易车讯欧盟于当地时间10月4日就是否对中国电动汽车征收为期五年的反补贴税举行投票。欧盟委员会发布的声明显示，投票中欧委会对中国进口纯电动汽车征收关税的提议获得了欧盟成员国的必要支持。吉利控股集团今晚就此事发布声明称非常失望。
欧盟委员会已投票通过对中国生产的电动汽车征收反补贴税的法案，吉利控股集团对欧盟委员会的决定表示非常失望。
征收反补贴税的决定不具有建设性，将会阻碍欧盟与中国的经贸关系，最终损害欧洲企业和消费者的利益。
吉利控股集团始终支持自由贸易，主张公平竞争，严格遵守世界各国法律法规，为全球用户提供卓越的产品和服务。
吉利控股集团就欧盟委员会临时反补贴税投票结果发表声明：非常失望，决定不具有建设性。
加税28.8%！吉利控股对欧盟反补贴税投票结果发表声明：非常失望
据悉，欧盟委员会10月4日发布的声明显示，投票中欧委会对中国进口纯电动汽车征收关税的提议获得了欧盟成员国的必要支持。
10国赞成：法国、意大利、荷兰、波兰、丹麦、爱尔兰、保加利亚、爱沙尼亚、立陶宛和拉脱维亚。（占欧盟人口的45.99%）
12国弃权：比利时、捷克共和国、希腊、西班牙、克罗地亚、塞浦路斯、卢森堡、奥地利、葡萄牙、罗马尼亚、瑞典和芬兰。
5国反对：德国、匈牙利、马耳他、斯洛文尼亚和斯洛伐克。
具体税率方面：
特斯拉：7.8%
比亚迪：17%
吉利：18.8%
上汽：35.3%
在中国合作调查但尚未单独抽样的中国其他电动汽车生产商：20.7%
中国其他不合作的电动汽车生产商：35.3%
需要注意的是，这是在原有10%的关税基础上加征的最高35.3%的关税。
MG4EV被誉为“大众杀手”，欧盟眼红加税针对。
近日，欧盟针对从中国进口的电动汽车加税一事持续发酵，从央媒下场点评“欧盟算错了账”到国内外汽车车企的集体抗议，欧盟以“反补贴”之名行“贸易保护”之实已成为民众共识。
欧盟加税，是“内外交困”的结果。从内部来看，欧洲经济这些年停滞不前，欧盟委员会执行副主席东布罗夫斯基斯曾指出“欧盟经济长期存在结构性问题”；而从外部分析，则是中国汽车尤其是新能源汽车已开始动摇欧洲重工业的根基，由国产汽车主导竞争格局的局面，欧洲人不愿意看到。
因此，针对“欧洲出口一哥”的上汽集团，欧盟下了狠手、将加征38.1%的关税，远远超过比亚迪、吉利以及其它相关制造商。但对此，上汽未曾抱怨与卖惨，反而以积极的态度去应对处理——在加征关税之际，首批出口的153台MGCyberster正坚定地驶向欧洲大陆，仅凭加税显然无法动摇上汽的决心，而MG代表中国汽车企业走出国门的故事也才刚刚开始。
MG正被欧洲人“买爆”和“吹爆”
上汽MG在出海业务上到底有多强？“中国每出口欧洲10台车、就有7台是MG”，再多的嘉奖也比不上真实的市场成绩。
去年，MG品牌全球热销超84万辆，连续五年蝉联“中国第一品牌出口冠军”，在欧洲市场，MG品牌可以说以一己之力刷新了发达国家对于中国汽车的认知——在欧洲消费群体中，MG4EV不仅被“买爆”，更被老外心甘情愿地“吹爆”。
“TheMG4istheBESTcarI''vedrivenallyear!（MG4是我今年开过的最好的汽车）”一位欧洲媒体人在某社交网站上如此评价，并认为“MG4EV是大众杀手”，他的视频取得了200多万次的观看，其中大部分用户对此表示认同。
口碑与销量双丰收，来源于MG4EV不可多得的产品力。自诞生起，上汽集团与MG品牌就赋予了它“全球车”的使命，其凝结了上汽集团全球研发布局的技术资源，打造出横行世界的全球品质，并具备“全球首款纯电钢炮“、”全球20万元内唯一''秒破百’车型“，”同级独有XDS弯道动态控制系统“、”同级唯二后驱架构“与”同级唯二五连杆独立后悬架“等一系列头衔及优势，堪称国产全球车的真正排面。
