电话+V：159999-78052，欢迎咨询路人要求下单京东一毛钱省省卡怎么办，[小程序设计与开发]，[小程序投流与推广]，[小程序后台搭建]，[小程序整套源码打包]，[为个体及小微企业助力]，[电商新零售模式]，[小程序运营推广及维护]
进入京东极速版，
腾讯的游戏出名的捞钱，在二三线城市90后95后青年们一个月消费在微信游戏的钱可以超过他们半月工资(个例).(天天酷跑，天天西游，飞车等等)
企业认证，申请认证微信公众号需要收300元工本费，噢，不对，是年费，年检到期，重新申请再交300元.(这300可以提交两次，都不过审钱就没有了)，
表情，whatsapp的表情包收入，只要是做社交的公司都会眼红的不行.如果你没买过表情，可能是因为我们都老了...
商家合作，题主应该对大商场的ibeacon多少有所耳闻，那就是商家做活动的一些手段，一旦用户量大开发费用和接口费用就上来了(虽然大多接口都是免费的，但是有数量限制)，此处不但有线下商家合作，还有与第二点关联的游戏厂商合作，微信游戏中并不全是微信开发的，也有收了广告费进来的
:京东商城，这是未来的金牛型支柱，微信已经将在线支付业务分拆卖给了京东(并非全部，而是战略合作)，以此换取京东一定的股份，而且京东后台消费数据和微信用户信息绑定后让你消费更加便捷，(至于通过微信平台进入京东下单和微信如何分成，这我不清楚，也不敢回答)，与第五商家合作我也要说一下，微信和淘宝一样同样有类似直通车之类的直推广告，你搜华为手机，苹果手机肯定是品牌商家，但是你搜"手机"就说不定咯...卖流量就是这样的
红包，精明的你通过第一条一定也知道红包赚钱的方式了，你的红包发不完怎么办，没关系，明天我就还给你了，绝不少你一毛钱噢!!!
(资本市场玩的是人口的红利和时间的利息)
朋友圈广告:最近你有没有收到吴秀波代言神州租车的朋友圈广告呢?有图有真相(附注:朋友圈广告费都是百万级别的，想一下从OPPO手机/可口可乐/奔驰汽车实业广告到现在的服务型公司广告，我估计肯定不下20个，如果说没有这么多一定是用户群体不一样，没有推送给你而已)
嫡系近亲，滴滴打车，大众点评，美丽说，微粒贷等等，都是腾讯在背后投了钱，不然广告位这么多凭什么给你，划进企划部做广告投放每年都省下一大笔钱，算是在亲戚身上变相投资变相挣钱吧.
提出的支付盈利认知误区，本人才疏学浅，没有思考到金融和法制层面背后运营逻辑，为了补充这个问题，
我从以下切入点找了资料做参考:1.银行T+N微信支付的结款日期对比(微信是晚于银行支付给微信后再支付给用户的，所以资金沉淀帽子不能乱扣)
政府对三方资金管理平台的政策法规(解读：为第三方支付找回“初心”政府表示政策监管有空白，但有一点可以拎出来说，就是对用户的实名认证，避免洗钱.偷漏税，非法集资等行为发生，举例P2P行业这两年不管是爆发还是如履薄冰其实都在等政策管制和引导，另一个概念就是虚拟货币，如果我告诉你我微信的所有增值业务依靠Q币流通相信大家都会更加小心的使用第三方平台的支付)
接着说红包问题，红包金额领取后会存入自己的钱包只要你不提现就会一直存在微信的自有平台上，假设这个人没有绑定银行卡，那么不管他是抢红包还是发红包，都是由微信自己设定金额调度机制来管理整体资金.作为企业，最起码会满足有持续的现金流的需求，是否可以另作他用我在这里并不能说更多，只是想告诉大家，红包和微信钱包中的钱是有两层概念:涉及提现和充值方面，公司法定上是不具备挪用用户的钱去做其他事情，公司运营上对业务内货币流通标准(人民币和虚拟货币或者积分，公司产品盈利的一部分)是有权限制定游戏规则的.我说我的Q币卖一块一个他就是一块，..(政府的态度是不要拿来做坏事，至于坏的标准，我们还要再商量一下..)
