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对于中大型SUV领域,哪些车型会令人印象深刻?相信会有不少车型位列其中,但只要稍加上“颠覆者”这一定义,那唯一答案也只有保时捷Cayenne(下文皆以卡宴来代表)。
而就在4月18日,新款保时捷卡宴在2023上海车展迎来了全球首发,而今天我就来抢先为大家解析一下新款都有哪些大变动。
值得一提的是,新款保时捷卡宴全系售价小幅上调,其中海外入门车型从72200美元涨价至79200美元(约合54.45万人民币),E-Hybrid混动版从86500美元上涨至91700美元(约合63.04万人民币),而S版本从90900美元跃升至95700美元(约合65.79万人民币)。
保时捷对于设计的理解,一直是“小改怡情”,也因此在新款卡宴上也是如此,整体依旧维持了中改前的比例轮廓,而明显变化也就是小幅微调。
其中前脸上,最明显之处在于对头灯组进行了重新设计,全新的高清矩阵大灯轮廓更趋于Taycan类似的扁平造型,而内部也从单透镜升级为四透镜,并在每个透镜上方配有独立的日行灯。灯组技术上,新大灯内还嵌有16384个可独立控制微型LED,不仅可实现600米最远照射距离,同时还可实现动态智能照明效果。
另外包围和引擎盖也相应有了变化,其中前包围不仅开口面积得到进一步增加,同时边缘轮廓较现款也方正了不少;而引擎造型也更趋于运动化风格。
侧面则没有明显变化,仅仅是新增了多款轮毂造型,标配尺寸为20英寸,而顶配提供22英寸。配色方面,新车提供三种新颜色,包括阿尔加维蓝(金属色)、蒙特哥蓝(金属色)和北极灰。
对于尾部的塑造,新款保时捷卡宴则融入了最新家族元素,包括Taycan同款的贯穿式尾灯设计,全新的类矩阵点亮视觉效果让视觉体验提升明显,并且不中置的“Porsche”标识是否会依旧得到保留。
此外尾部车牌位也从尾门中央移动到了后包围上,至此目前所有带电尾门的保时捷车型车牌都不在尾门上了。
对于新内饰,依旧是沿袭了保时捷最新家族设计,在强调传承的同时,还进行大量创新,并从Taycan和911汲取的灵感经过更现代的审美加工,勾勒出新款卡宴车内清晰的布局和全新的构造,同时也代表着保时捷SUV系列将开启全新座舱时代。
整个中控台加入了大量平直线条一改现款圆润风格,并利用一整块钢琴烤漆饰板横贯其中,从而凸显更宽敞的视觉空间。
其中仪表盘不再是“标志性的五联表”,而是采用一块12.6英寸的曲面全液晶显示屏取代,并且屏幕整个内凹进中控台内,为驾驶者带来更强的驾驶沉浸感;功能上可以选择七种显示模式,包括模拟转速、模拟五联表等主题。
一旁的中央显示屏尺寸虽然依旧为12.3英寸,但车载系统则更换为911和Taycan同款版本,拥有更多智能化配置(包括整合了AppleMusic、智能语音控制、在线互联等功能)。
而针对副驾位还首次提供10.9英寸娱乐屏作为选装,可实现导航、多媒体、调整音响、投屏等操作,并拥有专属的仪表数据显示,增加前排乘客交互性。
同时在大屏幕下方,新款卡宴还提供了全新的HVAC系统触控控制面板,并首次加入触觉反馈等功能和4个物理拨杆和物理音量旋钮,而功能上主要控制空调设置、车辆设置等。
另外新款卡宴还标配有带有冷却系统的手机无线充电版,并在前排储物箱内集成两个USB-C端口。
不过现款经典的中央游艇换挡杆被取消,转而将档杆设置于中控屏左侧,造型则与Taycan上的小推杆十分类似,并将P档按键放置在上方。
同时方向盘按键布局也与现款有着小幅调整,横置辐条上有多功能控制装置,按钮和滚轮的作用包括切换仪表盘布局和可选的平视显示器;而用于操作巡航控制的杆位于左下角,用于更改驾驶模式的转盘位于右下角。
