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深圳，一座现代化都市，无人机送餐已成为日常生活的一部分。
黄黑相间的无人机降落在路边，打开的自助取货机接收饮料。半小时前的订单，无人机准时送达。美团运营此服务，已雇佣约600万名零工配送员，完成数十亿份订单。自2017年起，美团也在开发无人机交付。在拥有成熟无人机供应链的深圳，定期运营此服务。
多家大公司如亚马逊、谷歌母公司Alphabet和沃尔玛都在探索无人机送货。美团的独特之处在于，选择在密集的城市社区提供服务。这种在中国可行的原因是多数人住在人口稠密城市的高层公寓楼，许多人点外卖。
美团采用无人机在收货机投递货物，避免直接送货上门。这一过程对客户来说可能不太方便，但允许每架无人机按照预定的路线飞行，从一个发射台到一个收货机，使得城市地区的导航变得更加容易。2022年，美团在深圳进行了超过10万次无人机配送。
尽管服务体验有妥协，但对一些深圳居民和商家来说，无人机送货已成为日常生活的一部分。美团的进展证明，在城市开展无人机送货是可能的。
美团在深圳的无人机服务始于五个配送中心。我的茶饮来自购物中心的屋顶，那里成为无人机和少数支持人员的机场。约有10架无人机停在屋顶，等待起飞或降落。员工告诉我，我错过了午餐高峰，无人机和操作员大多在充电和休息。
服务流程是人工和自动化的结合。一旦收到订单，员工前往餐厅领取商品并带到无人机发射台。商品被放入纸壳箱，上称以确保没有过重，然后密封并交给处理无人机的员工。后者将箱子放在无人机下，等待它被无人机抓住。
美团的人机配送服务负责人毛一年表示，此后的一切都是高度自动化的。无人机的移动由中央算法控制，路线是预先确定的。无人机在城市中飞行时，公司能提前知道无人机每一秒的位置和速度，提供准确的预计送达时间。
美团在深圳有一个集中控制室，员工可以紧急控制无人机。100多架无人机被部署在该市，平均而言，一名操作员要同时监控10架无人机。毛希望看到机器人接管更多交付过程，比如将包裹装载到无人机和更换电池的工作。
然而，法规和经济学限制着无人机送货的实现。监管决定了公司选择在哪里开店，而经济学决定了它是否能够真正发生。美团选择深圳进行无人机配送实验，深圳拥有强大的无人机制造供应链，对该行业特别友好。
在城市中，法规允许无人机送货，但经济学决定了它是否能够持续。一些公司选择在郊区社区测试运营，那里的居民富裕，但传统的配送效率不高。在中国，大多数人都居住在城市中，这种模式难以复制。
美团发布2021年第四季度及全年业绩。美团CEO王兴在电话会议上表示，第四季度公司配送效劳营收143亿元，远低于183亿的相关本钱，意味着每单亏超越1元。虽然配送效劳业务尚未完成盈利，仍将继续增强配送网络和才能。美团发布2021年第四季度及全年财报。
而美团外卖所得商家佣金收入是285亿，账面上看是增长了许多，实际上运营下来亏了不少，由于2021年的疫情反复，中小商家面对房租、人工等各种成本，美团为了扶持商家，推出透明化的成本结构，让利于商家，也增长了覆盖率。
机器人的成本是巨大的，先期投入成本高，后期使用成本低，但目前没有几个互联网大厂敢真的先拿出这笔巨资，还有后期的维护费，以及系统升级的费用，这些投入相当高，目前只有物流上用了一小批而已，在未来机器人进家庭当保姆的情况，可能真的比比皆是了，单身人口的剧增，以及老年人需要24小时照顾，这一类机器人会先进入千家万户，而外卖、快递类机器人，似乎在效率上并不会提高太多。
逆风之下，“修炼内功”已经成为了互联网公司的共识。当我们审视美团这家公司时，它的“强势科目”、“流量来源”，它所谓“高频打低频”的商业逻辑，都来源于外卖这个“最初的起点”。
不少消费者对此还是很惊讶的，毕竟感觉商家和顾客两头赚，怎么算下来只有骑手赚钱了？当然先要说明不是每看都这样，主要是近两年的疫情反复，对外卖服务肯定有影响，这个行业毕竟不是暴利，还是靠走量的，而骑手的收入目前纯靠工作量，而技术方面只能靠公司的系统来提供，双方是相辅相成的关系。
太颠覆！未来的某一天，难道我们真的会沦落到电影《终结者》里人类的下场，被机器人给彻底淘汰掉？
近日，配送机器人龙头企业普渡科技宣布完成B轮近亿元的融资，而当中出手阔绰的大佬就是我们熟知的美团。
要知道，普渡科技是机器人领域的行家，不仅拥有多款明星级机器人产品，同时更是早早地将自己的双手覆盖到餐厅、酒店、办公楼宇、医院、网咖和KTV等各个生活角落。对于其他即时配送企业而言，美团此刻结交这种王者级精英，这种杀伤力是远不可小觑的。
不过事实上，在此之前，机器人配送早已不是什么新鲜事。
菜鸟京东是先行者，顺丰则是无人机领域的资深玩家，就连美团老对手饿了么，同样也不甘示弱，早早就深耕布局，颇有一番蒙头干大事的势头。
另外，不得不说，这次疫情还加速了机器人配送的进程。为什么？
