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1.两者的区别主要在于每个工作周期的冲程次数、工作效率以及油耗。
2.四冲程的每个工作周期包含四个冲程：进气、压缩、做功和排气。而二冲程则是每两个冲程完成一次做工。
3.在工作效率方面，四冲程通常高于二冲程，四冲程的发动机效率更高。
4.油耗方面，四冲程相对较低，且噪音小，具有更好的燃油经济性和使用舒适性。二冲程的油耗和噪音较大，适用于小马力的船只。
5.四冲程发动机虽然效率高，但需要更多的移动部件和更高的制造技术。其气门通常随着弹簧的回缩而关闭，但随发动机转速提高，气门开合时间可能发生变化，影响性能。
6.电动舷外机以可循环使用的蓄电池为能量源，通过电动机将电能转换为动能。其核心部件包括电机、蓄电池和控制电路等。
7.电动舷外机根据电机位置可分为下置式和上置式。下置式电机直接带动螺旋桨旋转，能量利用率高，但适用于小马力；上置式电机通过传动轴传递动能，适合大马力舷外机。
二冲程：
第一个行程：活塞从上止点到下止点。完成两个动作
1.火花塞点火，做功——排气
2.关闭进气，把空混合气从活塞下部压如曲轴箱，从活塞上部再进入汽缸
第二个行程：活塞从下止点到上止点。完成两个动作
关闭所有进排气，压缩混合气。
每两个冲程完成一次做工，所以叫二冲程。
优点：构造简单、体积小、重量轻、成本低；工作平稳震动小；短距离提速快。
缺点：油耗高（润滑油、汽油）；温度高、污染大；排气噪音大。
四冲程：
一个周期由四个冲程构成，或者活塞在气缸中单方向的直线运动:
1.进气（吸气）冲程
2.压缩冲程
3.做功（点火）冲程
4.排气冲程
四冲程发动机比两冲程的效率要高很多。不过需要相当多的可移动零件以及更高的制造技术。连控轨道阀调速大部分的四冲程发动机，气门都是简单地随着弹簧的返回而关闭。随着发动机转速的提高，弹簧推动气门开合的时间会有所改变，而这时间的改变不利于发动机的性能发挥。这个问题的解决办法之一是连控轨道阀（Desmodromicvalve）调速系统。这个系统是用一个机械装置调整气门的开合。这样就可以得到更高转速的发动机。
一些设计用到额外的凸轮轴和摇杆。
这个系统的缺点是复杂程度高、成本高，有的制造商将其用在为摩托车发动机的杜卡迪系统。
不管哪个国家生产的船挂机都分为二冲程和四冲程两种不同原理的挂机。
二冲程与四冲程挂机原理；
（1）四冲程挂船外机循环动力头的进气、压缩、作功、和排气过程，这4个过程完成一次，就是四冲程挂机一个工作循环。
其动作程序是；
进气行程：活塞下行，缸吸入汽油和空气的混合气，此时进气门开启，排气门关闭。
压缩行程：活塞上行，混合气被压缩，压力升高，此时进排气门都关闭。
作功行程：火花塞产生电火花点燃混合气，其爆发压力推动活塞下行，这个行程中，进、排气门仍旧关闭。
排气行程：塞再次上行，排气门打开排出燃烧后的废气。
（2）二冲程挂机原理；
二冲程船外机一个工作循环是在两个活塞行程内完成的，即活塞在汽缸中上、下各一次、曲轴旋转一圈（360°）的时间内就完成了进气、压缩、作功、排气四个过程。
第一冲程：活塞自下止点移至上止点，行程开始的稍前，进气孔和排气孔均已开启，利用从扫气泵送出的空气（压力为120～140kPa）送入汽缸，扫除其中的废气，使汽缸换气。当活塞继续向上移动，进气孔被活塞遮盖而关闭，排气门也随之关闭，此时开始对空气进行压缩，活塞至上止点时，压缩过程结束。
第二冲程：当压缩过程接近终了时，高压柴油经喷油器喷入汽缸，迅速与高温、高压空气混合并自行着火燃烧。活塞受燃烧气体膨胀作用自上止点向下止点运动而作功。当活塞下行到三分之二行程时，排气门打开，排出废气，缸内压力迅速降低，稍后进气孔开启，进行换气，换气一直持续到下一行程活塞上移约三分之一行程，进气孔被完全遮盖为止。
区别：
1、耗油
二冲结构简单，性能不成熟耗油量大，四冲性能成熟，所以耗油量要比二冲程小很多。用同品牌同6马力二冲与四冲挂机做个比较，二冲6马力每小时的最大耗油量是2.8升，四冲6马力每小时耗油量是2升。
2、爆发力
二冲两个行程就可以完成一次整体做工，速度快，爆发力强。四冲就比较沉稳一点。
3、环保、噪音、振动
二冲是烧混合油（汽油＋机油），尾气烟雾很大，但爆发力强也影响到其振动、噪音大。相对于四冲程来说，这三个方面都要比二冲程小。
4、价格
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