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随着全球贸易的蓬勃发展，对货物运输的需求也在不断上升。为了满足这一需求，航运公司纷纷更新船队，引入更大、更先进的货运船只。下面我们来看看世界最大货轮的十大排名，了解这些海上巨无霸的运载能力。
1.长荣海运长范号，最大运载量23992TEU
“长范”轮，长荣海运的第一艘2.4万TEU大船，于2021年7月30日在山东港口青岛港开启首航。这艘船长400米，宽62米，甲板面积相当于4个足球场，载箱量达23992TEU，刷新了全球最大集装箱船的纪录。
2.HMM阿尔赫西拉斯号，最大运载量23964TEU
由大宇造船和海洋工程公司建造的阿尔赫西拉斯号，是世界上最大的货轮之一。该船全长400米，宽61米，最大载重228283M/T，于2020年4月23日在韩国交付下水，服务于亚洲--北欧航线。
3.HMM奥斯陆号，最大运载量23820TEU
作为HMM阿尔赫西拉斯号的姊妹船，HMM奥斯陆号也是一艘巨型集装箱船，由三星重工建造，于2020年首航。这艘船长400米，宽61.50米，最大运载量23820TEU。
4.地中海古尔松号，最大运载量23756TEU
世界最大货轮地中海古尔松号于2019年7月4日下水，7月8日在天津港正式开启首航。该船全长399.9米，宽61.5米，最大载重224986.4吨，最大载箱量23756标准箱。
5.MSCMina号，最大运载量23656TEU
MSCMina号是世界最大海上巨无霸级集装箱船之一，全长约400米，宽61米，最大运载量23656TEU。
6.达飞雅克萨德号，最大运载量23112TEU
达飞雅克萨德号是世界上最大的以液化天然气（LNG）为动力的集装箱船之一，由沪东中华为达飞轮船建造，建成于2020年。该船容量为23000TEU，最大运载量为23112TEU。
7.东方海外香港号，最大运载量21413TEU
东方海外香港号在2017年建成，以21413个标准箱的载运量获吉尼斯世界纪录确认为世界最大的集装箱货轮。
8.中远海运宇宙号，最大运载量21237TEU
中远海运宇宙号是中国船舶工业集团有限公司自主设计建造的，建成于2018年。该船全长400米，宽58.6米，最大载重量可达19.8万吨。
9.达飞安托万·德·圣-埃克苏佩里号，最大运载量20954TEU
达飞安托万·德·圣-埃克苏佩里号以童话小说《小王子》的作者命名，于2018年2月6日正式投入亚欧航线运营。该船船型长400米，型宽59米，型深33米，最大运载量为20954TEU。
10.马德里-马士基号，最大运载量19630TEU
随着全球贸易的增长，货物运输的需求也在不断增加。为了满足这个需求，航运公司不断地更新自己的船队，购买更大、更先进的货运船。现在小编为大家介绍世界最大货轮十大排名，一起来了解一下吧。
世界最大货轮十大排名
1、长荣海运长范号
最大运载量23992TEU
长范号“EVERACE”，又叫“长范”轮，是目前长荣海运第一艘2.4万TEU大船，于2021年7月30日在山东港口青岛港开启首航之旅。“长范”轮船长400米，宽62米，甲板的面积足足有4个足球场大小，载箱量达23992TEU，超过韩国HMM（原现代商船）在去年交付的Algeciras级船（23964TEU），再次刷新全球最大集装箱船纪录，为目前全球最大货轮，属于真正的海上巨无霸。
2、HMM阿尔赫西拉斯号
最大运载量23964TEU
阿尔赫西拉斯号又叫“HMM阿尔赫西拉斯”号、“HMMALGECIRAS”号、现代阿尔赫西拉斯轮，是目前世界上最大的货轮，由大宇造船和海洋工程公司建造。该轮全长400米，宽61米，型深33米，最高航速12.9节，平均航速10.9节，总吨位228283M/T，甲板上可装载24排集装箱，最大运载量23964TEU，是世界上最大的集装箱船，真正的海上巨无霸，也被认为是世界上技术最先进的集装箱船之一。该轮于2020年4月23日在韩国交付下水，服务于亚洲--北欧航线。
3、HMM奥斯陆号
最大运载量23820TEU
HMM奥斯陆号又叫“HMMOslo”号、现代奥斯陆轮，是世界上最大的集装箱船HMM阿尔赫西拉斯号的姊妹船，由三星重工建造，于2020年首航。这艘巴拿马旗船长400米，宽61.50米，型深33.2米，最大吃水16.50米，最大运载量23820TEU，是目前全球最大远洋货轮之一，位列世界最大货轮排行榜前三。
4、地中海古尔松号
最大运载量23756TEU
