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长征二号F型火箭全长58.34米，最大直径3.35米，质量493吨，级数2.5，LEO运载能力8.8吨。
长征二号F运载火箭（简称长二F，别称“神箭”，缩写CZ-2F或LM-2F）是由中国运载火箭技术研究院研制，在长征二号捆绑运载火箭的基础上，按照发射载人飞船的要求，以提高可靠性，确保安全性为目标研制的运载火箭。
火箭由四个液体助推器、芯一级火箭、芯二级火箭、整流罩和逃逸塔（发射空间站则不包含）组成，全长达58.34米，是目前我国所有运载火箭中长度最长的火箭，安全系数达0.97。火箭首次采用垂直总装、垂直测试和垂直运输的“三垂”测试发射模式。
扩展资料：
从火箭点火到飞船入轨，前后也就10多分钟。这是航天员进入太空的第一步，也是危险性较大的一个环节。作为天地往返工具的改进型长征二号F运载火箭，成为扣人心弦的首要环节。
火箭研制团队要为此忙上无数个日日夜夜，作为团队代表，中国航天科技集团火箭总设计师的荆木春、火箭总指挥刘宇对这一研制过程进行了解读。
在业内，长二F火箭被誉为“神箭”。1999年，首枚长二F火箭将首枚神舟飞船送入太空。至神舟九号飞船发射前，已先后有9枚长二F火箭在太空写就辉煌。因为关系到航天员的生命，它是中国航天史上第一次有明确的0.97可靠性和0.997安全性指标要求的运载火箭。
“这9枚火箭当中，发射神舟三号飞船和神舟八号飞船的火箭，有过比较大的改进。”中国航天科技集团火箭总设计师的荆木春介绍。
历经两次飞行试验后，发射神舟三号飞船的长二F火箭正式启动了逃逸系统，目的是给即将到来的载人航天飞行作准备。逃逸系统是在飞船发射阶段的重要安全装置，被称为航天员的“护身符”。一旦火箭发生意外情况，它可以迅速启动，帮助航天员逃离危险区。
因为载人，一切都变得不同寻常。就连火箭总指挥刘宇也说，当他走进发射神舟九号的改进型长二F火箭厂房时，整个人也变得兴奋起来。
几年前，为了完成首次空间交会对接任务，火箭研制队伍一次性地投产了5枚火箭。其中，两枚用于发射目标飞行器（含一枚备用），3枚用于发射神舟飞船。神舟九号发射前，5枚火箭已经发射了两枚。发射神舟九号的火箭，也来自其中。
如此，前两枚火箭的表现好坏，直接能够反映神舟九号用火箭的状态。
神舟八号发射后，火箭设计师系统地对飞行数据进行了评估。数据表现非常完美，表明了相关技术和状态得到了初步验证。因为属于同一批次，各方都认为，神舟九号的火箭可以承担载人飞行任务。
尽管如此，但以刘宇、荆木春为代表的火箭研制团队，仍然希望能够让火箭在无人状态下再飞行一次，因为载人飞行要求万无一失。那么，飞行试验做得越充分，成功的把握就越大。
参考资料来源：人民网-专家解读改进型长征二号F火箭：放心“天梯”如何搭建
我国成功发射可重复使用航天器据报道，我国刚刚在酒泉卫星发射中心用长征二号F运载火箭，成功发射一种可重复使用的试验航天器。这一消息立即引发了广泛关注，军备君简单分析一下这种神秘的可重复使用的航天器究竟是啥！
1、发射航天器的火箭是长征二号F。这是一种专为载人航天设计改进型长征二号火箭，虽然运力不是长征家族最强的，但却是最可靠的，航天员安全性指标达到0.997。从1999年以来，长二F先后执行了14次发射任务，将神舟一号至神舟十一号飞船和天宫一号、二号空间实验室，以及11名宇航员送上太空，成功率达到100％。因此，推测这次发射的航天器应当是高价值飞行器，而且试验验证的技术非常重要，飞行器应该也具备载人能力。
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2、什么是可重复使用的航天器？早期的航天飞机属于可重复使用的航天器，但在美国两架航天飞机接连发生严重事故后，全球已经停止开发使用这种飞行器。目前，我国新一代载人飞船和美国的“龙”飞船、“追梦者”货运飞船、X-37B等，也能够重复完成发射、入轨、脱离轨道并重新进入大气层的整个过程，因此也属于可重复使用的航天器。
但据外媒报道，此次发射前，长征2F运载火箭的发射塔进行了大规模改装，因此此次发射的载荷肯定与过去的神舟系列飞船或天宫空间实验室有巨大差异，或许要比过去的载荷大得多。