因此，无论在汽车的发源地德国，还是拥有庞大汽车工业积累的英、法、西班牙等国，MG4EV都能够与当地的霸主如ID.3、特斯拉Model3等产品掰手腕。包含欧洲市场，MG4EV已热销全球80多个地区及国家，从MG品牌成熟的海外布局以及高度的海外认可度去看，其均有应对欧盟加税的底气与实力。
欧盟加税，打出的是一套“七伤拳”。如同当年欧洲针对中国铜版纸加税导致本国商品价格居高不下一般，欧盟针对中国汽车企业加税，不仅将导致欧洲用户的购车成本上涨，更会使欧洲汽车丧失来自外部的竞争压力，例如以关税压制“大众杀手MG4EV”这样的优质产品，那么将导致“劣币驱逐良币”的现象，使欧洲汽车工业逐渐失去活力。
不惧加税，MG的实力与态度
在“加税事件”爆发后，上汽集团第一时间声明，表示“作为全球领先的汽车制造商之一，上汽集团一直致力于通过创新和高质量的产品服务全球消费者，坚信自由贸易和公平竞争是促进全球经济繁荣和可持续发展的关键。”
MG品牌在欧洲的热销，是中国汽车品牌首次在发达国家站稳脚跟。而在这背后，是其长达十余年的苦心经营。十余年间，MG品牌让中国汽车的车轮踏遍了南美、欧洲、中东、大洋洲、东南亚等地区，堪称一部中国汽车产业的崛起史，其全球布局与战略目光，让MG品牌坚信自由贸易与公平发展才是全球汽车产业的未来。
153台MGCyberster驶向欧洲大陆，不是MG品牌对此妥协，而是其要让欧洲人看到中国汽车人与中国汽车品牌不畏挑战，积极寻求平等对话、解决问题的机会，见证中国汽车的格局与诚意。同时，也显示出MG不会因为一时的困难，放弃每一个热爱MG品牌的用户——不管他来自哪里。
成熟的全球市场布局叠加优异的国际用户口碑，是MG品牌不惧加税的有力支撑，而MG面对加税泰然处之的关键，则在于上汽集团强大的技术积累。
十年来，上汽在新能源技术领域投资1500亿累计有效专利超过26000项，构建起世界前三的新能源技术积累。在近日于安亭举办的技术发布会中，上汽集团更实现了上汽星云”纯电专属系列化平台、“上汽珠峰”机电一体化架构、“上汽星河”氢能源专属架构等“七大技术底座”全面跃迁升级进入2.0时代，并在固态电池、能量闭环、高效动力总成、智能底盘、全栈软件架构、全新电子架构等创新技术方面迎来新的突破和应用。
不断的技术进化，使MG为首的中国汽车品牌在全球发展的轨道上愈行愈稳、越走越快。这进一步显示出，欧盟加税不仅“算错了账”，更是“掩耳盗铃”之举，最终将搬起石头砸了自己的脚。
国货再崛起，就从欧盟加税开始
从积极的角度去看，欧盟加税，或许将是中国汽车进一步崛起的信号。
欧盟针对国内车企的加税，虽某种角度上保护了欧洲本土汽车的贸易发展，但从长期来看，却将激发全球各国消费者对这些品牌的拥护。以MG品牌为例进行分析，欧盟对上汽的重点针对，实则直接向全球消费者证明了MG品牌的强劲竞争力，欧盟委员会的担忧与害怕，恰恰就是中国消费者买单的理由。
事实上，MG品牌对于国内用户也极具诚意，如在欧洲市场价格高达26万元的MG4EV，在国内市场价格仅需10万元左右。借助在欧洲市场乃至全球汽车市场的热销，MG品牌以超高力度反哺国内消费者，有望进一步树立起用户对国货的自信，催生出更多强有力的中国汽车品牌。
关上门来谈，对于这些被欧盟委员会“欺负”的品牌，国人更应该大力支持，自家的孩子还得自己疼，如果国人不买账，那么欧洲人更会看我们的笑话。尤其是对于被欺负的最厉害的MG品牌，以及打击了欧洲人利益的MG4EV，作为消费者更应该用“买爆”的方式去支持，用订单堵住欧盟委员会的嘴，让全世界知道优质的国货根本不愁销路，见证国货崛起势不可挡的力量，欧盟加税到底还是他们的损失！
此外，就欧盟加税一事，以MG品牌为代表的汽车制造商，也向全球树立起了中国汽车企业正确的价值观——与欧洲不同，中国汽车企业始终以平等、自由的态度来到全球各市场寻找发展机会，并愿意与更多国家以及相关上下游产业链，共同谋求汽车产业的健康、可持续发展。
