电话+V：159999-78052，欢迎咨询通用汽车历任总裁，[小程序设计与开发]，[小程序投流与推广]，[小程序后台搭建]，[小程序整套源码打包]，[为个体及小微企业助力]，[电商新零售模式]，[小程序运营推广及维护]
1908年9月16日：威廉．杜兰特创立了通用汽车公司，并与别克汽车公司合并。
11月奥兹莫比尔加入通用大家庭。
1909年：通用卖出了25000辆汽车和卡车，以550万美元购买了凯迪拉克，同时还将GMC汽车和AC火花塞公司收入囊中。
1910年：冠军点火系统公司和其他一些公司归属通用。通用销量增加60%，但是利润增加却相对缓慢。由于公司陷入债务危机，杜兰特被免职。
1911年：电动自动启动转置首先出现在凯迪拉克1912年新车型上。
1915—1916年：通用汽车集团成立。杜兰特创立了雪弗兰汽车，随后重掌通用大权。
1917—1919年：通用将其大部分卡车投入战争使用。为了给通用汽车和卡车的销售提供资金支持，通用汽车服务公司成立。
1920年：杜兰特退休。后来，杜兰特宣布个人破产，黯然离世。
1921年：通用占据了美国汽车市场12%的份额。
1923年：阿尔弗来德．P．斯隆被委任为通用汽车集团总裁兼董事长。
1925年：通用收购了英国沃克斯豪尔汽车有限公司。同年通用在德国、法国、阿根廷和巴西都建立了工厂。
1929年：通用收购德国欧宝公司。
1937年：在密歇根州的弗林特，小时工人的暴力静坐罢工给通用沉重打击，使得全美汽车工人联合会获得工人代表权。
1941年：通用股价上涨了41%。凯迪拉克汽车首次使用了空调。
1942年：民用汽车生产暂停，通用工厂开始为战争服务。
1945—1946年：通用工人罢工113天。
1948年：凯迪拉克推出首款“硬车顶”车型。奥兹莫比尔和凯迪拉克首次运用V8发动机。
1949年：在购买洛杉矶全国城市干线之后，通用被起诉自20年代起就购买电车公司，并以公用汽车代替电车。通用汽车由于洛杉矶案件中的阴谋被宣布有罪。
1954年：通用汽车占到美国市场54%的份额。公司第5000万辆汽车下线。
1956年：斯隆从总裁的位置上退休。
1959—1960年：面对欧洲小型汽车的大举“入侵”，通用推出了雪弗兰Corvair汽车。拉尔夫．纳德在《任何速度都不安全》中强烈抨击了该车，为此国会还召开了汽车安全听证会。
1979年：通用雇佣的美国工人达到618365人的巅峰值，成为美国最大的私人雇主。通用全球的工人总数达到853000人。由于经济萧条、阿拉伯国家石油禁运和日本汽车制造商的蚕食，通用的销售下滑。
1980年：罗杰．史密斯成为通用汽车的总裁。由于汽车和卡车的销量跳水26%，通用亏损7亿5000万美元。
1981年：通用合并了卡车、公交车和货车业务。美国汽车工人大肆破坏日本车。通用销售额达627亿美元，净利润3亿3340万美元。
1983年：通用和日本丰田汽车公司建立合资企业，在通用位于加州弗里蒙特的工厂生产汽车。史密斯宣布实施土星计划反击日本车。通用获利37亿美元。
1984年：通用彻底检修其在北美的企业组织系统；以25亿美元的价格收购了得克萨斯州亿万富翁罗斯．珀罗旗下的电子数据系统公司。通用年收入达到849亿美元，利润45亿美元。
1985年：通用成立了新的土星分部。以50亿美元收购了休斯飞机公司。年利润40亿美元。
1986年：通用宣布计划关闭11家工厂。雇员增加到877000人，而利润却下降到39亿美元。一番激烈斗争后，珀罗从董事会辞职，并得到了7亿美元的遣散费。
1987年：通用和全美汽车工人联合会达成协议，除非销量下降，否则不得关闭工厂。通用利润降至36亿美元。
1988年：通用收入增加到1236亿美元，利润上升至46亿美元。雇员数量下降至766000人。
