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以飞机融资租赁为例——
飞机融资租赁是出租人购买承租人（航空公司）选定的飞机，享有飞机所有权，并将飞机出租给承租人在一定期限内有偿使用的、一种具有融资、融物双重职能的租赁方式。
租期届满，承租人可以续租，也可以按市场经济或固定价格优先购买，或者按规定条件把飞机偿还给出租人。融资租赁有多种做法，较多采用的有投资减税杠杆租赁、利用英、美出口信贷支持的及利用一般商业贷款的融资租赁。
飞机租赁业务金额大、期限长。融资租赁业务中，国外贷款人在提供融资时往往要求两项保证条件--中国的银行担保和飞机抵押权。
飞机租赁担保业务的申请人：为在中华人民共和国境内注册的航空公司。
如果您需要申请飞机租赁融资担保时，则应具备以下基本条件：
1．持有工商行政部门发给的企业营业执照。
2．持有中国人民银行核发的贷款卡。
3．国家计委批准同意以租赁方式引进飞机的文件。
4．经营情况正常，经济效益显著，有能力保证按时偿还租金。
5．与出租人签署飞机融资租赁协议
申请程序
1．申请人应就租赁引进的飞机项目向公司业务部提交申请书，申请书中应写明飞机型号、架数、金额、交机时间及公司业务部要求的其他内容，并同时提供以下文件和材料：
（1）国家计委批准以租赁方式引进飞机的文件；
（2）民航总局调拨飞机给航空公司的文件；
（3）申请人情况介绍；
（4）申请人最近三年的财务报表；
（5）引进飞机的财务测算；
（6）国内反担保单位对本行提供的无条件的、不可撤销的反担保承诺；
（7）足以说明国内反担保单位经济实力的文件，如反担保单位的情况介绍、最近三年的财务报表等；
（8）融资结构介绍（融资租赁方式）或租赁结构介绍（经营租赁）；
（9）有关租赁飞机融资安排人的介绍（融资租赁方式）。
2．在融资租赁业务中，为控制融资成本，公司业务部可派员参加每架飞机融资方案的选择、融资安排、保函条款谈判等；
飞机订单银行有是因为银行参与了飞机项目的融资。
银行在飞机订单中参与的主要原因在于金融支持。当航空公司需要购买新飞机以扩展业务或更新老旧机队时，由于飞机的高昂价格，航空公司通常会选择通过银行融资的方式获取资金。银行在这一过程中，会根据航空公司的信誉、经营情况以及相关保障措施等因素来决定是否提供贷款，而飞机订单则是贷款条件的一部分。银行会要求航空公司提供详细的订单信息，以便评估项目的可行性和风险。因此，银行会有飞机订单的记录。
银行参与飞机项目的融资有其多重考量。一是，作为金融服务机构，银行寻求稳定且收益较高的投资项目，而飞机订单由于其高额的资金需求和稳定的回报，成为银行考虑的重要投资领域之一。二是，通过参与飞机订单融资，银行不仅能够为航空公司提供必要的资金支持，还能通过这一途径与全球航空产业建立更紧密的联系，拓宽自身的业务范围和影响力。
此外，从更大的经济环境来看，银行持有飞机订单还涉及到国际经济贸易和金融市场的问题。在全球化的背景下，航空公司的新机采购往往涉及跨境金融交易，银行在这一过程中扮演了资金流转和风险管理的重要角色。因此，银行对飞机订单的记录和管理也是其参与国际经济活动、提供金融服务的一部分。
总之，飞机订单由银行持有是因为银行参与了飞机项目的融资，这是金融服务与航空产业结合的产物，也是全球化经济背景下金融服务于实体经济的一个缩影。
近日，eVTOL飞行器领域又有新动态，零重力飞机工业（合肥）有限公司（简称：零重力）宣布完成了超亿元人民币A+轮融资。此轮融资由肥西县运河产业基金有限公司（肥西产投）领投，深圳市三航创投有限公司（三航创投）跟投。
刚刚在今年11月举行的珠海航展上亮相过ZG-ONE适航机“鹊飞”的零重力，创立于2021年，主创团队主要来自南京航空航天大学，是一家从历史到成员都比较年轻的企业。
公司创始人李宜恒是16岁考入南京航空航天大学的，大学期间便开始着手飞行器型号的研发和取证项目，在21个月内拿到了民航局颁发的第46个TC证，后来做出的两款飞机，并取得了不错的销量。
“在传统型号项目进行过程中，我们切身感受到了行业的一些痛点与发展趋势，所以从2020年10月开始，我们将注意力放在了航空能源电动化和垂直起降方向上，相信eVTOL是实现‘大众化低空出行’的最佳载体。”
尽管eVTOL前景光明，但在实现大规模商业化之前，仍需解决许多问题，技术与产品成熟度、法规与政策匹配度、商业化量产成本以及消费者接受度等。
在李宜恒看来，当前国内eVTOL的相关法规仍在持续完善，甚至略有超前，最大问题还是在于量产成本。“比如eVTOL电池与车规动力电池不能通用，导致采购成本几乎是后者的10倍。如何将eVTOL的量产成本降至消费者能够承受的范围，是其大规模商业化落地的另一关键。”
他认为，这需要整机厂商和供应链伙伴在技术和模式创新上一起努力才能实现。“整机厂的目标，很大程度上是在安全性的最高原则下，在轻量化和成本之间做取舍。”
“从产品布局上来讲，我们应该说是行业内为数不多的多产品布局的一家整机研发制造公司，这也是基于我们看到了整个低空经济的发展。”该公司的首席设计官贾思源这样描述零重力现在的业务。
据他介绍，公司除了拥有一支由航空领域资深专家和工程师组成的研发团队，也密切地与高校科研机构合作，如今的核心产品包括多旋翼构型eVTOL飞行器ZG-ONE、倾转旋翼构型eVTOL飞行器ZG-T6、电动固定翼飞机RX1E-A等。
据悉，其电动固定翼飞机（eCTOL）已经投放市场，预计明年会交付50架到100架。另外两款eVTOL产品正在研发和取证阶段，其中，两座无人驾驶多旋翼eVTOL“鹊飞”目前正在广州审定中心审定。
近期接连完成数亿元融资的零重力，从侧面体现出了新能源飞行器赛道的火热。在零重力飞机首席战略官陈炎看来，我国的新能源汽车产业已经取得明显优势，而这个行业的产业链跟电动新能源航空器很大程度上是可以共享的，这是eVTOL发展的一大利好。“eVTOL未来的应用场景非常丰富，比如短途交通，目前粤港澳大湾区已经有从深圳直飞香港机场的短途航班。再比如消防灭火应急救援、紧急医疗救护、低空游览观光等。”
对于外界普遍担心的“烧钱陷阱”，零重力认为这反而是个误解。
在其创始人李宜恒看来，eVTOL产业会经历先ToB主攻封闭场景、最终向ToC逐步渗透打开开放场景的过程。在早期的ToB封闭场景阶段，eVTOL项目主要成本在于研发与产能建设，不需要像造车新势力一样面对ToC市场的巨大销售费用压力。
同时，eVTOL初创企业相较于新能源汽车行业，其自主造血能力更强，跨越过盈亏拐点的门槛更低。”我们当前正计划TC取证阶段的两座机型未来五年内将陆续交付，其中明年会有小批量交付，取得适航证后交付量会大幅上升。所以，总体来说eVTOL初创企业不会经历新势力一样的大额持续烧钱阶段。”
采写：南都·湾财社记者胡雯雯
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