世界最大货轮地中海古尔松号(MSCGülsün)，由韩国三星重工造船厂建造，在巴拿马注册，由地中海航运公司运营，于2019年7月4日下水，7月8日在天津港正式开启首航之旅。“地中海古尔松”轮全长399.9米，宽61.5米，最大载重224986.4吨，最大载箱量23756标准箱，是世界第三大集装箱船，也是亚欧航线上投入的23000TEU级别的系列集装箱船中的第一艘货轮。
5、MSCMina号
最大运载量23656TEU
MSCMINA轮又叫MSCMina号、“地中海米纳”号，属于Gulsun级集装箱船，由地中海航运公司运营，于2019年7月21日正式驶离大宇造船巨济船厂，前往中国。根据该轮的AIS信息显示，该轮的第一装货港同样为天津港。这艘世界最大海上巨无霸级集装箱船，长约400米，宽61米，最大运载量23656TEU，是世界上最大的货轮之一。
6、达飞雅克萨德号
最大运载量23112TEU
达飞雅克萨德”号（CMACGMJacquesSaad），是世界上最大的以液化天然气（LNG）为动力的集装箱船之一，由沪东中华为达飞轮船建造的，建成于2020年。该船容量为23000TEU，最大运载量为23112TEU，长400米，宽61米，高78米，不仅是目前最大货轮，还是世界上最大的集装箱船，位列目前全球最大货轮排行榜第六。
7、东方海外香港号
最大运载量21413TEU
东方海外香港号又名OOCL香港号、OOCLHONGKONG，为东方海外集装箱运输公司建造，建成于2017年，全长399.87米，宽58.8米，型深32.5米，吃水14.50米，在当时以21413个标准箱的载运量正式获吉尼斯世界纪录确认为世界最大的集装箱货轮，目前是世界第六大的货轮。
8、中远海运宇宙号
最大运载量21237TEU
中远海运宇宙号是中国船舶工业集团有限公司自主设计建造的，建成于2018年。“宇宙号”全长400米，宽58.6米，最大载重量可达19.8万吨，经济航速18到20节。这艘海上巨无霸的运载能力为21237TEU，相较之前的集装箱运输船来讲“宇宙号”由于装载能力大大加强可以满足沿线国家的运输需求，是中国最大的货轮之一，也是世界最大货轮之一。
9、达飞安托万·德·圣-埃克苏佩里号
最大运载量20954TEU
达飞安托万·德·圣-埃克苏佩里号（“CMACGMAntoineDeSaintExupery”），是以家喻户晓的童话小说《小王子》的作者命名的，因此该轮也被许多业内人士称为“达飞小王子”。达飞安托万·德·圣-埃克苏佩里轮是全球最大货轮之一，船型长400米，型宽59米，型深33米，是目前悬挂法国船旗的全球最大集装箱船，最大运载量为20954TEU。“达飞小王子”于2018年2月6日正式投入亚欧航线运营。
10、马德里-马士基号
最大运载量19630TEU
“马德里马士基”号（MadridMaersk），由大宇造船和海洋工程公司建造，建成于2017年，主要服务于亚欧航线，船长399米，宽58.6米，吃水15.4米，最大运载量20568TEU，虽然该船的官方额定运力被设定为19630TEU，但马士基航运成功地修改了设计，从而突破了20000TEU大关。该货轮是马士基航运第二代3E集装箱船中投产的第一艘，也是目前世界上最大的集装箱船之一。
【军武次位面】作者：千夫长
尽管当地居民彻夜阻挡，最后4套萨德发射车还是在9月7日驶入韩国星州郡基地，完成最终部署。萨德入韩无疑破坏了地区战略平衡，进一步加剧本就复杂的东北亚安全局势。
▲萨德最终完成入韩部署
当然“项庄舞剑”的萨德本身并不足以引起这样的雪崩式效应，末段高空拦截系统的前沿部署正是美军全球反导新战略的关键一环。
▲反导系统前沿部署已成为美军拿手好戏
美国反导系统的构建可以追溯到上个世纪60年代，为应对日益严重的苏联导弹威胁，开始着手打造弹道导弹防御系统，用以保护大城市和导弹基地。1967年，美国率先部署“哨兵”系统执行导弹防御任务，凭借奈基系列超远程地空导弹拦截飞到头顶的敌方弹道导弹。
▲同样傻大黑粗的美国奈基防空导弹
哨兵系统防御理念其实就是如今的末段防御，受制于当时目标探测与拦截弹技术缺陷，早期导弹防御系统基本都是耗资巨大，实战效果却聊胜于无的存在。尽管没有经过实战考验，反导这个烧钱的无底洞，可当真烧掉美苏两个超级大国不少真金白银，还不如去提升弹道导弹性能来的实在。
▲军备竞赛也有省钱的玩法
因此，为了避免这种极耗内力的军备竞赛，美苏于1972年签署《反弹道导弹条约》，限制发展全国性导弹防御系统。美国于1976年关闭鸡肋的哨兵系统后，世界一度只剩莫斯科一处实战部署的反导系统。虽然莫斯科反导系统采用核爆拦截的疯狂战术，但只在本土末段防卫的用途比起如今前沿部署的反导系统，可当真温顺不少。
▲莫斯科反导系统