1989年：通用遵循联邦法规的规定，给15%的汽车配备了驾驶员安全气囊，并将汽车售价提高的原因归咎于此装置。利润降至42亿美元。
1990年：通用与瑞典萨博—斯堪尼亚公司成立合资公司，开始在欧洲制造汽车。史密斯从总裁之位上退休，其继任者是罗伯特．斯戴普。通用推出土星汽车，关闭了4家工厂并为之支付了21亿美元，由于销量急剧下降，利润也降至1亿200万元。
1991年：通用失去了44.5亿美元的行业记录。斯戴普宣布通用将在未来几年关闭21家工厂，并将在1992年削减9000个雇员职位和15000个小时工职位，此外还将在已关闭的工厂裁员。
1992年：董事会剥夺了斯戴普的一些特权。斯戴普随后辞职，声称有关他未来情状的谣言损害了他的领导能力。杰克．史密斯成为首席执行官，局外董事约翰．斯梅尔成为董事会主席。
1996年：通用分立了电子数据系统公司。
1997年：通用向雷声公司出售了休斯电子公司的国防电子业务，并将休斯汽车零部件业务与德尔福汽车系统（现在的德尔福集团）合并。
1998年：密歇根州两家零件工厂的罢工使得几乎全部的北美生产告停。
1999年：德尔福公司分立。通用从AM综合公司购买了悍马品牌的使用权。
2000年：里克．瓦格纳接替史密斯成为通用首席执行官。通用削减了10%的白领岗位。
2002年：通用支出2亿5100万美元购买韩国破产公司大宇汽车42%的股份，并将其命名为通用大宇汽车科技有限公司。通用所持股份随后上升为51%。
2003年：通用以11亿美元的价格将国防分部卖给通用动力公司，以31亿美元的价格将休斯电子20%的股份卖给新闻集团。
2004年：奥兹莫比尔最后一款车型亮相。
2006年：大约47600名通用和德尔菲的小时工买断工龄或者提早退休。通用投资者科克里安建议通用与日产或者雷诺结盟，但是董事会否定了这一提议。科克里安卖掉其大部分股份。通用以140亿美元的价格将通用汽车金融服务公司51%的股份卖给了Cerberus资本管理公司旗下的团队。
2007年：通用亏损387亿美元，包括第三季度390亿美元未使用的税收抵免。这是汽车工业史上最大的年度亏损。通用与全美汽车工人联合会达成历史性协议，将数十亿退休工人医疗保健支出纳入工会信托基金。通用同意向该信托基金支付337亿美元。协议同时规定，通用要向一部分新雇工支付每小时14美元的薪水。通用在美国市场的份额为23.7%。通用将以56亿美元的价格将艾利逊变速箱分部卖给凯雷投资集团和加拿大Onex投资公司。
2008年：油价涨至每加仑4美元，卡车销量受阻。通用宣布关闭四家皮卡和运动型多功能汽车工厂，并计划削减8350个职位。悍马品牌待售。2008年秋季，通用高层开始向国会领导人请求援助。通用和克莱斯勒商讨合并，但由于两家公司在美国的销量持续下降和世界性经济危机的冲击，谈判无果而终。12月份，通用告知国会需要180亿美元维持公司运转。通用收到134亿美元救助款，全年亏损达309亿美元，共花费192亿美元。
2009年：奥巴马政府一月上台。2月17号，通用宣称它需要总额为300亿美元的援助和瑞典萨博分部破产的文件。在递交该美国政府的重组计划中，通用说它将仅仅保留土星分布，并运营到2011年，但是这个赔钱的品牌仍然有可能分拆给零售商或者投资者。有关谈判仍在进行中。
3月30日：首席执行官里克瓦戈纳被炒一天之后，奥巴马总统告诉通用公司它还没有对重组做充分的准备，政府给通用的期限是6月1号，以便公司消减更多分支。首席运营官弗理兹．韩德胜接替了首席执行官的位置。董事会成员肯特克雷萨成为了临时董事长。
