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随着新能源市场竞争加剧，不少造车新势力遇到了挑战。根据数据显示，2022年哪吒汽车以15.2万辆的销售佳绩领跑新势力，而到了2023年销量却同比下滑16.16%。面对于此，哪吒汽车进行了深度自我反省，并推出了肩负品牌和市场业绩向上的哪吒L。那么新车能否帮助品牌力挽狂澜？本期《质选车》为您解答。
一、基本信息及产品亮点
上述厂家指导价仅代表2024年4月24日的价格，如有变动请以官网为准
哪吒L共推出4款车型，售价区间为12.99-15.99万元。同时，5月31日前下订15.99万元的310闪充红衣版将可享受现金优惠5000元。此外，此次上市的是增程版车型，未来还将提供纯电动版车型供消费者选择。
对于售价十多万元的哪吒L来说，其最大亮点在于装备了“冰箱、彩电、大沙发”。其中，冰箱采用独立压缩机和双开门设计，最低制冷温度零下6度，锁车仍能持续工作；京东方双15.6英寸超窄边全高清屏“大彩电”采用高通骁龙8155P高性能芯片，体验感出色；零重力按摩座椅拥有123°臀角和一键SPA功能，舒适度堪比飞机头等舱。
此外，哪吒L主要面向拥有新消费观的独立年轻小家庭，号称“全球唯一纯电续航超过300km的增程SUV”，同时也是首款搭载40度宁德时代电芯闪充大电池的车型，CLTC工况综合续航最长可达1300km，最高充电倍率2.6C，从30%充电到80%仅需19分钟。
智能化方面，哪吒L搭载地平线征程3芯片，采用5R5V配置方案，共计23颗高精传感器；搭载的NETAAD智驾辅助系统覆盖主动安全、智能驾驶辅助及泊车辅助三大模块。其中，智能驾驶辅助拥有21项功能，上市即交付。
二、产品竞争力分析
上述厂家指导价仅代表2024年4月24日的价格，如有变动请以官网为准
放眼望去中型SUV市场，采用增程式混合动力的车型并不多。通过筛选，我们选择了深蓝S7和AITO问界M5“两位”最有力的竞争对手。
通过售价来看，哪吒L最占优势，其入门车型价格已经下探至13万元以下，而AITO问界M5则高达24.98万元，两者相差甚大。从车型数量上来看，由于深蓝S7和AITO问界M5均刚刚推出了2024款车型，车型数量并没有跟上来，因此数量上暂时少于哪吒L的4款车型。
具体到车辆配置层面，我们挑选了售价尽可能相近的车型。通过对比来看，哪吒L在配置上优于相同售价的深蓝S7，不仅CLTC纯电续航里程更长，配置上还多出了第二排座椅靠背调节、第二排座椅加热、后排小桌板以及车载冰箱等，家用属性更加出众。而相比于AITO问界M5，哪吒L虽然在配置上略有不足，但考虑到售价之间的差异也就无可厚非了。
三、产品质量&服务趋势分析
作为全新车型，哪吒L是否会有发生质量问题的隐患？对此，我们将从过去一年哪吒品牌旗下SUV车型的故障问题入手，通过对故障问题的分析，从而初步预测未来新车质量问题的发展趋势。
通过筛选哪吒品牌旗下SUV车型近一年的投诉数据可以发现，故障问题比较分散，其中包括“动力电池故障”、“影音系统故障”以及“续航里程不准”等。由于哪吒L出自全新的山海2.0平台，各方面均有所升级，因此可暂且认为其出现上述故障问题的概率较低。但实际情况如何，还要待其上市使用一段时间后才能有定论。
随着我国汽车市场的不断发展，品牌售前/售后服务的水平高低，购买体验的好坏已逐步成为影响消费者最终购买的重要因素。因此我们将基于车质网大数据，通过对过去一年品牌普遍存在的服务问题进行分析，为消费者购买车型提供更为客观的参考依据。
从服务投诉问题点来看，“销售承诺不兑现”成为车主对于哪吒品牌抱怨相对较多的服务问题。通过进一步分析可知，“销售承诺不兑现”来自于哪吒S和哪吒V车型。
