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在国内的航班上，目前我国民航局规定，充电宝额定能量不超过100Wh，无需航空公司批准；而最大不超过160Wh可以经过航天公司的批准之后携带，换算之后大致充电宝容量在27000mAh以下都是可以携带的。以下是详细介绍：
1、关于在飞机上携带充电宝，民航局发布了一个《关于民航旅客携带“充电宝”乘机规定的公告》，其中对于充电宝的容量有以下的规定：
2、充电宝额定能量不超过100Wh，无需航空公司批准；额定能量超过100Wh但不超过160Wh，经航空公司批准后方可携带，但每名旅客不得携带超过两个充电宝；
3、严禁携带额定能量超过160Wh的充电宝；严禁携带未标明额定能量同时也未能通过标注的其他参数计算得出额定能量的充电宝；
4、Wh与我们一般充电宝产品上的mAh的换算为，100wh充电宝容量为27000mAh，因此一般20000mAh的充电宝是能够带上飞机。
据外媒1月30日援引印度尼西亚调查人员的话说，亚航QZ8501航班坠毁时，驾驶这一客机的是经验不够丰富的法国籍副驾驶雷米·普勒塞勒，航班机长坐在普勒塞勒左侧，担任“监控驾驶员”。亚航QZ8501航班机长曾是战斗机驾驶员，有近两万小时的飞行时间。相比之下，普勒塞勒经验欠缺。
据报道，客机机长在航班坠毁前一度离开座位对出现故障的机载计算机作出“非常规处理”，而待他返回座位从副驾驶手中接管飞机时已经为时已晚，无力回天。
亚航QZ8501航班去年12月28日在从印尼泗水飞往新加坡途中失事，坠入爪哇海。机上载有162名乘客和机组人员，失事原因仍在调查中。
随着调查推进，航班失事前驾驶舱内最后时刻的细节陆续浮出水面。路透社1月31日援引一名匿名消息人士的话报道，事件发生前一个多星期，客机的飞行增稳计算机就曾出现故障。出事前几天，在这一计算机时好时坏的情况下，QZ8501航班机长还曾驾驶同一架飞机执飞航线。
按这家通讯社的说法，飞行增稳计算机故障以及飞行员对紧急情况的处置方式正在成为调查焦点。美国彭博新闻社1月30日报道说，坠毁前，QZ8501航班的飞行增稳计算机出现故障，飞行员操控断路器切断了系统电源。
飞行增稳计算机的作用包括控制客机舵活动、保持机身平稳以及检测乱流。QZ8501航班上有两台飞行增稳计算机，一台主机，一台备用机，两台计算机都失灵的状况相当罕见。业内专家说，即便飞行增稳计算机均出现问题，并不会导致客机失事，但将迫使飞行员手动操作，一旦遭遇突发紧急情况，会相当考验飞行员的经验和技术。
按消息人士的说法，切断飞行增稳计算机系统电源的做法让调查人员感到震惊，因为通常情况下，飞行员应当按下头顶面板上的按钮重启计算机。
“你可以重启飞行增稳计算机，但切断电源的做法非常罕见，”一名不愿公开姓名的空客A320飞行员说，“除非是绝对的紧急状况，否则你不会拉起断路器。我不知道当时是不是这种情况，但这非常罕见。”
有一点值得注意的是，由于断路器位于副驾驶身后的墙面板上，机长必须起身离开座位才能够到。“他(副驾驶)似乎(对机长切断电源的举动)感到吃惊，或者是有些吓到了，”一名消息人士说，“他(随后)拉升了飞行高度，等机长重新操控飞机时，已经太晚了。”
针对机长切断飞行增稳计算机系统电源的报道，亚航方面以印尼国家交通安全委员会正在展开调查为由拒绝置评。委员会主席塔唐·库尔尼亚迪则否认机长在重新操控飞机时有所“怠慢”。据新华社、央广
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