4月27日：通用请求90%的债权人参与债转股计划从而免除240亿美元的债务，每1000美元债权可以置换225股，共计占到公司10%的股权。通用将发行620亿新股，并为现有股东提供并股方案，即每100股可替换1股新股。通用同时宣称它将关闭庞蒂亚克生产线。
5月7日：通用报告第一季度亏损60亿美元，同时收入下降了一半以上。
5月15日：通用宣称将要终止与大约1万名经销商的合同。
5月26日：全美汽车工人联合会同意消减职位，关闭14家工厂，以及用公司20%的股权覆盖退休人员医疗费用支出。周末将对这些改变做出投票表决。
5月27日：通用称债权置换计划已经失败。尽管通用尽力说服各方同意在6月1日之前建立新的、精干的团队，但是破产看起来仍不可避免。政府贷款已经达到194亿美元。
威廉·C·杜兰特，通用汽车公司的创始人，无疑是汽车工业发展史上的重要人物。他最初的投资是一家马车制造公司，这家公司在他的经营下迅速成为美国马车时代的领导者。
在敏锐地洞察到汽车产业的巨大潜力后，杜兰特在1904年决定资助别克汽车公司，这一行动成为了他汽车制造业生涯的转折点。1908年，通用汽车公司成立，并购入了别克公司。随后，杜兰特运用股票换股票的方式，将20多家汽车制造厂、零部件制造商及销售公司整合在一起，组建了包括奥兹莫比尔、凯迪拉克和旁蒂克在内的大型汽车集团。
然而，1910年的资金危机迫使他离开通用汽车。之后，杜兰特与路易斯·雪佛兰共同创立了雪佛兰汽车公司，并于1916年成功夺回通用的控制权，使其成为雪佛兰的子公司。1918年，杜兰特创立了新的通用汽车公司，获得了原通用的所有股份，原通用宣布解散。
尽管杜兰特的努力并未挽救通用汽车的命运，他在1920年被迫辞职。同年，艾尔弗雷德·P·斯隆被任命为通用汽车总裁，在他的领导下，通用汽车的汽车产量逐年上升，从1928年起，一直保持全球首位的领先地位。
通用汽车不仅是全球最大的汽车制造商，还是首屈一指的跨国垄断企业。该公司每年的汽车产量大约为800万辆（包括海外子公司），其中55万辆为家庭乘用车。1993财年，通用汽车的销售额达到了1336亿美元，相当于同年中国国民生产总值的45%，其消耗的钢铁和橡胶分别占美国总量的10%和25%。
每经记者：黄辛旭每经编辑：孙磊
5月8日，通用汽车公司宣布现任全球商业运营副总裁SteveHill将出任通用汽车全球高级副总裁兼通用汽车中国公司总裁，而现任通用汽车中国公司总裁柏历则将正式退休。
“柏历一直专注于产品、技术竞争力及合作伙伴关系，为通用汽车继续巩固我们在中国27年来的成绩和未来发展奠定了重要基础。Steve拥有深厚的商业运营经验，对用户高度关注。他将加速我们在中国产品组合的电气化，充分运用新技术应用所带来的机遇。”通用汽车执行副总裁兼全球市场总裁RoryHarvey表示。
根据公开资料，Steve是通用汽车全球营销专家，曾担任包括美国销售、服务和营销副总裁，以及客户服务和售后全球副总裁等重要职务。他将于6月1日起接替柏历全面负责通用汽车在中国的业务。
图片来源：企业供图
“我对这个新角色充满期待，在这里我可以用到我的经验与合作伙伴建立牢固的关系推动销售，并在世界上竞争最激烈的市场之一为我们的客户创造新的购买和拥有体验。”Steve说。
值得关注的是，今年正值通用汽车在新能源领域的产品大年。在不久之前的北京车展上，通用汽车推出了包括凯迪拉克OPTIQ傲歌EV、雪佛兰探界者PHEV、别克GL8ESPHEV等全新车型。在进口业务方面，旗下高端进口车与生活方式平台道朗格引进中国的首款车型TAHOE太浩也已正式开启预订。
每日经济新闻
电话+V： 159999-78052
专注于小程序推广配套流程服务方案。为企业及个人客户提供了高性价比的运营方案，解决小微企业和个体拓展客户的问题