在衡量新车售后服务口碑方面，我们将通过企业对于车主投诉的回复情况进行分析，相对客观地对于新车未来的售后服务口碑有所预判。据车质网数据显示，近一年哪吒品牌投诉回复率为93.3%，在同期自主品牌中排名中上游，可见厂家对于车主诉求的重视程度较高。
四、售后服务政策及网点分布
售后服务政策方面，哪吒L整车质保为四年或12万公里；三电系统质保为首任车主不限年限/里程（非营运车）；此外，官方还提供赠送家用充电桩、道路救援、免费娱乐流量等礼遇（详情请咨询当地经销商）。
车辆购买后势必要涉及到车辆的日常保养，这时品牌经销商门店的数量多少以及分布情况就很重要，甚至会对消费者是否购买该品牌车型产生一定影响。据车质网数据统计，哪吒汽车目前在国内的经销商门店共580家，覆盖27个省、自治区和直辖市，其中江苏、山东和浙江省的经销商数量相对较多。
总结：
哪吒L当之无愧是15万级市场“王炸”选手，不仅将“超级增程”拉入15万以内市场，而且还装配了“冰箱、彩电、大沙发”，再加上哪吒L的安全和智能等属性，可谓“六边形战士”。随着哪吒L的上市，新车也将推动哪吒汽车实现品牌、市场业绩与影响力的多重提升，未来有望引领新能源市场新潮流。
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春节开工第一天，何小鹏向全体员工发了内部信，信中何小鹏提到了“今年是中国汽车品牌进入血海竞争的的第一年，也是淘汰赛开打的第一年”。而吉利集团CEO淦家阅也在全员信中说道“2024年将是车企最卷的一年”。
而事实也证明，2024年的汽车行业将迎来“狂风暴雨”。首先就是激烈的价格战，与往年不同，今年的价格战来得要更早也更猛烈一些，比亚迪秦PLUSDM-i以7.98万的价格再次刷新插混车型的价格底线，很快便有一众大厂跟进。而在价格战激烈进行时，有些新势力却陷入了大麻烦中。
高合、哪吒亮红灯，新势力又有品牌被淘汰？
当各大厂商还在为节后复工而忙碌时，高合汽车却被传出了停工停产六个月的消息，其实说实话，高合停工停产一点也不奇怪，毕竟这也不是高合第一次传负面消息了，此前有说欠供应商钱的，有说取消员工年终奖的，不过高合这边都回应了这些负面。不过谁都知道，高合是在强撑罢了，毕竟在2023年，高合全年的销量仅为8448台，都没有过万。所以到了2024年，高合就撑不下去了，所以停产也是意料之中的事了。
而另一家亮红灯的新势力就有点让人意想不到了，那就是哪吒汽车。2月24日，有消息传出哪吒汽车年终奖和公积金都推迟发放，不过很快哪吒CEO张勇就在社交平台上回应了此事，回应称还在最终审核确认中，会在3月份完成发放。不过有意思的是，张勇还提到了“可能公司少部分员工不习惯过苦日子吧，看来要有必要吧寒气传递到每一个人了”，感觉是在铺垫什么。
而就在不久前，又有消息称，哪吒汽车的南宁工厂已经停工超过了半个月。另外根据哪吒汽车的一位供应商透露，目前被拖欠了不少货款，并且哪吒汽车为了交付货款，已经用车子来抵债了。随后哪吒CEO又回应了此事，称南宁工厂是出口基地，今年仍有5-6万台套KD件的出口任务。不过对于工厂停工原因并未说明。
哪吒南宁工厂停工，网上倒是有消息传出，原因在于南宁工厂暂时不需要这么多生产线了，简单说就是销量更不上产量了，库存挤压严重。从哪吒的2023年销量情况来看，或许还真不是空穴来风。
哪吒汽车在2023年的全年总销量为127496台，而在2022年哪吒的销量为152073台，拿下了新势力的销量第一。仅仅一年的时间，哪吒汽车的销量就同比下滑了16.2%，也是新势力里唯一出现下滑的品牌。因此库存积压这一说法还是有一定的可信度的。
