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一、问一最的船舶可以多少万吨?

世界上最大的油轮是由日本制造的60万吨级，而中国的造船工业也能建造30万吨级的油轮。这些油轮主要用于运输石油和相关燃料。另一方面，世界最大的散货船能够达到30万吨级，主要用于运输矿石和其他固体散装货物。中国同样能够制造18万吨级的散货船，这显示出中国在大型船舶建造技术上的进步。

集装箱船则主要以其能够装载的集装箱数量来衡量其大小。目前，世界上已有不少集装箱船超过了10000标准箱。这些大型集装箱船能够极大地提升货物运输效率，适应全球化的物流需求。随着全球贸易的不断增长，大型集装箱船的需求也在不断增加，各国造船业都在努力提升自身的建造能力，以满足市场需求。

在这些大型船舶中，日本和中国分别在油轮和散货船领域占据着重要的位置。而随着技术的不断进步，各国造船业都在积极研发更高效的船舶设计，以适应未来航运市场的变化。通过技术创新和产业升级，中国造船业正逐渐缩小与日本的差距，展现出强大的发展潜力。

与此同时，全球造船业也在积极应对环保挑战。随着国际海事组织等机构对船舶排放标准的不断提高，各国造船企业纷纷采取措施，以减少船舶对环境的影响。这不仅有助于保护海洋生态环境，也有助于提升船舶的经济效益。未来，环保将成为船舶设计和建造的重要考量因素。

二、28万吨货船要多少钱

你说的是日本的那艘28万吨货船吧！那艘看起来有点像是散货船。但是又像油轮。

散货船的大约价格在6000万——1亿美美元之间。具体价格需要看船舶的配置，动力，及其种类。

如果是油轮的话，则价格在1.2亿美元。

当然这个价格是现在造船的价格，如果那艘船是90年代造的，仅需5000万美元.......

参考资料1：

日本船东订造甲醇动力散货船

日本航运公司神原汽船（KambaraKisen）订造了一艘甲醇动力散货船，并与商船三井的子公司MOLDrybulk签订了定期租船合同。

据悉，这艘散货船将使用主要由回收的二氧化碳和利用可再生能源生产的氢气合成的电制甲醇，以及从沼气中提取的生物甲醇作为燃料。

据商船三井称，与使用重油和相似尺度的传统船舶相比，使用从非化石原料中提取的甲醇可显著减少温室气体排放。

该船的设计最大限度地扩大了货运空间，同时确保了甲醇储罐的容量，能够满足不同航线所需的续航要求。

该船长200米，将主要用于从北美东海岸到欧洲和英国以及太平洋地区的生物质燃料运输，以及从南美东海岸和美湾沿岸到欧洲和远东的谷物运输。计划于2027年交付。

这两家公司表示：“商船三井和神原汽船作为投资甲醇双燃料散货船的先行者，将通过安全地持有、管理和运营这种创新型船舶，在全社会实现脱碳的倡议中发挥作用。”

商船三井的目标是在2030年之前拥有90艘LNG/甲醇燃料船。此外，随着甲醇燃料受到越来越多关注，商船三井将采取各项举措来提升运力，包括甲醇双燃料船队的规划以及低碳和脱碳甲醇燃料的采购。

值得注意的是，商船三井最近与雪佛龙新加坡公司签署了一份谅解备忘录（MoU），双方将合作探索下一代绿色燃料并支持低碳工作。该公司还在伊势湾通过LNG燃料船“IseMirai”号完成了液化生物甲烷（LBM）燃料试验，这是一种以牛粪为原料生产而来的燃料。

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