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近日，在上海发生一辆model3自燃事件。
对此，特斯拉很快向记者做出了回应。特斯拉方面表示，根据车主描述，其驾驶车辆进入地库后感觉底盘发生碰撞，随即停车查看。车主发现车辆前部开始冒烟后返回车辆取出车内个人物品，在其安全离开后不久车辆开始起火。
初步判断起火原因为车辆底部的高压电池受到撞击后引发内部电芯损伤及短路，最终导致起火。
Model3是一个由特斯拉在2015年发布的车型名称，是特斯拉以来最便宜的一款汽车，售价为35000美元(约合人民币22.77万元)，这款汽车将被外界视为最有可能让电动汽车走向主流的产品，也是未来大规模占领市场的关键。并且特斯拉公司创始人兼CEO埃隆·马斯克甚至认为这款车型很可能会成为特斯拉公司最具意义的产品。
然而就是一款这么被看好的车，却时常发生自燃事件。特斯拉的新能源汽车发展仍然任重而道远。
在生活中假如我们遇到汽车自燃时，我们该如何迅速实施自救，并降低汽车的损失程度呢?
第一步，应该立即关闭电源，迅速离开燃烧的汽车车厢。
第二步，离开车厢后，司机应马上拿灭火器去查看火情。在查看火情时，不要贸然地打开汽车前机盖，而应先将前机盖开条小缝，等氧气进入一会儿后，再慢慢全部打开，用灭火器进行扑救。因为一旦猛地打开机盖，氧气会迅速进入，汽车火焰将突然变大，容易烧伤自己。
第三步，用灭火器扑救时，应对准油箱和燃烧的部分降温灭火，避免爆炸。同时，拨打119求救。
第四步，如果你已经投保了汽车自燃险，这时你则必须做到:保护好汽车自燃现场;在拨打119时，同时要求对方派火灾调查人员一同到现场，因为到保险公司进行理赔时，必须要由火灾调查人员出具的调查文书作为依据。
昨晚一辆特斯拉Model3发生自燃并爆炸，地点在上海某小区的地下车库中。刚刚特斯拉在回应媒体求证时介绍：“此次起火事故发生在上海某小区的地下车库中，事故未造成人员受伤。据驾驶员自述和对车辆数据的分析，初步判断事故是由车底发生碰撞引发。我们正在配合消防部门进行调查，并会对车主的保险理赔提供协助。”
具体事故发生原因，当地消防部门暂未通报。有目击者称，Model3当时刚进地库，车辆发生着火现象后，司机去找保安求助，结果着火的车辆发生爆炸。幸运的是，爆炸发生时司机没在车上，距离车辆也较远，没有造成人员伤亡。图片可见，火势被扑灭后的Model3只剩下了框架，地上都是消防泡沫。
有网友表示“知道纯电动车有起火事故，但没想到会爆炸。”据消防部门介绍，此类事故称为“爆燃”更为合适——以亚音速传播的爆炸称为爆燃，主要特征是爆炸后还能燃烧。上面也不是第一辆自燃爆炸的特斯拉，2019年4月21日，同样是上海的某小区地库，一辆停放着的特斯拉ModelS突然冒出白烟，进而起火燃烧，火势还殃及了周遭停泊的其他车辆，自燃全程不到1分钟。
短路是纯电动车自燃爆炸的元凶。以三元锂电池为例，碰撞、针刺都可能引起电池短路，电池短路后会产生热量，引发电解液沸腾，产生气体，最后出现燃烧爆炸。所以有很多车企看到纯电动车发生自燃爆炸事故，第一反应都是车辆，尤其是电池包是不是有碰撞事故。
那不发生碰撞的纯电动车会不会发生事故？也有，如果电池过充，电池内材料过度反应，多出来的锂离子可能形成一种结晶，这种结晶会引起电池内部微短路，同样会出现发热，最终导致自燃爆炸事故发生。2020年8月21日，福建就有一辆纯电动车在充电时先是冒烟，其后发生自燃爆炸。这是一般认为慢充比快充安全的原因，也促进了“过充保护”功能的普及，目的就是防止此类事故。
纯电动车行驶中的高温也是个问题，锂离子电池充电是吸热反应，放电就是发热反应。尤其是当我们狠踩“电”门和持续高速行驶的时候，电路电流增大。根据焦耳定律Q=I2Rt（电流通过导体产生的热量跟电流的二次方成正比百，跟导体的电阻成正比，跟通电的时间成正比），发热量急剧增加。
为了控制此类事故，纯电动车都在积极发展BMS新能源汽车电池管理系统，以检测电池温度和保护车辆安全。这也是为什么很多高性能纯电动车，包括特斯拉，激烈驾驶后，性能会大幅下降，BMS限制了电池性能，进而限制了车辆性能。
2020年威马汽车曾对旗下车型进行召回，原因是“电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。”这是纯电动车企，尤其是造车新势力里面比较少见的，因为动力电池问题，公开召回的案例。
统计数据显示，2020年(1-12月)国内有报道的自燃起火事故共61起。事故原因大部分是因为动力电池问题导致。
2020年5月12日，工信部曾发布三项电动汽车强制性国家标准，要求增加电池系统热扩散试验，电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。三个法令法规分别是：《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，正式实施的日期是2021年1月1日。
