利。波音飞机在过去几十年中，凭着技术上的优势和服务，在全球积累不错的口碑，因此也获得了很多客户的信任。
波音的很多客户，都是老客户，即便飞机迎来换代，还是会优先选择波音飞机。让波音头疼的是，过去的老客户正在流失，这种现状或许在短期内很难改变。
由于波音飞机频频出事，但波音却没有给出让客户满意的解决方案，仅对飞机的软件进行升级，这让波音飞机在客户心中可靠度直线下降。对比之下，空客的境况，相比波音则占尽了优势。过去是因为波音和空客不相上下，让空客显得逊色，如今波音“落难”，空客就开始崭露头角。
根据空客发布的消息，又收到了中银航空租赁，新订购的80架A320neo系列飞机。这批飞机的总订单价值100亿美元，于2027年开始交付，整个交付周期，将一直持续到2029年。不仅如此，空客还拿到了法荷航集团的4架A350货机新订单，法荷航集团表示，可能会订购更多的空客飞机。
空客可谓“双喜临门”，备受质疑的波音，被冷落到一边。曾经可以和空客平起平坐的波音，为何坐上了冷板凳，不再受国际航空市场的青睐了呢？
波音的一手好牌，完全被自己打烂了，波音长期积累的客户，很可能因为自己对市场的把控不足，最终离自己远去。其实，波音在技术和设计上，反而比空客更有优势。波音是领跑者，而空客则是追赶者。
空客在整体的管理、工艺和技术上，进行了大幅创新，与波音737等老机型的差距开始缩小。此时波音本来也有继续保持优势的机会，但波音为了节省研发成本，竟然选择了通过升级软件和改变机身结构的方式，来让新飞机达到与空客同等机型的水平。
就以波音737-max为例，这款飞机的相比上一代机型，发动机在机翼上的位置被太高。本来新机型换装发动机很正常，但由于上代机型机腹距离地面的高度不够，于是波音投机取巧。为了应对设计上的不足，波音又再次犯错，企图利用软件来弥补这种漏洞。遗憾的是，软件并不能100%保证安全。
但是波音，虽然没有被市场完全抛弃，但是波音在屡次犯错，并没有端正态度，积极改正的做法，正受到很多客户的质疑。飞机不是别的产品，一旦飞上天空，对飞机的技术和可靠性依赖度很高，稍有差池，就可能酿成悲剧。
不难发现，空客已经成为航空市场的新宠，而波音未来的命运，则存在很多未知数。值得一提的是，我们自己研发的C919大飞机，也于2022年陆续交付，这也将给我们带来更多选择。飞机即是日常出行的交通工具，飞机也还有很多其他功能，毫无疑问，拥有自己的大飞机，意义非凡。
波音的发展经历，也给了我们很多启发，技术不在于领先别人多少，而在于脚踏实地地掌握了多少。
大飞机的发展容不得半点疏忽，空客和波音在国际市场角逐了几十年，也该是有新面孔出现的时候了。
近段时间，美国军工巨头波音公司接连出现各种问题。先是在加拿大战斗机竞标中惨遭出局，继而在资金削减计划下，以1亿美元的价格变卖位于美国西雅图市附近的商用飞机总部大楼。波音公司净订单量和飞机交付量均大幅下降，发展前景难言乐观。
创建于1916年的波音公司，一度以其高科技属性受到外界普遍关注。然而，近年来，该公司“水逆不断”，债务危机持续加重，动力衔接等质量问题频发，面临发展困境。
波音公司财报数据显示，2020年，该公司净亏损118.73亿美元，至2021年9月，共连续亏损24个月。其中，新增订单184架，取消订单655架，净订单-471架，同比下降295%。其间，总交付量仅为157架，大幅下降58%，打破自1977年以来年度最低交付量纪录。
2021年，波音公司销量有所上升，但仍在低位徘徊。数据显示，该公司第三季度收入为152.78亿美元，同比增长8%。运营收益为3.29亿美元，比2020年同期有所增长。2021年截至11月，波音公司共交付302架飞机，接近2020年交付量的两倍，但仍低于2019年380架的交付量。
实际上，波音公司陷入上述困境，主要有两个方面的原因。
一方面，波音公司因重大空难事故遭全球抵制。此前，两架波音737MAX8客机先后失事，导致多人丧生，令波音公司名誉扫地。随后，737MAX8系列客机全球停飞。在调查过程中，波音公司刻意隐瞒飞机质量问题，并通过非正当手段逃避追责。严重的失职行为，让世界各国屡屡将其“拉黑”。紧急停飞、退货赔偿、取消订单等接踵而至。无论是新加坡暂停交付订单资金，还是与该型客机的欧洲最大“主顾”——爱尔兰瑞安航空公司交易中断，都极大影响了波音公司现金流，阻碍其研发进程。
另一方面，疫情条件下全球航空业受阻，世界市场份额竞争激烈。受新冠肺炎疫情影响，2020年，波音公司遭遇史上最大规模亏损。2021年，这一状况并未得到缓解。另外，自2019年以来，波音公司全球最大飞机制造商的头衔，已被欧洲空中客车公司所取代。欧洲空中客车公司抢占大部分全球民用航空市场份额，也是波音公司经营状况惨淡的重要原因。
（作者：郭秉鑫赵笙凯杨龙霄）
（中国国防报2022年1月24日第四版）
来源：中国国防报
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