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知乎我感觉不行！简单来说，一切产品都应从客户需求角度出发，对于简单产品可靠性是质量特性中的一个特性，对于复杂产品，可靠性则可能升级成为单独的一项客户需求，与质量平级。就是说，对于简单产品，客户可能只会明确提出性能要求，例如空调过滤网，或者稍微提一下可靠性，例如灯泡；对于复杂产品，则会有细致的可靠性要求，会具体到各项工作环境（工作剖面）等，例如飞机。
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可靠性是质量的一个分支，你可以去看质量工程师的考试书，里面有一章就是可靠性，那么除了这一章以外的全部内容就是非可靠性的质量部分，这个回答有一点取巧，不过可以快速的说明可靠性和质量的关系。
4楼你行你说：
质量定义：质量是一组特性满足要求的程度。
也就是说，一台设备质量好不好，要看它对于你要求的满足程度高不高。比如手机的拍照质量，如果你要求成像效果真实，色彩还原度好，那么带美颜功能的手机可能对你来说质量就不好；而如果你的要求是把自己拍的很好看，那么带磨皮，美白功能的美颜相机对你来说就是高质量的。
可靠性定义：产品在规定的时间，规定的条件下，完成规定任务的能力。
产品完成不同的任务（也就是不同的功能），所处的外部环境不同，其可靠性也不同。
拿美颜相机举例子，如果你要求相机每次都能在合照中发现你，并把你P的美美哒，但是十次拍照它只能有五次识别出你，剩余的五次暴露了你本来面目（可能也很美！），那么这个相机的美颜功能可靠性就不高。
如果你之前没仔细看就将照片发了朋友圈，后来发现有几张没有美颜，从而摧毁了女神（或男神）的形象，那么你就会说：这个相机质量真差！
所以可靠性应该是质量的一个分支。
5楼知乎用户1：
质量=品质+可靠性
品质=实际产品跟规格要求的偏差
可靠性=产品长期表现跟初始表现的偏差
6楼张承文说：
质量是产品的一组固有特性，其中包括可靠性，固有特性包括两种。
1、专业质量特性；
2、通用质量特性。
可靠性属于通用质量特性的一种。而通用质量特性包括七大种：安全性，环境适应性，电磁兼容性，可靠性，测试性，维修性，保障性。
所以说质量是一个很大的命题，可靠性只是其中的一小部分。
LNBebop在上面说了，“在企业里，可靠性工作属于质量体系里”，但其实可靠性工作放到质量部门不太合适，应该放到设计部门，因为只有在设计之初设计人员考虑到可靠性的问题进行设计，才能设计出高可靠性的产品，放到质量部门，你一个搞质量管理的如何提高产品可靠性，你能说动设计人员更改设计吗？那样可靠性只能沦为表面工作，光写报告没有实际用处的。好的可靠性工程师一定是对产品设计很了解的。
7楼mosch(可靠性顾问)说：
我个人建议把可靠性和质量分的开一点。
英文中两者的区别是：Reliabilityisqualityovertime
在现代生活和工业领域，合金材料如铝合金、锌合金、镁合金和钛合金因其独特性能备受青睐。每种合金都有其独特的魅力和适用场景。
钛合金以生物相容性著称，是医疗界的宠儿，常用于制作骨骼和血管支架等医疗植入物。其强度极高，耐腐蚀耐高温，广泛应用于飞机、火箭和消费电子等行业，其中α、(α+β)、β三类各有其优异性能。尽管生产难度大，高熔点和低热导率使得加工复杂，但其轻质高强的特性使其在高端领域独占鳌头。
铝合金因其轻便的特性，以及优异的强度，被广泛用于各种工艺应用，特别是在汽车和航空领域。其中，高强度的2XXX和7XXX系列铝合金在这些高要求领域大显身手。快消品领域更倾向于选择铝合金，因其易于表面处理且表现出色。
锌合金虽重，但流动性好，适用于压铸件生产，如低成本的家居用品。然而，它在高温和低温下的机械性能受限，抗蚀性较差，可能影响铸件的寿命。因此，对于水龙头等日常应用，铜质材料更为推荐。国际上，ZAMAK和ZA系列铸件分别适用于不同类型的压铸工艺，其中ZAMAK2-7号合金各有其针对性性能。
镁合金，尤其是镁铝合金，以其轻质、高强度和卓越的散热性能，在汽车和电子行业大放异彩。然而，镁合金的线膨胀系数大，对热源敏感，使用时需谨慎。在高端相机和手机壳体等领域，镁合金的应用日益广泛，如AZ31B、AZ61M等牌号。
飞机的飞行原理
大多数飞机由五个主要部分组成：机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置。
气流流过机翼（形状是底平上曲）时，机翼的上下两个面产生不同的压力。并且下表面压力大，上表面压力小。压力差产生了向上的抬升力，使飞机向上运动。这是飞行的根本。
飞机运动的三轴简化，俯仰、滚转、偏航
滚转是副翼控制的
俯仰运动靠升降舵控制
偏航运动靠方向舵控制
航空发动机——飞机前进的动力提供：
涡轮喷气发动机：1937年，世界上第一个涡轮喷气发动机就开始运行了。涡喷发动机启动时需要先将发动机转子旋转到可运行转速，涡喷发动机由前部压气机进行空气压缩，压缩空气在燃烧室与燃气回合点燃，燃气向后喷出的同时推动涡轮旋转，涡轮靠转轴带动前面的压气机旋转，周而复始即可连续运转。
1970年，通用电气的J85-GE-17A涡喷发动机
涡轮风扇发动机：分为内涵道和外涵道，内涵道原理与单纯的涡喷发动机无异，称为核心机。核心机驱动前方一个大风扇，就变成涡扇发动机了，再加上外部整流罩行程外涵道。外边这条提供基本70-80%的推力，里边这条仅提供20-30%的推力。
涡轮螺旋桨发动机：简称涡桨发动机。涡桨发动机的本质类似于涡喷发动机接上一个减速器，并带动外部的螺旋桨。涡桨发动机通常用在小型或低速的亚音速飞机上。
活塞发动机（星形发动机）：早期飞机多采用气冷方式给发动机降温，说白了就是直接给气缸吹风，星形布置的气缸正好可以使每个气缸均匀散热。星形发动机自1903年就被使用在飞机上。星形发动机有一个缺陷，就是气缸越多，功率越大，直径就越大，因此飞机只能越粗。这意味着阻力变大。于是后来出现了直列式发动机和V型发动机。
涡轴发动机：涡轮轴发动机顾名思义就是使用轴来传输动力。这种发动机一般适用于并不需要直接提供空气推力的航空器，比如直升机。直升机的涡轮轴发动机就是将发动机的功率，通过传动轴输送给主旋翼，再由主旋翼转动提供升力，因此这与一般活塞式发动机的输出类似，有很多坦克和军舰也使用涡轮轴发动机，比起一般的柴油机和汽油机，涡轮轴发动机重量更轻而功率更大，是非常不错的动力源。
直升机力的抵消：你会发现直升机的尾部有个轮子，因为直升飞机如果只有大螺旋桨旋，那么根据动量守衡，机身就也会旋转，因此直升飞机就必须要一个能够阻止机身旋转的装置。而飞机尾部侧面的小型螺旋桨就是起到这个作用，飞机的左转、右转或保持稳定航向都是靠它来完成的。同时为了不使尾桨碰到旋翼，就必须把直升飞机的机身加长，所以，直升飞机有一个像蜻蜓式的长尾巴。
直升机前进和上升控制：
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