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以2020款为例:2.0L车型使用的轮胎为225/55R17，前后轮胎尺寸相同。
2.5L车型使用的轮胎为225/45R19，前后轮胎尺寸相同。
常见的轮胎尺寸型号有:[轮胎宽度mm]/[轮胎厚度占轮胎宽度的百分比]R[轮辋直径(英寸)]。
r表示轮胎为子午线结构轮胎(俗称钢丝轮胎)。例如，x代表高压轮胎。
例如:235/45r18；；215/60R16等等。
2020阿特兹共有6款车型在售。官方指导价17.58~23.98万元，均达到国家六B排放标准。
权力有两种。第一款搭载2.0升直列4缸自然吸气发动机，匹配6速自动手动变速箱，最大功率116KW，最大扭矩202N·m。
第二种:搭载2.5升直列4缸自然吸气发动机，匹配6速自动手动变速箱，最大功率141KW，最大扭矩252N·m。
所有供油方式均为缸内直喷。驾驶模式为全前轮驱动。
悬架方面，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。
百万购车补贴
近日，惠州车资讯从惠州地区经销商处了解到，惠州地区马自达CX4现车充足，购车赠送礼包，新款接受预定，感兴趣的车友可以前往惠州地区各经销商店内详询并试乘试驾，下面跟小编来了解下马自达CX4吧。
新款马自达CX-4预计在本月正式上市，目前新车已经开启了预售模式，预售区间为14.88-21.58万元。此次“钢丝”进行的是一次年度改款，新车将继续延续现款车型的外观内饰设计，主要在智能安全和舒适配置上进行优化升级。下面就由小编分析一下这款深受广大“马粉”喜爱的轿跑SUV吧。
马自达CX-4紧跟当下的潮流，采用了更加年轻时尚的外观设计，可以说是专为年轻人打造而来，马自达CX-4整个车身将会采用轿跑式风格设计，前脸采用马自达家族式的进气格栅，远看就像是星光点缀一般深得消费者内心，而近看精致度极高，做工极具有工艺感。配合边缘一条粗壮的镀铬装饰，整体给人带来非常强烈的视觉冲击力。两侧大灯的造型比较犀利，而雾灯造型也同样不俗，与大灯组相呼应。
内饰层面，新车将保留现有的大致框架，三辐式方向盘造型简约，基于运动化的设计理念，也并不会在中控台上布局过于繁杂的功能区。细节方面，液晶仪表显示有助于新车的驾乘感受提升，悬浮式多媒体显示屏构建出一定的立体感。此外，新车还将继续融入勃艮第红色内饰主题，并针对科技性配置进行提升优化。
马自达CX-4在动力系统部分将会有两款发动机可供选择，分别为2.0升自然吸气发动机与2.5升自然吸气发动机，全系标配6档手自一体变速箱，动力能够满足日常所需。
据了解，一汽马自达还推出了预售多重好礼，其中包括尊享试驾礼（8月1日到31日试驾CX-4和阿特兹可以获得蓝牙耳机），成功转介礼（转介绍成功的老用户可以获得马自达百年纪念版卡片钥匙）以及专属订车礼（获得高清流媒体后视镜等科技配置升级）。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“等了好久终于等到今天”引用刘天王的一句歌词来形容此刻我的心情，一点也不为过。在阿特兹之后，一汽马自达终于又把一款还未上市关注度就爆棚的产品抬了出来。没错，正是在中国全球首发的车型—CX-4。
毫不否认，在家用轿车以及城市SUV的阵营中，我对于马自达品牌的喜爱肯定要多于其他品牌。不论是马自达3系列，马自达6系列，还是CX-5，甚至马自达5，它们总是各自级别中最能抓住驾驶者想要的人车合一驾驶体验的那款车子。到如今，CX-4的出现，无疑将会在跨界轿跑SUV阵营中又掀一股操控旋风。
废话不多说，看一下今天主角CX-4，也就是广大的马自达车迷口中的“钢丝”。今天出镜车型是顶配车型——2.5L蓝天无畏版。
外观篇
从外观看，CX-4更像是阿特兹和CX-5的结合体。
犀利的“勺子”日行灯。
从车头延伸至尾部的腰线，体现了SUV必备的力量感。