最后，在欧盟加税的背景下，中国汽车企业正积极地寻求解决方案，包含上汽、比亚迪、吉利等汽车制造商均在以建厂或是寻找当地经销商等方式，进一步开拓除欧洲外的其它国家市场，欧盟的加税反而将加速中国汽车在海外发展进程，使全球用户共同享受到如MG4EV一般物美价优的“中国智造”，让中国汽车产业在磨难与挑战下长出有力的根茎与繁盛的枝叶。
有文说
中国汽车踏入“汽车的故乡”欧洲，是中国汽车品牌共同努力的结果，也是中国汽车制造商们实际崛起的证明。
针对欧盟加税，汽车有文化坚定的认为这将是一份“短期协议”，在以上汽集团为代表的中国汽车公司，以MG为首的“中国智造”面前，欧盟设置的关税壁垒显得薄如蝉翼，欧洲乃至全球用户的认同将是一把利剑，既将挑落欧洲汽车在历史中的地位，也将刺穿欧盟仅剩的自尊心，让市场最终以研发技术的“锋利”程度说话，以如MG4EV一般千锤百炼的品质为贸易基础。（汽车有文化欧阳/文）
【本文来自易车号作者汽车有文化，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
易车讯6月15日，国家发改委再次对欧盟对中国电动汽车强加关税一事发表评论，发改委表示欧盟限制中国电动汽车将加剧化石能源依赖，不利于欧盟“能源自主”和经济安全。
以下为发改委原文：
欧盟为眼前一时之利对中国电动汽车强加关税，是典型的贸易保护主义行径，不仅阻碍全球绿色低碳转型进程，也将对欧盟能源自主和经济安全造成长远不利影响。
保护主义令欧盟“绿色发展大旗”失色，破坏全球应对气候变化合作信心。德国相关研究显示，电动汽车行驶在全生命周期内累计碳排放较同级别柴油车低36%。2023年，在欧盟销售的电动汽车中，约30万辆产自中国，占19.5%；按照每辆电动汽车每年可减碳约1.66吨估算，相当于中国电动汽车每年帮助欧盟减碳49.8万吨。
欧盟一直以全球绿色转型“先行者”自居，先后提出2030年温室气体净排放量较1990年水平至少减少55%、2035年起禁售燃油轿车和小型客货车、2050年实现碳中和等目标，试图开辟绿色发展新赛道，谋求在全球发展竞争中的新优势。欧盟还以降低碳排放为由，推出碳边境调节机制（CBAM），对“碳泄漏”进口商品征税。但面对清洁低碳的中国电动汽车快速发展，又试图通过关税等保护主义手段限制公平竞争。如果欧盟执意对中国电动汽车强加关税，将让世界各国对欧盟“绿色发展”的诚意、成色产生强烈质疑，动摇全球应对气候变化合作的信心。正如英国《泰晤士报》、西班牙《起义报》等文章指出，欧盟一边要求消费者转向电动汽车，一边却又试图阻止性价比高的电动汽车的供应，此举荒谬可笑。
限制中国电动汽车将加剧化石能源依赖，不利于欧盟“能源自主”和经济安全。欧盟长期以来高度依赖能源进口，其中天然气、石油对外依存度均高于90%。欧盟一些经济学家指出，高昂的能源价格已使欧洲企业在全球市场上处于不利地位。德国大众、巴斯夫等企业因为欧洲能源价格高涨对外转移产能。
德国相关数据平台显示，2022年欧洲电动汽车替代约61亿升汽油，有利于减缓化石能源对外依赖。但欧盟新能源汽车渗透率从2023年开始出现停滞，2024年下滑到不到20%，重要原因就是缺少令消费者满意的产品。据海外媒体报道，2024年1—4月，在欧盟对中国电动汽车开展反补贴调查的背景下，中国制造的电动汽车在欧洲注册量仍同比增长32%，反映出欧盟消费者对中国高质量电动车的青睐。在这种背景下，如果违背市场规律，无视广大消费者权益，执意对中国电动汽车强加关税，将大幅减少欧盟消费者的购车选择，在高通胀压力下进一步推高消费者购车成本，拖累欧盟新能源汽车普及进程，最终损害的还是欧盟自身的利益。
绿色低碳发展是人类社会发展的必然选择，不能一边高举绿色发展大旗，一边大搞保护主义阻碍绿色发展。中国将坚定不移走绿色低碳发展道路，坚决反对欧盟保护主义行径，采取一切必要措施维护本国企业合法权益。