3、是不是类似类似于X-37B的空天飞机？这也是最关键、最神秘的一点。尽管没有权威消息，但是从此次媒体报道的情形来看，没有图片，仅有只言片语，按照“字越少事越大”的传统，这肯定不是个普通的航天飞行器。别忘了，前段时间我国发射新一代载人飞船，没有对发射塔进行改装，而且轰轰烈烈进行报道，大幅照片随意传播。也就是说，此次发射的可重复使用航天器，其意义非常重大，任务也会非常神秘，因此宣传上就非常“保守”。
4、这种飞行器究竟长啥样？根据现有数据：神舟载人飞船全长8.86米，最大直径2.8米，总重量达到7.8吨；而X37B长8.9米，翼展4.55米，总重约8.4吨。
根据前文所述，刚刚发射的“可重复使用航天器”应当比原有的神舟载人飞船大上不少，或许相当于或略大于美国X37B空天轨道飞行器。在外形上，或者与2007年出现的轰6挂载的神龙空天飞机模型相当。当然也可以认为与X37B有异曲同工之处。
看得出来，在可重复使用航天飞行器领域，美国X37B已经率先开局，而中国多年的努力已经开花结果，经过飞行验证，或者很快就能瓜熟蒂落。与研发各型战机竞逐制空权一样，对于制天权这样的大国专属能力，中国一样不会缺席！
距离亚洲运力最强火箭长征5号B遥一火箭首飞已经过去一个多星期时间，然而此次发射的影响仍然在持续发酵。5月5日18时长征5号B遥一火箭在文昌发射场点火起飞，经过约8分多钟飞行后火箭搭载的新一代载人飞船试验船/柔性充气式货物返回舱组合体与火箭成功分离，至此长征5号B型火箭即宣告首飞任务圆满成功。
长征5号B遥一火箭肩负的一系列重大使命可以说是“一箭四雕”，概括如下：
长征5号B遥一火箭与核心舱合练1.运抵海南文昌航天发射场的长征5号B遥一火箭与天和号核心舱初样产品进行发射合练，旨在检验空间站核心舱与长征5号B火箭的星箭适配情况，同时熟悉发射流程，为明年年初天宫空间站天和号核心舱发射任务做好准备；
2.长征5号B遥一火箭是天宫空间站工程12次发射计划“关键技术验证阶段”的首个发射任务，旨在验证该型火箭22吨至25吨近地轨道运力，首飞任务的圆满成功标志着我国正式具备空间站大尺寸大质量舱段发射能力。
长征5号B遥一火箭首飞至此天宫空间站工程三款配型火箭已经集齐，分别是承担神舟载人飞船发射任务的长征2号F、承担天舟货运飞船发射任务的长征7号、承担天宫空间站核心舱与实验舱发射任务的长征5号B，目前放眼全球能同时集齐上述三款“神器”的玩家只有2.5个（美国尚未恢复载人天地往返能力）；
三款“神器”集齐已可“召唤”天宫空间站3.搭乘长征5号B遥一火箭升空的主载荷新一代载人飞船试验船在经过两天多在轨飞行后，新飞船返回舱从距离地面约8000公里的高轨轨道高速再入大气层，在经过太空打水漂式跳跃弹道减速后，成功抵御接近第二宇宙速度再入大气层的热流烧蚀，在3枚主减速伞组成的群伞减速装置与缓冲气囊助力下，以10.8环成绩精准着陆于内蒙古东风着陆场。
着陆东风着陆场的新飞船返回舱新一代载人飞船是我国载人登月工程先导任务，返回舱最大直径4.5米，可以搭载6至7名航天员，能够承担载人登月、载人登小行星、载人登火星等深空载人探测工程的再入返回任务，新飞船首飞圆满成功标志着载人登月工程大幕正式拉开；
4.于本月6日再入大气返回的柔性充气式货物返回舱，属于极具开拓性的科研项目，在此之前世界没有任何国家攻克这一技术，该返回舱在再入大气过程中出现异常，但也获取了大量相关试验数据。
柔性充气式货物返回舱力的作用是相互的，长征5号B首飞任务成功在连续收获一系列重大成果的同时，不到半月时间也连续产生一系列谣言：
谣言一：6日，支线试验项目充气式货物返回舱任务失败，产生“长征5号B火箭发射异常”、“新飞船任务失败”等相关谣言；
谣言二：11日23时33分左右长征5号B芯级再入非洲西海岸大西洋海域，产生“长征5号B火箭发射异常”谣言。
上述谣言的产生与扩散主要有三股力量助推，1.科普工作力度不够导致不明真相的人以讹传讹，2.部分媒体错误解读助长谣言传播，3.国内外不怀好意的歪曲解读。
充气式返回舱与新飞船毫无关系本月6日再入返回异常的充气式货物返回舱是一种全新的再入大气层平台，与新一代载人飞船试验船毫无关系。
不同于以往返回式卫星、载人飞船返回舱的刚性结构，充气式返回舱采用气囊结构，发射与在轨飞行阶段气囊呈收缩状态，在进入大气之前迅速充气展开形成柔性防热护盾。
柔性返回舱充气展开过程充气展开的防热护盾可以增大迎风面积，大面积质量比进一步降低防热要求，同时大面积柔性防热护盾形成的气动减速效果明显，对于货物返回需求而言可以取消减速伞装置，柔性防热护盾也可以兼职最后着陆阶段的“缓冲气垫”，最终以可以接受的速度触地，进而完成再入返回全过程。