至于动力部分,新款卡宴全系参数都迎来了升级。
其中入门版车型虽然继续搭载EA8393.0TV6单涡轮双涡管发动机,但参数上较现款340PS增加了10kW(13PS)/49N·m,调整后达到260kW(353PS)/峰值扭矩499N·m。
E-Hybrid插混版车型动力也迎来升级,硬件上由EA8393.0TV6单涡轮(中规为四代EA8882.0T)+新电机组成,其中电池容量从17.9kWh增加到25.9kWh,而综合输出功率也调整为345kW(469PS)。
新款CayenneS则直接放弃了现款的2.9T353PS引擎,搭载改进型的EA8254.0TV8双涡轮增压发动机(低功率版),参数上较现款增加25kW(34PS)/50N·m,最大功率达到349kW(474PS),峰值扭矩599N·m,0-96km/h的加速时间也从4.6秒缩短到4.4秒,最高速度限制为270km/h。
至于顶级版本的新款CayenneTurboGT虽然继续搭载EA8254.0LV8双增压发动机(高功率),但最大功率经过优化后来到了惊人的484kW(659PS),峰值扭矩850N·m,最高时速可达302km/h,0-96km/h的加速时间为3.1秒。
另外对于底盘部分,新款卡宴全系标配的PASM自适应空气悬挂也进行了升级,并从原本的三腔单阀结构升级至双腔双阀结构,也因此整个底盘的回弹和阻尼在舒适和性能方面都有提升;另外还将提供后轮转向功能,让驾控变得更加灵敏。
写在最后:
在保时捷的车型里,如果说911负责貌美如花,那么可以说,Cayenne负责赚钱养家,尤其从全球销量来看,它一直承担起了保时捷的一个主力车型。
也因此新款保时捷Cayenne的升级相比其他车型显得更为重视,在动力系统、底盘、设计及多媒体等方面有着很多根本性变化。
【本文来自易车号作者新车情报局CIA,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】
根据美国制裁华为购买RAM的能力受到限制,现在的RAM极有可能制裁前的囤货,mate50系列除了保时捷都是8GB内存,大内存是小内存拼接起来的,电脑内存也是。
受到制裁华为一直苦于没有下锅的米,国产零部件替换道路漫长又曲折,工艺落后,不稳定,代表手机整体性能和稳定性大幅下滑。
【CNMO新闻】近日,据CNMO了解,国外媒体报道称,保时捷将在欧洲和北美市场的价格提高4%-8%,以抵消影响其第一季度利润的供应链问题。该公司表示,在为其纯电车型Taycan的高压加热系统采购半导体和组件方面仍然存在问题。此外,该车企还表示希望进军高端市场,与法拉利、兰博基尼等品牌抗衡。
保时捷
与去年同期相比,保时捷的收入、营业利润和交付量均有所增长,但当时它所面临的供应链问题远远超出了现在所应对的范围,其汽车贷款业务的利润下降。总的来说,保时捷表示它做得不够好,因此,它将提高价格以提高盈利能力。
除了关闭CaymanGT4的生产外,保时捷今年早些时候还在AN报告中提高了Cayman和Boxster车型的价格。
保时捷Taycan
据此前报道,保时捷发布的上市后首份财报显示,2022年,保时捷实现营收376.3亿欧元,同比增长13.6%;经营利润67.7亿欧元,同比增长27.4%;销售回报率18%,同比提升2个百分点;净现金流为39亿欧元,同比增长5.4%。
从数据层面看,保时捷去年营收、利润却为近四年最佳,而其中,中国市场起到了关键性作用。在376.3亿欧元的总营收中,中国市场以117.64亿欧元的营收领跑,占比达到约31.26%;北美市场以105.76亿元的营收居于第二。
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