电话+V：159999-78052，欢迎咨询飞机尾气的白烟是什么，[小程序设计与开发]，[小程序投流与推广]，[小程序后台搭建]，[小程序整套源码打包]，[为个体及小微企业助力]，[电商新零售模式]，[小程序运营推广及维护]
1.飞机后面的白烟通常是由喷气式发动机产生的尾气，也被称作飞机尾迹或飞机拉烟。
2.这种尾迹主要由燃烧后的燃料在发动机内形成的水和二氧化碳产生。由于高空温度极低，这些物质会凝结成小水滴，悬浮在空气中，从地面上看就像是白烟。
3.并非所有飞机都能产生这种明显的尾迹云。只有在特定条件下，即喷气式飞机在大气温度低于-20摄氏度、空气湿度接近或饱和、大气稳定的情况下，才能形成尾迹云。
4.尾迹云的形成可以根据成因分为废气尾迹、空气动力尾迹和对流性尾迹。废气尾迹又可细分为废气凝结尾迹和废气蒸发尾迹。
5.常见的飞机尾迹多数是废气凝结尾迹，这是由飞机排出的废气与环境空气混合后迅速形成的水汽凝结现象。这与飞行表演中为了增加视觉效果而故意释放的烟雾不同。
6.能够产生飞机尾迹的空气层被称为飞机尾迹层，通常只有一个层次，偶尔会出现多个层次。这种尾迹出现的高度主要受大气温度、湿度等气象条件的影响，同时也与飞机的类型和飞行状态有关。
7.废气尾迹通常发生在气温低于-40℃、海拔7000米以上的高空。
1.白烟是由喷气式发动机排放的尾气产生的，这种现象仅在喷气式发动机中出现。
2.飞机在飞行时留下的白色尾迹，实际上是飞机排放的废气与周围空气混合后，水汽凝结而成的特殊云系，航空界和气象学上称之为飞机尾迹或“飞机拉烟”。
3.飞机尾迹根据成因可以分为废气尾迹、空气动力尾迹和对流性尾迹。废气尾迹又可以细分为废气凝结尾迹和废气蒸发尾迹。
4.人们最常见的飞机尾迹是废气凝结尾迹。飞机在飞行中消耗大量燃料，产生的水汽和热量随废气排出飞机体外，进入大气层，并与周围环境空气迅速混合，形成凝结尾迹。
5.飞机尾迹的形成过程与地面露水、霜和空中云的形成过程不同。飞机在高空飞行时排出的废气与环境空气混合，混合气体的饱和程度由热量和水汽增量的净效应决定。当增湿效应占优势并超过临界值时，凝结尾迹形成；而当增热效应占优势时，不会出现凝结现象，因而不会产生凝结尾迹。
6.由于废气的增热与增湿效应是固定的，是否会出现凝结尾迹，取决于环境空气的温度、湿度和大气压力。简单来说，当环境温度较高时，不利于凝结尾迹的形成，只有在环境温度足够低（通常在-40℃以下）时，才可能出现飞机凝结尾迹。据资料表明，在出现飞机尾迹时，空气温度多在-41℃至-60℃之间，占出现飞机尾迹的86%。如果空中温度高于-40℃或低于-60℃，一般很少会出现飞机尾迹。
7.空气动力尾迹是由飞机上的螺旋涡流与当时湿度较大的空气混合形成的烟雾，其长度和持续时间较短。
8.对流尾迹是指飞机排出的废气膨胀冷却，上浮到凝结高度形成的烟雾，通常在飞机后面数百米至数千米处形成，存在时间较长。
经常乘坐飞机或者在机场附近拍摄大飞机的摄影爱好者如果稍加注意就能看到，当阴天或者刚刚下过雨后的机场跑道上，正常起降的的飞机机翼上出现短暂的白色烟雾出现，很是壮观。尤其那些大型飞机起降过程中机翼上出现的白色水雾特别的漂亮，真是有点“腾云驾雾”的感觉。
其实机翼上的白色烟雾就是水雾，那么什么条件下会出现这种现象呢？这个主要跟大气温度、湿度及飞机仰角有关。我们所知道的大气主要由干空气及水蒸气组成，所以也称为湿空气，不同的空气温度下的大气所含的水蒸气含量不同。例如一个大气压下，30℃的湿空气内最多可含30克左右的水蒸气，此时如果继续增加其水蒸气含量，那么多出来的水蒸气只能凝结成细小的水滴，变成水雾。另一种情况为，当湿空气内所含有的水蒸气含量不变时，如果降低其湿空气温度，那么当空气温度降低至与水蒸气分压力对应的温度时，湿空气达到饱和状态，再继续降低空气温度时，一部分水分以凝结变成水。
由于阴雨天，空气中水分充足，也就是说湿空气相对湿度较高，当湿空气其它状态参数（温度或压力）突变时，湿空气容易达到饱和状态，从而使多出来的水蒸气变成细小的水珠，变成白色“烟雾”。
那么当阴雨天大型飞机起降过程中，机翼处于大仰角状态，此时机翼上端边缘的气流容易剥离机翼翼面，导致机翼上端局部形成低气压区，此时流过机翼上端的湿空气压力降低，同样湿空气内的水蒸气分压也降低，此时湿空气内水蒸气分压力对用的饱和温度已经低于大气温度，一部分水蒸气立即凝结成白色水雾出现在机翼上面。但是当夏季空气温度过高或者空气比较干燥时，飞机起降过程中机翼上端的压力变化，还不能达到湿空气饱和状态，所以不会出现白色水雾。
电话+V： 159999-78052
专注于小程序推广配套流程服务方案。为企业及个人客户提供了高性价比的运营方案，解决小微企业和个体拓展客户的问题
