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一般在5000左右。
用人单位会根据劳动者的能力、经历、岗位级别等确定相应的薪酬，在招用时应当告知劳动者具体的劳动报酬。
具体工资由用人单位与劳动者协商确定，法律规定只需不低于当地最低工资标准即可。
法律依据：《劳动合同法》
最先问你有没有驾驶证，如果有B1那就属于增自驾A1，可是前提条件就是你三年并没有记满过十二分的纪录才可以增驾。在便是年纪需要满22岁。要是没有驾驶证那就只有学习培训A3，学年大半年，培训费一万左右，看大城市而定。取得A3后要在一般客运车路线上见习三到六个月，在后面便是要去你想要开的那一条路线去实习一个月。在什么事情也没有产生的情形下，就可以赚钱了。祝你开心！进公交企业逐渐跑你就知道里边的关键点了。
不必听他人的，有些人坐公司办公室一天到晚不办事都说累，自己切身体会一下。有二种班，便是正班和单班，正班是2个驾驶员一辆车分早班幼儿园中班。单班便是一个人一台车早，晚高峰期运货，薪水比上正班的多一点。但单班并不是强制性规定上的。要驾驶员自巳申请办理。开了个了8年的公交若不是其他缘故是不会离开的，上一个正班，早，幼儿园中班对倒，就可以了。最先收益平稳，按点工作，按点下班了，车子保养，检修不用你操心，有专职人员承担，你只放心超级跑车，小擦小碰可以自己解决，一千元以上报公司保险。关键的是不必车软组织损伤人，如急刹，车里有旅客负伤那就算你的，商业保险不赔，只需心理状态稳定，不争不抢，对自己的驾驶技术有充足的自信心，一般是不可能有什么问题的，是一个平稳长久的工作中。
细细地说来这类转变不无道理，公交车驾驶员这一职位的确很重要，涉及到信息安全啊。这么多年中国有关的新闻报道实例少了？远的不用说，上年四川或是重庆市的公交车调到立交桥下边不就去世了十来号人？不发生意外则已，一出问题便是大事儿。因此，政府部门加强对公交系统软件的监管是必定的，有关工资待遇当然节节攀升。弄不好之后进个公交车驾驶员还得公务员政审、过心理学测试呢。要是没有公交专用型照，那就麻烦了。消耗时间消耗钱的。可能你岁数很大了，别消耗时间。做一个小生意多么好的，在外面卖个早饭夜市街铁板鱿鱼之类的小生意一个月也万八千。还没那麼操心，起码随意。你自己便是老总，赚挣多少假期放假了哪些的都是你自身来定。不要看谁脸，拿的都不比谁少。听哥一句劝，年之后吃饱饭。
重庆市中西部公交，如今也不叫驾驶人员了叫车身代表着哪些你懂的，视频监控系统，监管，生产调度，公司管理，后勤管理都有权利逮你所说的交通违章，也有旅客刁民也可以检举举报你。即然都叫车身了，一切要扣费的事都与你脱不开关联。一条线的同工不同酬，有关系就没交通违章，没事儿仅有看他扣费，提心吊胆开一个一年，企业扣脱你一月薪水算少的，各种各样扣，换起花式扣，这些也不提老，全年度就仅有年假，得病休假要提早预定，没有事假一说，原本就奔着一休一去学的公交，如今听闻所有要搞三休一，年青人如今那一个还来学习这一，如今国家政府驾校学车都招球不上人。
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