2月6日，京东物流自主研发的无人配送车首度在武汉应用
2月14日，苏宁物流5G卧龙无人车在苏州送出第一单
3月15日，顺丰发布无人机运送抗疫物资战绩，运营32天，飞行超3000架次，飞行里程近13000公里，运送超11吨。
……
三家巨头都毫不留情的将压箱底的绝活拿出来了，而且还起到了非常大的作用，这让其他同行是情何以堪？一是如果不搞机器人配送，那就证明你已经彻底落后了，出局也只不过是时间问题；二是物流本就是个烧钱买卖，没有机器人配送，意味着你的成本始终是居高不下，那谈长久盈利终归是痴人说梦。
事情都有两面性。所以，当危机和机遇同等存在的时候，大部分人还是会选择相信机遇，放手一搏，那机器人配送自然也就提速了！
就好比现在的美团，虽然之前美团也早已布局机器人配送，但是，这一次的提速，不排除它也是受到此次疫情影响做出的决策。美团在今年第一季度的亏损达到了17亿，要想扭转局势，势必就要抓住未来的趋势，加速布局无人配送，从而伺机赶超对手。
美团抢占最后一公里的决心从来就没减弱过。早在2018年的时候，王兴就放出狠话：无人配送要在2019年实现规模化运营，要用无人配送服务触达世界每个角落。不难看出，王兴早早就窥探到了未来的发展动向，势必要利用机器人夺下这兵家必争之地。
那美团具体是怎么做的呢？
首先，美团自己干，内部孵化团队，大胆往前冲。
要知道，美团天生就有技术基因，上到CEO，下到平台经理，个个都是身经百战的IT老手。于是就在2016年10月，美团组建了W项目组，研发特定场景下的无人车配送。万事俱备，就差一个领头羊。2017年，随着首席科学家夏华博士的到来，美团AI完全体宣告正式成型。
其实，对比阿里、京东，美团最大的区别是什么？阿里京东主要是快递，而美团主要是外卖。外卖比快递对时效性要求更高，商家也比快递集散站间更加分散，在运力紧张的大环境下，无人外卖配送的需求显然更加迫切。因此，就像京东自建物流一样，美团组建自己的团队发力无人配送，看中的也是当前主营业务的迫切需求。
其次，作为外行的美团，有必要利用第三方为自己兜底。
这就跟买保险一个道理，谁又能想到明天会发生什么呢？美团的多项合作除了想取得快速突破外，不就是为了防患于未然吗？就像早些年我们一直在大力发展芯片，但是现在还不是用的台积电的。
因此，与加州伯克利大学、北京智能车联产业创新中心、普渡科技等约20位业内大咖合作。对于美团而言，不止是提速那么简单，这同样也是一种买保险的防范举措。
再者，美团推出无人配送平台，力求实现规模化经营。
早在2018年7月，美团就正式推出了无人配送平台。这就意味着在无人配送这块领域，从平台下单，技术分配，机器人配送，落地场景，方方面面都能够做到滴水不漏。以前人工配送，地点太远、下雨等因素都会影响到用户体验，但是有了机器人配送，根本不用担心这一问题，保证准时准点给您送到约定地点。
不难看出，从个人还是到外部平台，我们都能看到，美团想利用无人配送抢占“最后一公里”，这一系列操作，想必美团也是下了很大的心血吧。但是这样带来的后果是：有了机器人，配送员该怎么办？我们又该怎么办？
然而，不仅仅是美团，现在很多互联网巨头都着力于人工智能这块，虽然确实方便了你我，提高了生产力，但是，这样带来了一个很现实的问题：未来机器人可能跟你抢饭碗。
这不是危言耸听。打个很简单的比方，京东拥有16万的员工，按照最高工资标准，每年公司得为他们缴纳60亿人民币的保险和公积金。除此之外，当中的税款更是异常之多。
但是，相比之下，机器人一天不吃不喝不休息，不需要缴纳任何费用，只需要一些简单的日常维护，对于需要吃喝拉撒交五险一金的我们，性价比不知道高到哪里去了。
另外，现在京东的物流大军算是百万之众，如果大规模利用机器人后，京东的配送人员至少要削减8成以上，因为不需要脑力、重复性的工作机器人分分钟就能搞定。
同时，斯坦福教授卡普兰做了一项统计，美国注册在案的720个职业中，将有47%被人工智能取代。在那些以低端技术、体力工作为主的国家，这个比例可能超过70%。也就是说，在未来，如果机器人进一步普及的话，大部分人的工作都有可能被机器人代替。
像在物流领域，大部分人承担的都是装载、搬运、配送、售后服务这些基础性工作，现在的机器人，一个能顶这样的3人用，而且效率、完成质量并不比人工差。
不过，人工智能的发展或许会让一些职业永久消失，但是确实是人类的一大进步。因为它解放了人的创造力，倘若你不去改变，你不去创新，不去学习，就只能被淘汰，只能失业。
这是最好的时代，也是最坏的时代。你的工作会抛弃你，你的行业会抛弃你，你的领导会抛弃你，唯一不会抛弃你的，是你自己。
所以说，不要等暴风雨真正到来才去亡羊补牢，到时可就真正晚了！
作者：王小孟
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