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运9全面形成战斗力
产中型运输机运9首次实施长航程海上训练，标志着运-9飞机已全面形成战斗力。
中国空军运-9机群从西部机场出发，奔袭数千公里，抵达南海某岛礁进行空投演练后，于当夜返回。这是国产中型运输机首次实施长航程海上训练，标志着运-9飞机已全面形成战斗力。
夜幕中飞临城市上空夜幕中飞临城市上空
这是中国空军刚刚发布的一则消息，尽管字数并不算多，但文中却出现了多处亮点。
首先，运-9完全具远程兵力投送能力。报道称，运-9机群清晨从川西机场起飞，午后到达南沙岛礁，星夜返回川西机场。以四川邛莱机场估算，距离南沙群岛大约2500千米，运-9运输机最大航程从运-8的5600千米，增加至7800千米，巡航速度550千米/时。
也就是说，本次演练连续飞行超过10个小时，飞行里程接近了飞机的最大航程，这不仅考验飞行员的意志品质，也证明了运-9运输机完全具备远程兵力投送能力，能够保障军队无论是内陆、还是远海岛礁进行远程部署的任务需要。
运9驾驶舱内景运9驾驶舱内景
其次，运-9配备了先进的飞行管理系统。报道称，机群抵近位于南海某岛礁，转入低空飞行，在无人工标志、无气象资料、无指挥引导的条件下实施模拟空投。
在陌生空域演训考验部队的技战术水平，也检验飞机的航电系统先进性可靠性。
运-9运输机配备了新一代航空电子系统，系统采用数据总线技术，将机载通信、导航、气象、显示等系统有机的联接在一起，可以自动航路导航，保证最经济的航线，降低飞行员负荷。
导航系统方面采用了国产激光惯导系统加卫星导航定位系统，座舱也换装了新一代玻璃化座舱，升级了人机界面，飞行员根据数据综合处理和显示界面，可以迅速获得相关信息，大大提高了导航精度。
运9中型运输机运9中型运输机
再次，运-9重在空投能力大幅提升。运-9最大载荷由运-8的20吨增加至25吨，还可以配备中国新一代重型空投系统，单件空投重量达到8.2吨
并采用了带有精确导航系统的空投系统，能够保证运输机在远距离进行空投/空降，保证系统定向滑翔到指定地域，实施雀降确保装备的完好，它可以在能见度不良、夜晚及大风条件下进行空投/空降作业。
空警500预警机空警500预警机
最后，运输机部队跨区域、复杂气象下的演训将成为常态。对比前段轰-6K轰炸机群绕飞台湾一样，我军运输机部队将针对实战需求
突出实战化训练，尤其是南海、台海、东海等热点海空，强化对陆、对海人员输送、重装投送的演训，真正把军机的战术技术性能，全面转化为整体战斗力。
美国C130J运输机美国C130J运输机
各国仍同级别运输机中，中国运9和美国C130J仍在持续生产，两款飞机的主要性能也较为接近，运9部分性能甚至已经超出。
同时，以运9为载体，还发展了多种型号的特种空中作战平台，包括空警-500、用于反潜的高新-6飞机，用于电子干扰的高新-9，用于情报收集的高新-8，用于特种作战的运-9特战型和用于心理战的新高机
预计还将发展中型空中加油机，运-9已经成为名副其实的“变形金刚”飞机。
高新六号反潜巡逻机高新六号反潜巡逻机
与此同时，也要清醒的看到，运-9和C130J型相比，整体上还存在一定差距，主要体现在发动机和航电设备上，C130J采用双人驾驶体制，运9依然为较为落后的四人驾驶体制；另外，运9货舱高度仅有2.35米，难以装载大型装备。
乌克兰安70运输机乌克兰安70运输机
由此，中国空军仍在继续推进新的运30中型运输机计划，最大载重35吨，能够满足现役主要装备的空运需求。同时，据称中国对载重47吨的乌克兰安70运输机也颇感兴趣。
无论最终选择哪一种运输机，都将进一步提升中国战略战术运输能力，但在此之前，运-9仍将作为主力，支撑起海空部队中远程运输重任。
运-9运输机的设计特点主要体现在以下几个方面：
1.机翼设计:与运-8相似，运-9采用平直梯形悬臂式上单翼，双梁箱式结构，低阻层流翼型，由中央翼、中外翼和外翼组成。外翼内部的机翼结构整体油箱经过重新设计，以增加载油量和便于空中加油。
2.动力与操纵性:为平衡涡桨-6C发动机的非对称力矩，运-9增大了垂直安定面和方向舵面积，整合了方向舵调整片，提高了操纵性能。
3.机体结构优化:陕飞对机身前段、尾段、发动机舱和背鳍进行了重新设计，以提升飞行品质和适应新型发动机，降低气动阻力。
4.起落架和驾驶舱:运-9采用前三点式起落架，考虑了简易跑道起降需求，可能进行了改进。驾驶舱风挡设计优化了驾驶员视野，便于战术空降作业和地面机动。
