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接触网主导电回路是由馈电线、接触网、受电弓、牵引机车、钢轨、回流线形成导电的回路。
馈电线——馈电线是连接牵引变电所母线和接触网的架空铝绞线或高压电缆，给接触网供电。
接触网——由承力索、吊悬线和接触线构成的架空导电网。
受电弓——电力牵引机车从接触网取得电能的电气装置，安装在机车或动车车顶上。
牵引机车——电气驱动控制装置及牵引电机（回路负载）。
钢轨——铁路轨道（电气化铁路作为导电体）。
回流线——流过电力机车的负荷电流经钢轨和回流线回到牵引变电所。
在我国的电气化铁路中，火车不应被称为火车，而应称为电力机车。铁路的供电方式采用的是单相工频（50赫）2.5万伏的交流电，通过接触网进行供电。
电力机车通过受电弓与接触网滑动接触来获取电力，接触网没有绝缘胶皮包裹。电力机车通过钢轨接地形成回路，实现电力的输送。电的输送需要形成一个回路，因此在电气化铁路的上方只有一根接触线，电力机车依靠这根接触线和钢轨形成的回路运行。看似复杂，其实都是基于最基本的电学原理。
电力机车的受电弓相当于火线，钢轨则相当于零线回路。每个车厢都配备了独立的动力辅助，不仅仅是火车头牵引，控制器采用变频方式供电，通过改变频率来控制电动机的转速。由于受电弓接触电线存在火花，电力机车存在0.几秒的断电现象，因此控制器上安装了电容器装置，电容器有充放电功能，就像在楼顶装上一个水箱，以稳定电流。
电力机车还配备了大型并联的晶闸开关晶体管，通过电源管理CPU芯片对控制器进行伺服供电，以提供舒适的运动状态。这个管理CPU是我国自行研发的，值得骄傲。
金融界2024年12月17日消息，国家知识产权局信息显示，中车株洲电力机车有限公司申请一项名为“一种司机警惕控制电路、装置及列车系统”的专利，公开号CN119117016A，申请日期为2024年9月。
专利摘要显示，本发明公开了一种司机警惕控制电路、装置及列车系统，涉及列车领域，列车向前调车时，只需要身处第一司机室的驾驶员执行警惕操作就能够确保列车安全，此时只需要根据第一警惕装置开关的工作状态来控制第一警惕提示模块；列车向后调车时，还需要在第二司机室设置瞭望员来确保列车后端的安全，需要第一司机室和第二司机室的人员都执行警惕操作才能够确保列车安全，此时需要根据第一警惕装置开关和第二警惕装置开关的工作状态来控制第警惕提示模块。通过设置控制模块在列车不同的工作状态下执行不同的控制策略，从而实现在调车以及重联救援的不同运行场景下对身处不同司机室的司机、瞭望员或安全员操作警惕装置的不同需求，确保列车运行的安全性。
本文源自金融界
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