高合和哪吒这两个出现危机的新势力品牌也没有坐以待毙。就在高合停工停产半个月后，有消息传出长安汽车要收购高合的传言，随后长安汽车朱总也回应称“离谈妥还远”，并且也有高合CEO丁磊现身长安汽车工厂的信息流出，看着好像是那么一回事。但是很快长安汽车就辟谣了收购高合的消息，看来是没谈妥。收购没谈妥后，高合这边也是开始整花活了，竟然在直播间里卖起了牛排，让人哭笑不得，高合这求生欲是真的高啊。
哪吒这边情况就要好一些了，毕竟瘦死的骆驼比马大，虽然销量下滑了，但毕竟底子还在。另外，哪吒这边的新车哪吒L也在紧锣密鼓地在筹备上市了。哪吒L这边也学起了理想的打法，车内也整上了冰箱大彩电，不知道是不是零跑的成功让哪吒这边看到了希望。并且据CEO张勇说，还打算在增程版的车型用上宁德时代的40度电池。所以如果哪吒L的定价在卷一点的话，出成绩应该是不难的。
新能源汽车的淘汰赛还没结束
现在国内的新势力品牌，那都是经过一轮又一轮的大浪淘沙后才留下来的。但是这些留下来的车企也别想着成功上岸已经安全了，因为新能源汽车市场还有下半场的竞争，并且还将更加激烈。
去年11月的，因一场关于“AEB”的测试而引发了何小鹏和余承东这两位行业大咖的直接互喷。何小鹏在接受采访时说道“友商讲的AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频”。含沙射影华为率先开团。随后余承东也是直接回怼“连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂”。作为智能驾驶领域的两个头部车企，双方为了一个AEB功能火药味浓郁。
而一向视智能驾驶为扯淡之物的比亚迪，在新能源汽车的下半场竞争中也不得不开始奋起直追了。在1月16日，比亚迪举行了“2024梦想日”活动，公布了其在智能化领域的布局。高阶智驾方面，比亚迪带来了全新的DiPilot智能驾驶系统。
去年11月中旬，工信部发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》。明确3级驾驶自动化（有条件自动驾驶）和4级驾驶自动化（高度自动驾驶）功能的自动驾驶车辆，可以获得准入，并在限定区域内开展上路通行试点。随后很多车企都获得了测试牌照。
此公告一出，仿佛打开了潘多拉魔盒一般。车企们纷纷开始自己的无图智驾的布局。1月1日的小鹏X9发布会上，小鹏汽车还宣布，XNGP新增全景覆盖191城，累计覆盖城市数量已经达到了243城。而在3月12日，小鹏汽车再宣布，合肥和芜湖也将覆盖XNGP。按照此前科技日所说的，小鹏汽车将在2024年内，XNGP将实现全国主要城市路网的全覆盖。
而问界这边，在2月2日也通过OTA的方式，向AITO系列所有车型升级了全国都能开的城区智驾领航辅助功能。当然，理想、蔚来等其他新势力品牌也都在布局自己的无图智驾的开城计划。
不过在高阶智驾领域，第一梯队的水平和第二梯队的水平之间的差距还是很明显的。上半场的电动化竞争，大家比的主要是续航、动力这些。而像电池、电机这类零部件，又有中航锂电、宁德时代这些成熟的供应商。因此，以前只要你有供应链渠道，你就能加入赛道，如果你还能在座舱交互或者其他方面整一些新鲜的玩法，你就能在市场中立足。
但是下半场的竞争可就不一样了，高阶智驾领域那可就是真正的技术间的对决了，是需要车企去投入大量的资金与时间去研发。当然你也可以选择和华为合作，采用华为的智能驾驶辅助功能，但这无疑是把自己的“灵魂”交予别人。
因此，潮水褪去时，才知道谁在裸泳，新能源的下半场竞争才是真正考验车企能力的时候。
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