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黄花机场磁悬浮到南站大约需要16-20分钟。截至2021年7月，长沙磁浮快线110km/h磁浮列车单程运行时间为17分钟，140km/h磁浮列车单程运行时间为16分钟，行车间隔为10分钟，磁浮高铁站、磁浮机场站停站时间为5分钟。
黄花机场磁悬浮
黄花机场磁悬浮是长沙磁浮快线，是服务于湖南省长沙市的一条城市轨道交通线路，于2016年5月6日开通运营。
长沙磁浮快线是中国国内第一条自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁悬浮。
是湖南省践行“一带一路”的重点项目，其开通标志着长沙成为中国第二个开通磁悬浮的城市。标志色为粉色。
长沙磁悬浮列车已经恢复开放了，让长沙朋友们出行机场的交通更加方便了些，磁浮高铁站首班车为7:00，末班车为22:00、磁浮机场站首班车为7:00，末班车为22:30，具体时刻表和票价详情见下文。
运营时间
长沙磁浮快线自6月30日起恢复对外运营，运营时间为7:00-22:30(行车间隔10分钟)。请乘客务必做好个人防护，乘坐磁浮时请全程佩戴口罩，并积极配合工作人员完成体温测量等防疫工作。
长沙磁浮快线
长沙磁浮快线起于磁浮高铁站，途经长沙市雨花区和长沙县，连接长沙南站和长沙黄花国际机场，止于磁浮机场站，大致呈东西走向。
线路走向
长沙磁浮快线线路自长沙南站东广场北侧引出至劳动路，沿劳动路跨过浏阳河，至黄兴大道交叉转向劳动路，随即下穿沪昆高速铁路后，线路沿黄兴大道并上跨黄兴大道，沿机场高速公路南侧走行，向东至收费站后，北上跨机场高速后垂直接入长沙黄花国际机场T1、T2航站楼间连廊。
票价是多少
长沙磁浮快线采用区段计价票制。磁浮高铁站—磁浮机场站20元/人，磁浮机场站—磁浮?梨站10元/人、磁浮?梨站—磁浮高铁站10元/人。
为强化疫情防控，进站搭乘磁浮时，请提前打开、主动出示本人健康码及行程码，并配合站内工作人员完成体温测量、查验身份证件。同时，根据长沙市最新防疫要求，所有外省乘坐飞机、高铁到达长沙的旅客进磁浮车站将查验48小时内核酸检测证明。
11月11日上午，备受瞩目的全国首条磁浮市域(郊)铁路、全省首条市域轨道线——长沙至浏阳磁浮快线工程正式开工，标志着长沙市“一体两翼”城市格局实现新突破，浏阳市经济社会发展迎来新机遇，长株潭一体化建设注入新动能。
建成后将与长沙磁浮快线贯通运营，浏阳市民可在两大枢纽站换乘长沙地铁
长浏快线是继长沙磁浮快线、凤凰磁浮观光快线之后的湖南省第三条磁浮线路，是打通长沙市区、金阳新区和浏阳城区之间的交通要道。长浏快线起于黄花机场T3航站楼，止于浏阳关口站，全长48.73公里，设计时速为160公里，建成后将与长沙磁浮快线贯通运营，连通浏阳与长沙黄花国际机场、长沙高铁南站两大枢纽。届时，浏阳至长沙黄花机场25分钟可达，至长沙高铁南站43分钟，至长沙主城区1小时可达。预计2029年建成通车。
项目采用一次性规划、分段实施。首期建设的黄花机场至集里段，自长沙磁浮东延线终点T3航站楼引出，沿新河南路、金城大道、浏永公路敷设，期间需下穿长沙黄花国际机场在建跑道、上跨杭长及武深高速。首期建设线路长39.52公里，总投资约104.4亿元，新建车站7座，均为高架站，此外土建预留高架站3座、规划预留高架站2座，平均站间距3.95公里，新建蕉溪车辆基地。据了解，长浏快线将采用“站站停+大站停”公交化灵活运营模式，实现重要站点间快速通达和沿线站点通勤覆盖。
长浏快线项目是长株潭都市圈市域（郊）铁路网中的骨架线，也是打造快速磁浮交通的建设示范线。目前，长沙已构建“以轨道交通为骨干，多种交通方式协同发展”的城市公共交通体系。长浏快线建成后，浏阳将正式接入长沙轨道交通线网及长株潭多层次轨道交通圈。届时，浏阳市民可在黄花机场和长沙南站换乘地铁6号线、4号线、2号线等，直达长沙市中心。长浏快线这一综合交通走廊对推进区域经济协调发展、推动长株潭一体化建设、拓展长沙市城市空间和城市规划具有重大意义。
相较于已建成的磁浮线路，长浏快线更快、更灵活、更省钱
记者从长沙市轨道交通集团了解到，相较于传统轨道交通制式及已建成磁浮线路，长浏快线通过开展磁浮牵引系统能力提升、悬浮稳定性提升和高速受流等一系列技术攻关，已形成应用更广、速度更高、投资更省、运营更灵活四大优势。
作为全国首条磁浮市域郊铁路，长浏快线利用快速磁浮爬坡能力强、曲线半径小、低振动、低噪音优势，使得选线更为灵活，既可减少地下线比例，又能避免高架敷设对沿线的影响，进一步降低工程投资，拓展磁浮应用场景。
长浏快线设计时速160公里，是目前全球设计速度最高的常导短定子快速磁浮线路。伴随全省磁浮产业发展和技术不断积累，相继攻克多种技术难题，快速磁浮列车提速160公里/小时商业化运营，将再次擦亮湖南省磁浮名片。同时，为持续推动磁浮技术更新迭代，占领技术高地，引领行业发展，该线预留未来开展200公里/小时的试验条件。为快速磁浮进一步提高运行速度，应用于城际等更大空间应用场景预留了科研基础。
长浏快线是磁浮工程建设降本增效的示范线，通过精简土建规模、合理资源共享和分期建设、降低系统设计冗余等方面开展了系统性降本研究，经过优化后项目批复概算较可研估算投资核减约20亿元，降幅16.3%。
为实现重要站点间的快速通达，长浏快线将采用“站站停+大站停”公交化运营模式，兼顾快速通达和沿线覆盖。在大站快车模式下，浏阳城区至浏阳经开区、黄花机场、长沙高铁南站可分别实现11分、25分、43分直达，通行速度将大幅提升。
据了解，湖南省是全国磁浮交通产业重要发源地和快速磁浮技术策源地，从全国首条具有完全自主知识产权的中低速磁浮——长沙磁浮，到世界首条磁浮旅游专线——凤凰磁浮，已建磁浮里程数占全国的60%，商业化运营全国领先。
潇湘晨报记者黎棠
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