随着线上增长转向广袤的县域和农村市场，京东物流也给自己提出了要求：除了在一二线城市做到订单24小时送达之外，也要在全国范围内做到“千县万镇”四到六线城市从下单到收货24小时内送达。
文｜《中国企业家》记者李原
编辑｜李薇
图片来源｜被访者
从新疆喀什市区出发，到塔什库尔干塔吉克自治县，只有一条可供驱车前往的公路，全长约300公里，限速60公里/小时，某些路段要求降至40公里/小时，单程要开6到8小时。
这条314国道也被叫做乌红线，途径海拔7509米的慕士塔格峰山脚。慕士塔格峰山顶的云被风卷成了飞碟状，盘旋在雪线周围。此地的垭口海拔超过4000米，路人在被壮丽景色冲击的同时，也会轻度缺氧。
由于地广人稀，导致物流成本比其他省市高很多，新疆在电商领域最独特的标签就是“不包邮区”。
京东物流南疆分区传站司机胡永胜是个80后，四川籍，大伙儿都叫他老胡。每隔两三天，他就要开着喷有京东物流标识的红色艾维克货运车，满载货物，小心翼翼地在这条路上往返一次。
老胡只是千万个奔跑在配送路上的一员。在中国一二线城市，互联网用户已将“一小时送达”的外卖、“24小时内送达”的线上商品视作生活之当然。在这背后，凝结着的无数效率与服务的创新，共同创造了当代中国的一个伟大奇观。
不过，来到线下，进入由无数低线城市、县城、乡镇等毛细血管组成的，更为广阔、真实的中国时，会发现民众的需求远远没有被满足，甚至没有被激活。在这片深水之地，有无数等待被重塑的供应链，以及它们背后蕴藏的庞大商机。
2019年的双11，两大电商巨头阿里、京东又毫无悬念地刷新了交易纪录。其中京东11月1日零时起至11月11日23时59分59秒，累计下单金额超2044亿元，这些订单包括了大量来自低线及以下市场。
今年双11，京东超过70%的用户来自于三线以下市场，低线级市场的整体下单用户数同比增长超过60%。双11在京东超过6000万人的汽车用品用户中，三线以下用户的占比高达57%，而且有超过51%的订单来自于三线以下的村镇。
为这样一个井喷纪录提供履约的京东物流，在2019年给自己提出了更高的要求：除了在一二线城市做到订单24小时送达之外，京东物流希望在全国范围内做到“千县万镇”四到六线城市从下单到收货24小时内送达。在京东物流内部，被称为“4624计划”。
这是一个很美的愿望，但对企业来说，每一次服务与效率的提升背后，都包含着复杂的成本考量，以及组织内整体的协同性计算。许多时候，将两者平衡起来并不容易。
京东物流CEO王振辉在接受《中国企业家》采访时谈到：京东物流过去的第一条增长曲线是供应链物流，包括仓、运、配、快递、冷链、大小件等物流服务。目前，京东物流正处于第二条曲线中，依靠物流科技，包括无人技术、价值供应链、云仓等应用为业务带来明显的增效降本。未来，出海将是京东物流第三条增长曲线的重要组成部分。
到最西部去
314国道是一条最为干燥和颠簸的国道，人在车里直摇晃，一会儿就没了脾气，开始对周边风光脱敏。
对于这条“天路”的艰苦，有些慢性子的老胡则颇为佛系，因为除了在塔吉克自治县送货的时间，他每天都能见到在喀什上学的两个儿子，这让他觉得充实。
开入塔吉克自治县后，周围的建筑风貌为之一新。当地属于帕米尔高原旅游景区，县内坐拥慕士塔格峰和世界第二大高峰乔戈里峰，城镇建设比较完善。加上塔吉克自治县周边的村屯，共住着4万多名居民，多为塔吉克族。
虽然这里粗看起来，跟一座建设较新的三四线县级城市无异，但受制于交通，生活有许多不便之处。