尽管出发点并非为了爱与和平，但反导条约本身仍然起到了维持和平的作用。毕竟弹道导弹投送核武形成了恐怖的战略平衡，一旦一方通过反导系统打破均势，无疑将提高热战爆发的可能性。这也就是为什么看似防御性质的反导系统，会成为比进攻性武器更敏感的存在。
▲大杀器形成的战略平衡也是和平的功臣
话说回来，技术成本原因关停的哨兵系统并不意味着美国放弃反导领域的研究。1983年，为了使苏联核武器“成为无效过时的武器”，里根政府提出战略防御计划，即“星球大战”计划。该计划一直被认为是拖垮苏联经济的美国战忽局杰作，毕竟噱头十足的各种太空武器，美国最后一个都没装备。
▲星球大战计划一直被认为是美国战忽局功劳
不过容易忽视的是，星球大战的正式名称叫做反弹道导弹防御系统的战略防御计划，本身就是包括天基反导和陆基反导在内的综合系统。1993年，美国终止星球大战计划后，由NMD（国家导弹防御计划）和TMD（战区导弹防御计划）组成的美国反导系统出现在世人面前。
▲美国陆基中段拦截弹
NMD主要由天基预警卫星和地面雷达系统支撑的陆基中段拦截系统（GMD）组成，TMD则由可机动部署的爱国者导弹负责海外基地的末段拦截。这样的高低搭配看似实现无缝对接，海湾战争中爱国者大战飞毛腿的经历，也让世人见识到空天一体支援下的TMD威力。
▲被爱国者拦截的飞毛腿导弹
然而美军认为爱国者导弹射程射高均无法应对核弹头和生化战剂，末段拦截战术面临大国导弹攻击时效力堪忧。中段反导尽管技术难度大，但这无疑才是导弹防御的正道。2001年开始，美国加速将原有导弹系统扩展为多层次拦截系统，将原有TMD+NMD模式合并为导弹防御系统。完成转型后，美国政府于2002年正式退出《反导条约》，所谓防御性武器的真实面目昭然若揭。
▲反导系统并不像它的名字一样可爱
如今的美国弹道导弹防御系统（BMDS）不只是字面上的变化，原先的高低搭配变为根据敌方弹道导弹飞行分段区分项目，主动防御意味更加明显。（助推段/上升段的拦截由SM-3（标准-3）舰载导弹实现；中段的拦截由GMD（地基中段防御）系统实现；末段/再入段的拦截由THAAD，爱国者PAC-3，还有海基末段防御（SM-2，SM-6）实现。）
▲多层拦截的美军反导体系
新一代完整的多层防御在新技术的支持下都以大气层外的动能拦截（ekv）为主。无论是今年5月份在阿拉斯加首次拦截洲际导弹靶弹的GBI拦截弹，还是海基中段反导的标准三，就连末段的萨德拦截弹均采用动能拦截技术。
▲美国率先实现对洲际导弹的拦截测试
这样的模式下拦截弹本身只作为载具，携带主动导引头的动能拦截装置（kkv）实现自主攻击就成为技术难点，这样的作战模式不光需要性能优异的拦截弹，更依赖系统对拦截目标的探测跟踪能力。
▲动能拦截成为美军反导体系的中坚力量
看似夭折的“星球大战”计划，实际上是包括火箭技术、航天技术、高能激光技术、微电子技术、计算机技术等在内组成的高技术群。美国借此实现其高边疆战略，争夺外层空间制天权。最直观的就是服役多年且经过实战检验的导弹预警卫星已经形成技术压制，星战计划是不是战忽还真不好说。
▲天基力量美国占据绝对优势
再拿THAAD（萨德）本身来说，作为末段防御的反导系统，不光兼具大气层内外拦截能力，其配套的AN/TPY-2雷达堪称现役最强机动雷达。这种探测距离上千公里的大型X波段雷达，既能引导萨德拦截弹，也能提供弹道导弹早期信号处理，早已超出防御的概念。
▲萨德雷达探测范围
除了技术领先之外，美国反导系统还拥有中俄无法比拟的优势；借助遍布全球的海外基地和盟国体系，美军近年积极推进技术优势向政治军事优势的转化。2010年，美国决定在欧洲分阶段扩大部署反导系统。罗马尼亚和波兰相继修建两座陆基宙斯盾系统，尽管战时生存能力堪忧，但通过盟友分担风险和成本，又能获得早期导弹信号对美国来说无疑是双赢的。
▲宙斯盾已在欧洲上陆
2012年提出分阶段建立亚太反导系统的构想后，日本本土已相继部署两套萨德配套的x波段雷达，前不久更是传出意图采购陆基宙斯盾系统；为GMD系统准备的海基X波段雷达，借助自主航行的优势，更是可在战时靠前部署。
▲美军海基X波段雷达
由此可见，美国不光突破反导条约限制的全国性导弹防御系统，新一代反导系统更是直接瞄准全球反导。通过不断强化早期预警探测能力，遍布亚太的宙斯盾舰不光能实现多次拦截，通过靠前部署还有可能瞄准导弹上升段进行拦截。
▲宙斯盾舰可以实现多次拦截
中国近年打破了中段反导的技术垄断，但相比之下缺乏天基预警的反导系统仍然和美军差距不少，俄罗斯如今还是只有核爆拦截的莫斯科反导系统。反导问题显然已经超越了军事层面，成为某国全球政治博弈的手段与工具。
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