搭乘长征5号B遥一火箭顺风车升空的柔性充气式货物返回舱是航天科工二院抓总研制产品，此前航天科技集团508所曾于前年成功实施柔性充气式返回舱飞行演示验证试验，该返回舱集成了航天器再入减速过程的热防护、气动减速、着陆缓冲、水上漂浮等功能。
航天科技508所柔性返回舱飞行演示验证充气式返回舱的优势是结构重量轻、成本低、再入返回流程简化，初步应用场景是空间站及科学试验卫星试验品和货物的快速下行、返回，成熟之后可应用于未来大型载人飞船，也可助力大吨位探测器登陆地外星球。
美国、俄罗斯、日本此前都曾进行过充气式返回舱试验，但无一例外全部失败，这样一个极具开拓属性的项目不论成败都是“稳赚不赔”，放在长征5号B火箭首飞任务中来看，也是支线中的支线任务。
航天科工集团快舟一号甲火箭航天科工二院大可以用一枚该集团研制的快舟一号甲小型固体火箭发射充气式返回舱，这样一来就不会有任何“喷点”，但试验成本必然飙升，而长征5号B遥一火箭发射新一代载人飞船还有很多运力余量，所以充气式货物返回舱就搭了一个顺风车上天。
随着新一代载人飞船返回舱成功回收，长征5号B火箭任务也进入尾声阶段，但芯级火箭的再入又掀起了一波争议，这波争议则是国内外舆论的结合体。美国航天专家乔纳森·麦克道威尔首先抛出观点指出，长征5号B芯级是继礼炮7号无控再入以来最大质量的无控再入物体，尔后不明真相的人就认定长征5号B火箭发生异常。
长征5号B芯级直径5米、长33.2米长征5号B是当今世界独一无二的一级半构型火箭，由四枚助推器与一枚芯级构成起飞级，8台YF-100液氧煤油发动机与2台YF-77氢氧发动机总计产生1078吨起飞推力，起飞芯级也是入轨末级，由于需要从起飞到入轨持续不间断工作，起飞芯级尺寸也较大，需要容纳更多燃料，芯级火箭也会达到入轨速度，因此长征5号B芯级围绕地球运行了102圈，最终在大气阻力作用下速度逐渐降低，尔后再入大气层。
运载火箭在将航天器送入预定轨道的那一刻就已经可以宣告任务的圆满成功，至于火箭末级最终去向则与发射任务成败毫无关系，因此所谓长征5号B火箭异常的谣言可以不攻自破。
长征5号B芯级吊装在长征5号B火箭异常谣言不攻自破后，愤愤不平的个别人又将其拿来与猎鹰9号对比，看人家火箭都能回收复用，技术真是先进啊，“你国”永远也造不出这种科幻装备。
首先请这些将长征5号B火箭拿来与大洋彼岸对比的人们永远不要忘记一个事实，45吨级阿波罗11号飞船实现载人登月之际，我们的173公斤重东方红一号卫星还没有上天，差距如此悬殊的起跑线不能视而不见，在如此羸弱基础上中国航天能有今天的成就难道不是奇迹？
长征5号B芯级既是起飞级也是入轨末级另外，将长征5号芯级坠落与猎鹰9号对比本就是常识性错误，后者只有第一级火箭可以回收复用，入轨的二级火箭同样逃脱不了成为残骸的结局，而长征5号B芯级既是起飞级同样也是入轨末级，别说猎鹰9号无法完成入轨级回收复用，放眼全球也没有任何一款火箭可以实现此功能。
本着负责任的精神，长征5号B芯级火箭已经应用了包括推进剂排空、电池电路永久断电在内的一系列钝化处置方案，尽最大限度减少火箭残骸可能造成的危害，同时芯级火箭在高超音速再入过程中很容易被烧蚀掉，坠落的部分零件大多数也是在人迹罕至的海洋区域。
航天器再入大气烧蚀世界各国现役数十款火箭的末级最终都是同样结局，为什么唯独长征5号B备受关注？
核心原因就是树大招风，长征5号系列火箭以一己之力同步拉开天宫空间站、载人登月、火星探测三大世纪工程大幕，纵观人类航天史这是从未有过的情况。
以国内视角来看，矮人一截的思维惯性加上航天产业较低的信息透明度，导致部分人难以接受中国航天正在阔步前行的这一事实。
三大工程齐头并进国外视角来看，以NASA为例，其最鼎盛时期阿波罗载人登月工程与空间站工程也从未同步实施，更没有过三大工程同步实施先例，他们不能做到的事情而我们正在做，个中滋味也只有他们自己心里明白。
就在长征5号B首飞任务刚刚收官之际，又一枚长征5号火箭即将装船启运，它就是长征5号遥四运载火箭，再过两个多月该枚火箭将在海南文昌航天港发射一步实现绕落巡火星工程目标的天问一号火星飞船。
不论外界如何嘈杂都无法阻挡中国航天征战宇宙的步伐，我们会用一个又一个的捷报告诉世界新的世纪究竟属于谁。
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