阿依迪江?阿力比亚提住在塔吉克自治县塔什库尔干乡瓦尔希迭村，他的家距离西部边陲红其拉甫口岸仅4.5公里。在京东没有开设塔吉克自治县配送站之前，他在网上下单商品只能使用邮政快递，要半个多月才能送到家。购买家电只能雇一辆皮卡去喀什，来回三天，加上住宿费，要支付800元左右的溢价。
现在，在京东上下单，货品从西安或者乌鲁木齐的大仓发出，一个星期就能收到手中了。阿依迪江?阿力比亚提说：“京东还支持货到付款，并能比较方便地退换货。”
京东塔什库尔干营业部经理席海涛将一台洗衣机送到阿依迪江?阿力比亚提手中。
京东南疆分区经理谭万彬是个90后，陕西汉中人。他没读过多少书，但个性活跃能吃苦，处理问题果断。初到北京漂泊，最拮据时他要靠10元钱度过一个星期。
谭万彬从京东北京甘家口一个站点配送员做起，七八年间分管了一个大区。“对现在的生活，我真的觉得特别好。”他笑道。
对于如何规划南疆的配送点，京东给了谭万彬比较大的授权。在边陲之地开展业务，成本也很难控制。要选在人口聚居区，保证单量的运营，又要规划好雨雪和紧急情况下的运力，服务和配送人员都要因地制宜。为了设计出合理的配送范围，谭万彬对南疆一带的风土人情都已十分熟悉。
刚建站时，塔吉克自治县一个月的单量只有两三百。现在，一天就能接到一百多单。而在双11期间，单量将会增加平时的三到五倍。不过，谭万彬坦言，按照现在的成本计算，塔吉克自治县需要冲至每天400多单，才能维持盈亏平衡。
“4624”下沉计划
喀什地区的塔吉克自治可以说是京东千县万镇“4624”下沉计划的典型代表。这一计划的制定，与京东集团的整体战略布局自然密不可分。而这背后则是一个所有平台和商家都接受的事实——线上增长来自中国最广袤的县域和农村市场。
2019年7月，京东集团核心管理层组织了一场到五六线城市考察的活动。集中讨论后，管理层得出结论：低线城市有非常强的消费能力，没有充分爆发的核心原因在于：首先没有为用户提供最为合适的品类；其次，这些地区的物流效率还远远低于核心城市。
提供合适品类的职责自然落在了京东商城，以及与拼多多对标的、在双十一前刚刚上线的“京喜”头上。而如何提升物流效率和体验，则是王振辉领导的京东物流的任务。
“四至六线城市增长速度总体超过了核心城市。”王振辉表示，“但如何控制企业的下沉成本，核心仍是与规模和密度相关。初期或将出现短时间成本增加的情况，借助技术手段对高密度的线路和订单进行把控，就可平衡收益。”
除了持续扩大规模、增加密度，京东也在山东济宁、湖南湘潭等地建立了数十个三级城市仓库。同时，遍布全国各地的数万家京东专卖店、京东之家、京东便利店等，都可以变为京东物流用于前端输送的小型仓。
另外，王振辉特别谈到，“4624”下沉计划不仅是物流战略和集团战略，更是开放战略，其关键点依然在于要依托核心商家，为消费者提供更多的选品空间，同时为商家B端带来更大的增长机会。
过去，京东物流更多围绕着社会供给能力与核心仓进行“销地供应链”布局。在过去的半年中，京东物流开始对应下沉市场，围绕着“最先一公里”布局。
例如北京的平谷大桃，过去需要从产地先运出，再寻找客户。当下，京东物流则是通过“4624”计划，与当地的政府管理者、农户、头部企业直接打通，将货物直接对应到销地供应链中。用最快的短链，让产品送到消费者手中。
在一系列布局的基础上，今年双11期间，京东物流非京东平台业务收入同比增长150%，京东物流BtoB（企业）业务货量同比增长超270%，冷链业务单量同比增长215%，云仓业务接收单量同比增长超过4倍，个人快递业务同比增长近8倍。