小伙伴们大家好啊！前段时间因为降价问题闹的满城风雨的特斯拉又没闲着，这不，昨天刷爆了网络，在上海某小区地下车库内，一辆特斯拉ModelS电动车发生了自燃，牵连到了停在它边上的两辆车完全被烧坏，由于电池燃烧散发出大量有害气体，消防员到场后无法进入现场，只能通过灌水的方式控制火情，所以不排除因灭火造成的有其它车辆遭水淹受损。
目前，特斯拉官方也表示，已经取得车主联系，正在沟通，我们也会持续跟进。
而十分巧合的是，就在上海特斯拉自燃事件发生后仅一天，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧。好在蔚来员工和当地消防部门迅速将火情扑灭，没有造成人员伤亡。
那特斯拉刚着完火，紧接着蔚来又着火了。那么这接二连三的电动汽车自燃事故是个例吗？其实并不是。据市场监管总局掌握的信息显示，仅在2018年，已发生的新能源汽车起火事件为40余起，涉及品牌包括威马、众泰、力帆、江淮等等。
那这电动车自燃现象频发，无疑让我们心中多了一个疑问——电动汽车到底靠不靠谱儿？造成自燃的情况是什么？
导致自燃现象发生的原因猜测
首先，据网上传言，这辆特斯拉可能是因为自己私拉电线充电导致起火。（未得到官方准确消息，具体自燃原因还需等待官方确认。）
咱们接着说，电动汽车如果不按规定使用专用充电器本身隐患就很大，因为专用电池配备专用充电桩，这个咱们别说电动汽车充电了，就是日常咱们给手机充电也应该注意这一点。
其实一辆电动汽车的充电过程有三个关键角色：电芯、BMS电池管理系统、传感器，这三者之间要是能完美配合，那么充电状态下的安全就更有保障，否则就有可能会导致自燃现象。
BMS电池管理系统在三者之间起到很重要的作用，充电时，通过传感器识别电池状态，然后由BMS给出一个合理的充电方案。如果BMS设计要求低，汽车在充电过程出现了异常，电池充电系统有可能不发出停止充电的输入信号，还在肆无忌惮的充电，这样就会使得电池过热，那如果他是私拉电线，导致电池与相匹配的电压不符，造成过热现象，酿成自燃的可能性的确很大。
如果并不是像网上所传因为私拉电线导致自燃的，还有什么其他原因可以造成电动车辆自燃呢？我总结了以下3点。
1.电池包密封不严
电池内部是不容许有水进入的，一旦进入就容易发生短路，从而引发电池自燃。
因此电池包装设计和电池本身的安全存在直接关系，电池的包装都具备一定的防水性，只是防水等级不一样。
如果为了节省成本，未达到国家制定高标准防水级别，那么在经过长时间日晒雨淋后，防水系统难免会减弱，经过雨水路面，水成功入侵电池系统的概率很大，引起电池内部短路。
2.追求续航里程
为了提升自身品牌的宣传力度，很多电动汽车生产厂家都把希望寄托在续航里程方面，为了把数据做得漂亮，就要提高电池的能量密度，能存储更多的电量，这样做是可以增加汽车的续航里程，但是安全隐患也在增加。
3.快充隐患
一般来说，大家都希望科技更为发达，快速充电满足了大家的需求。
那快充技术主要分为高电压及高电流两类，但高电压比较危险，所以现在的汽车快充都为高电流技术。
比如特斯拉推出的二代超级充电桩，充电效率在120~145千瓦左右。用这种电桩充电时，电流大小往往在300安培以上，如此大的电流需要一套强大的散热系统控制温度，否则很容易引起自燃。
另外，充电过程中还容易出现短路、过载、电阻过大、部件高温的问题也有可能引发自燃事故。
如何赔偿？
?如果发生自燃导致自己或其它车辆的财产损失该由谁来赔付呢？针对这个问题我们也咨询了保险行业的业内人士。
拿特斯拉地库这件事来说，如果有自燃险，保险公司会承担车辆损失部分的赔付，如果车主还有三者险，保险公司则会继续对因本车自燃造成相邻车辆的损失进行赔付。
至于消防车灭火造成更多车辆的损失，需要由消防部门出具《火灾事故认定书》，如果损失是由于消防部门行使消防职能造成的，为间接损失，需要被水淹的其他车主向消防队申报，当然，这些间接损失也是由起火车辆来承担。
另外，还有两点要说明：
1.火灾起因
如果由车辆本身质量问题导致自燃的话，车主可以直接向特斯拉厂商进行索赔。
2.关于赔偿方面
这位特斯拉车主也可以与地库物业或开发商商讨共担赔责任赔偿事宜，毕竟，地库的消防设施按规定应正常工作，但该地库存在消防栓无水、淋洒系统未工作等问题也是导致损失的间接原因，应该承担部分责任。
总之，自燃是我们最不想看到的事情，而且不光是电动车，燃油车也有很多电器零部件，像电线老化、非法改装、电器过载等情况也会导致火灾。
所以在日常使用中，不论我们买的是什么车，经常检查、保养自己的爱车，学习防火常识等知识是非常有必要的。
好啦，关于特斯拉事件我们先分析到这儿，如果有进展，我会继续跟大家交流。
讨论
那对于电动汽车的先锋，各位对特斯拉有什么看法吗？那小伙伴们到底觉得电动汽车靠不靠谱呢？老规矩，我在留言区等着各位！
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