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干货船是指以装载干燥货物为主的船舶，是货船的一种类型。根据货物的性质，干货船主要可以分为以下两大类：
散货船：
杂货船：
总的来说，干货船通过其不同的类型和设计，满足了不同货物的运输需求，在国际贸易中发挥着重要的作用。
1、运载货物不一样：干货船是以运载干燥货物为主，干货船是以运载成包、成捆、成桶等件干货为主；2、构造不一样：干货船通常有双层底，以保证搁浅后的安全，通常采用多层甲板，散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，所以都是单甲板船；3、载货重量不一样：干货船起重量为60～150吨，散货船总载重量在50000吨以上的。
干货船特征
1、干货船的载重量不可能很大，通常远洋干货船总载重量为1万～1.4万t，近洋为0.5万t左右，沿海为0.3万t以下，由于货源不足、货种干、装卸速度慢、停港时间长，干货船载重量过大会不经济。
2、为了理货方便，干货船一般设有2～3层甲板，载重量为万吨级的干货船，设有5～6个货舱，机舱位置多采用中尾机型或尾机型。
3、干货船一般都设有艏楼，在机舱的上部设有桥楼。
4、许多万吨级干货船，因压载要求常设有深舱，深舱也可用来装载部分液货（如动、植物油等）。
5、干货船一般都装有起货设备，多数以吊杆为主，也有装设液压旋转吊（克令吊）。
6、大多数干货船每个货舱一个舱口，但少数干货船根据装卸货物的需要，采用双排舱口。
7、不定期的干货船一般为低速船，航速过高对于干货船很不经济，远洋干货船航速为14—18kn，续航力为1.2万海里以上；近洋干货船的航速为13—15kn；沿海干货船的航速为11～13kn。
8、干货船一般都是一部主机，单螺旋桨、单舵。
来源：海合公众号
干散货船舶，就是bulkcarriers，或者bulkers。是指装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶的统称，习惯也称散货船或散装货船。因为散货船的货种单一，不需要进行包装成捆、成包、成箱的装载运输，货物不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。常见的干散货船主要有以下几种：【灵便型散货船】Handybulkcarrier灵便型散货船（Handybulkcarrier）是一种载重量大于1万吨，小于4万吨的配有起重机和装卸设备的散货船。更大的大灵便型散货船载重量在4万至6万吨之间。由于配有装卸设备，同时载重小，吃水比较浅，所以能适应水深较浅，条件比较差的港口，营运方便灵活，适应性强，所以被称之为灵便型。灵便型散货船主要在日本，韩国，中国以及越南等国建造。最常见的工业标准中的灵便型散货船一般吃水10米左右，载重32000吨，有五个货仓，并且配有液压舱盖，和三十吨的起重机。这种类型的货轮，除了常见在东亚及东南亚海岸线以外，还经常使用于长江流域的中下游地区的内河航运（如上海、南京、武汉、重庆等地），部分船只也经过特别设计（限高、限长、限宽、限重或吃水深度限制），以通过葛洲坝及三峡大坝的水闸，与武汉长江大桥、南京长江大桥的桥面与桥墩。1、小灵便型散货船(Handysizebulkcarrier)载重吨为20000吨级到38000吨级。是可以通过圣劳伦斯水道、驶入美国五大湖泊的最大船型，最大船长不超过222.5米，最大船宽小于23.1米，最大吃水小于7.925米。2、大灵便型散货船（Handymaxbulkcarrier)载重吨为38000吨级到58000吨级。该船型一般都自备装卸设备，载重量适中，吃水较浅，可以在一些比较小的港口进行装卸作业，适应性较强。一般来说，现代的大灵便型散货船，一般船长150到200米，载重52000到58000吨，有五个货仓，和4个30吨的起重机，一般采用单机，单桨驱动，机舱置于船尾，随着对环保和安全性的提要求日益提高，新船多采用双层壳体结构。据悉，从近几年5000-62000载重吨散货船交付情况来看，大灵便型散货船平均载重量已由2008年的55554载重吨，发展到目前的57037载重吨。3、超大灵便型散货船（Ultramaxbulkcarrier）超过5.8万载重吨同时又低于6.4万载重吨的散货船。【巴拿马型散货船】Panamaxbulkcarrier该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。【超巴拿马型散货船】PostPanamaxbulkcarrier载重吨约93，000吨，船宽38米，是按照巴拿马运河扩建工程设计的船型。【好望角型散货船】Capesizeship也叫海岬型船。是指在远洋航行中可以通过好望角或者南美洲大陆最南端（合恩角）的干散货船，好望角型并不是一种非常明确的分级，一般的好望角型干货船载重为80，000-175，000吨之间，但实际上超过175，000吨的干货船也归为好望角型。该船型以运输铁矿石为主，台湾省称之为“海岬”型。由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。【大湖型散货船】Lakebulkcarrier是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设。【卡尔萨姆型散货船】Kamsarmax是指比巴拿马型大，总长小于229米，能停靠卡尔萨姆港口（位于几内亚共和国，主要用于装卸铝土矿）的船舶。Kamsarmax型船是按照能进入Kamsar的Guinean港口的最大散货船设计，因此称之为Kamsarmax型。地处西非的Kamsar拥有世界上最大的矾土储量，每年能生产1800万载重吨，主要出口美国。船厂应船东要求开发的新船型在该航线上具有非常好的经济性。【纽卡斯尔型散货船】Newcastlemax最初用于从澳大利亚纽卡斯尔港运输煤炭到日本，因此命名为"Newcastlemax".该船型的载重量范围从20.3万载重吨至20.8万载重吨.与专用矿砂船不同，该船形式上更接近于好望角型散货船，目前该船型主要投放于中国-澳大利亚航线。【小型散货船】Bulker小型散货船是指载重量不足1万吨级的散货船。【超大型矿砂运输船】VLOCVLOC（Verylargeorecarriers）的载重吨为190，000吨级到365，000吨级。仅用于煤炭和铁矿石的远距离运输。除了本身为建造VLOC造的VLOC之外，市场上一部分VLOC是由油轮改造的大型矿砂船（也叫油改散），还有部分是基于钢厂的COA建造的，用来承运铁矿石。VLOC的主要航线有巴西-中日韩，PortHedland-中国，SaldanhaBay-中国等。【Valemax】又称Chinamax是世界上最大的散货船之一，常被归类于VLOC。载重吨介于380，000吨级到400，000吨级之间，长约360米，宽约65米，吃水约25米。Valemax就是Vale（淡水河谷）为降低巴西到中国（C3）这一航线成本，打破巴西到中国航线过长而导致的竞争劣势，而量身定做的大型矿砂船，所以也有人称其为“淡水河谷巨轮”。Valemax的主要航线是巴西-中日韩以及巴西-Sohar/SubicBay等Vale的转运站。此外，还有巴西-Conti。电话+V： 159999-78052
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