京东物流体验保障中心负责人周立方介绍，在距离北京2700多公里外的新疆维吾尔自治区昌吉州城关镇，双11期间平均每天有800多单，其中实现“凌晨下单、醒来收货”的半日达订单占比为75%。
供应链效率
近三年，京东物流的履约费用率在持续下降。2016年、2017年、2018年，京东的履约成本在收入中占比分别为7%、7.1%、6.9%，2019年第一季度这一数字下降至6.7%，2019年第二季度更是降至6.1%。
过去，京东物流的亏损一直为人关注，效率与成本控制，也是过去多年来京东物流KPI的关键词。但当下，特别是在下沉市场的争夺战中，单纯降低履约费用率，已经不是京东物流最为关注的目标了。
王振辉希望人们对京东物流的供应链效率有更多了解。在京东物流看来，供应链数字化是产业互联网的最佳入口，将推动产业的转型升级和效率提升。
其实，所有商户都有激活自己下沉市场用户的需要，但究竟如何快速触达到这些用户，则需要依托于供应链重塑。而中国的许多产业都急需数字化改造，如服装产业的库存问题、农产品尚未形成产销一体化、餐饮业产业结构分散等问题。
京东集团副总裁、京东物流综合规划群负责人傅兵在接受《中国企业家》采访时说：“在很多传统物流公司里，服务的客户一旦做到20亿左右的规模时，就会遇到很大的瓶颈。因为整个公司的后台、中台能力无法适应客户的个性化需求。”京东物流则有能力为那些电商渗透率高、流通领域变化剧烈、同时也最难服务的客户提供帮助。
例如，在服饰品牌上，京东物流已与大量国内一线品牌合作，从产地仓、销地仓、BtoB/BtoC等多个仓库整合以及园区化管理，实现了统一调拨、补货、运输、配送，减少了冗余的库存和仓间调拨的次数。目前，与京东物流达成合作费用超过上千万元至上亿元的客户已近百家。
王振辉表示：“我们有一家重点客户，是中国顶尖的零售商，它把一年好几个亿的生意都交给我们后，出现了几个变化：首先，他们次日达的订单由原来的5%上升到了95%；第二，它的履约费用率下降了一半以上；第三，所有引入我们这个项目的管理层全都得到了晋升。”
现在，京东物流的外部订单占比已达到40%，不久的未来，可望超过50%。未来两年，王振辉的主要工作之一就是持续提高外部订单的比例；其次是共建供应链产业平台，实现产销打通，强化技术能力输出；第三是让包括管理层和一线员工实现职业发展和收入的提高。
2019年第二季度，京东净收入1503亿元人民币，创单季收入新高。在2019年第二季度财报电话会议上，京东集团董事局主席刘强东表示：京东盈利情况表现良好的两大因素均与京东物流有关。
“一是过去几年布局的业务开始盈利平衡甚至盈利，比如京东物流；二是4年前京东物流就开始大举进入三到六线城市，刚开始订单密度较小，因此物流成本较高，随着低线城市布局完善，特别是物流开放后大量外部订单进入，物流成本大幅度下降。”
“在经历了供应链物流的第一条增长曲线后，京东物流正处于以物流科技为驱动力的第二条增长曲线上。接下来，下一条曲线将是业务的全球化。”王振辉这样总结京东物流的发展轨迹。
这将是一步步深入和更为艰巨的任务。不过，王振辉认为，京东物流已经具备了将物流技术对外输出的能力：“向全球拓展，将是一个更具想象力的生意。”
本文为中国企业家杂志原创，版权所有，禁止私自转载！
欢迎关注中国企业家杂志，阅读更多精彩内容。
电话+V： 159999-78052
专注于小程序推广配套流程服务方案。为企业及个人客户提供了高性价比的运营方案，解决小微企业和个体拓展客户的问题