5.航电系统:玻璃化座舱和开放式模块化航电系统是亮点，达到国际90年代中期先进水平，支持多任务操作和性能升级。
6.装载能力:装载20吨货柜或散装货物，机翼装有四台涡桨-6C发动机，货舱设计灵活，可进行空投和低空空投。
7.性能适应性:具备抗高温、高原性能，能在海拔3540米起飞，整体结构油箱和副油箱提高载油量和载重能力。
运-9作为运-8的改进型号，通过技术升级和优化，既保持了家族特征，又满足了不同用途的需求，体现了陕飞在原型机平台上的技术积累和创新。
运-9运输机是中航工业陕西飞机工业（集团）有限公司研制的中型战术运输机。该机的设计源于安-12“幼狐”/运-8，但在结构、材料、航电等方面进行了全面的技术革新，可以看作是一种全新的中型运输机。该机与美国的C-130J“大力神”同属于中型运输机，主要指标相近但性能各有侧重。该机方案于2005年北京国际航空航天博览会上首次亮相，2010年11月CCTV4公开报道了运-9性能。目前运-9已完成设计工作，原型机已建造完毕。据英国《简氏防务周刊》网站2011年7月21日的消息，运-9运输机已开始在西安试飞。
运-9首次直飞南海某岛礁，战斗力已形成
各大媒体上关于我军装备的新款中型战术运输机运-9飞机的一则消息引起广泛关注。CCTV军事报道称，空军运-9机群从川西某军用机场起飞，首次实现海上长航程飞行训练，抵达南海某岛礁进行空投演练后，标志着运9飞机已全面形成战斗力，也让人对运-9的大航程有了全新的认识。
军用运输机是用于空运兵员、武器装备，并能空投伞兵和军事装备的飞机。军用运输机具有能在复杂气象条件下飞行和在比较简易的机场上起降的能力，部分还装有用于自卫的武器和电子干扰设备。
中华人民共和国成立后，军事空运发展一度陷入低谷，在很长一段时间内主力机型只有运-5轻型运输机。为了适应现代战争突发性强，节奏快等特点，实现武装力量快速部署和装备的快速投送，就要依靠大型运输机的战略空运能力。
运-9运输机为载重20吨级运输机，改变单靠运-8飞机的历史。作为运-8的改进型号，运-9中型战术运输机继承了前者的总体布局，仍采用平直梯形悬臂式上单翼，双梁箱式结构，低阻层流翼型。机翼由中央翼、中外翼和外翼三部分组成，尾翼沿用了普通梯形布局。而位于外翼内部的机翼结构整体油箱显然与运-8F600一样进行了重新设计。
以增加飞机的载油量和便于加装空中加油吊舱。运-9采用了机翼整体油箱，机内载油提高到20吨左右，航程由运-8F400的3000多公里提高到5000多公里，滞空时间增加到8个小时以上。而空警2000的滞空时间也达到8个多小时，3架便可以完成一个方向24小时不间断的空情保障。
运-9采用前三点式起落架布局。为了适应中国草地、雪地和沙土地等简易跑道起降的要求，前起落架和主起落架可能进行了必要的改进，如改进液压刹车装置和使用低压轮胎。
运-9的驾驶舱风挡布置也有所改进，其目的估计是为了使驾驶员在实施战术空降作业时仍然有非常出色的向下和向前视野，而且在地面机动过程中有利于提高驾驶员的注意力。
运-9采用了国产涡-6C（WJ-6C）发动机，功率从涡桨-6（WJ-6）发动机的4000马力提高到5100多马力，同时换装新型六叶复合材料螺旋桨，提高发动机效率，降低了油耗和噪音。新型动力系统使运-9较大改善了高温、高原起降性能。飞机最大起飞重量由61吨提高到65吨。飞机载重由15吨提高到20吨，在拉萨机场最大载重从5吨提高到15吨。
作为一款战术运输机，运-9飞机对应的是美国的C-130“大力神”和前苏联安-12这样战术运输机。也因此运-9飞机被广大网友称为“中国版C-130”。“这主要是源自于这两款飞机本质上都是中型运输机，基本上是一个档次的，所以才引起人们对比的兴趣。
客观地说，C-130运输机在同型运输机当中确实性能不错，因为它是经历了战争和时间考验的。”“正是由于C-130在实战中的优异表现，所以至今仍‘宝刀不老’，并在不断升级。”
但运-9毕竟脱胎于前苏联50年代设计，还存在一些先天不足，如机翼面积较小，只有C-130J的80%左右，因此运-9的最大载荷航程等指标要低于C-130。
另外运-9的货舱设计较早，高度和宽度不足，支持中国陆军新一代车辆的空运能力仍显不足，所以中国还需要研制新一代中型战术运输机。
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