灵动的大灯仿佛在挑动我的驾驶欲望。
身份的象征
2.5L智能四驱的标志，第一眼看上去有英菲尼迪的风格。
贯穿全身，充满了力量的腰线。
充满力量感的19寸轮毂，搭配225/55R1999V的优科豪马轮胎，这就是粉友们口中的“大脚”。
尾箱的张度很大，空间也不小，但是车尾部比较高，在放置大件行李时可能不是非常方便。
此款车型搭载的是一台2.5L的创驰蓝天自然吸气发动机，搭配6档手自一体的变速箱。最大的功率为141KW，最大扭矩252Nm。在这个涡轮横行的年代，这样的数据或许并不占太大的优势，但是这套动力总成正是凭借线性持续稳定的动力输出，抓住了不少驾驶员心中的那个点。
内饰篇
全黑的运动内饰，符合一台轿跑SUV应有的风范。
i-stop自动启停系统，铁定全系标配。TCS牵引力控制系统，BSM盲点监测系统，DSC车身动态稳定，甚至连SCBS低速刹车辅助系统都出现在了这个配置车型上，按照目前的预售价来看，一汽马自达还是相当的厚道。如果没猜错，这些配置也会出现在2.0L顶配车型上。
单炮筒仪表台，战斗气息非常浓烈，但是科技感稍微欠缺了一些。
俗称抬头显示，提高B格的配置。估计也只会出现在高配车型上。
自动防眩目后视镜。
中央信息显示触摸屏，操控感受不错。
前排座椅加热，双区独立自动空调，这个级别应该有的配置。中控台按键清晰简洁，空调旋钮的阻尼感受依旧很棒。
又一高B格区域，电子驻车制动系统，人机交互系统毫不意外的出现在顶配车型上。
CX-4，从面世以后就一直备受国人争议的后排。放置标准的儿童安全座椅后仍有富余，虽不算太充裕，但是家用足矣。座椅的纵深度也足够，所以乘坐的感觉还是比较舒适的。
后排的空调出风口，这对后排乘员的考虑也还是比较周到的。
自家兄弟对比篇
同属一个平台的产物，CX-4自从诞生之日起就被拿来跟同门兄弟CX-5做对比。这次我们特地找来了一台2.0L自动两驱都市型的CX-5，由于价格与排量上的差别，所以我们只做外观上的简单对比。
很明显，CX-5的车身以及发动机舱高度比CX-4更高，但是底盘离地间隙却又相差无几。
这个角度的CX-4比CX-5更显凶猛有神。
尽管轴距同样为2700mm，但是CX-4的车身长度仍然比CX-5长了78mm，由此可见CX-4将轿跑风发挥得淋漓尽致。
两车同样采用了双出的排气设计，在两款主打时尚与运动风格的SUV上看到这样的设计，想必也是广大车主喜闻乐见的事情。两款车的尾灯依旧是延续了各自头灯的设计风格，CX-4看起来依然是凶狠无比，而CX-5的尾灯则是呆萌有神。
最后，浅谈一下驾驶的感受。操控依旧是马自达的品牌精髓，这一点在CX-4也依旧延续着。虽然在低速时，转向力度相比老款的马自达3、马自达6甚至CX-5都要轻盈得多，但是转向的精准度却依旧让我明白这还是一台马自达。而高速时，转向的力度会略沉，精准的指向让驾驶者在驾驶过程中更加自信。
虽然拥有着2.5L排量，但是在驾驶的过程中，线性还是这套动力总成的代名词。不过线性并不代表没有爆发点，当你需要提高速度时，只需要深踩一下油门，这台聪明的变速箱会很快理解你的意图——降档，转速表的指针会马上飙升到3000以上的高转速区间，随之而来的就是发动机的声浪还有我们所说的推背感。低速时充足的扭矩，高速时依旧可以提供持续的动力输出，我相信不论是在南宁拥堵的市区里，还是高速公路之上，想要驾驭好这台2.5L的机器并享受它所带来驾驶的乐趣不会是一件太难的事情。
小结：虽然有人会诟病马自达造车一直特立独行，诟病它不是太宽裕的后排，或者是它并没有BBA那样强大的品牌号召力，但不能否认的是CX-4无论在外形设计，驾驶感受上都会是这个级别中一款上乘之作。
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图片拍摄：LooLok1
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