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通用机场根据其是否对公众开放分为A、B两类：A类通用机场又分为A1级、A2级和A3级。国际机场一般指的是民用航空机场。
A1级通用机场：含有使用乘客座位数在10座以上的航空器开展商业载客飞行活动的A类通用机场
a1级通用机场和国际机场最大的区别---
跑道建设不一样：a1级通用机场的跑道导航设施往往比较简单，一般不具备大型民航飞机起降的条件。
跑道长度不一样：国际机场有长长的跑道，目前我国民用国际机场飞行区等级均在4D以上，也就是说都是1800米跑道以上了。A1级通用机场跑道相对较短，主要承载1000米以下的专业飞行
跑道的位置不一样：国际机场都是陆上的，也有山区需要削平山头，沿海填海造机场的。但a1级通用机场就灵活许多。可以陆上，也可以在楼顶停机坪，甚至在水里起飞。
停放飞机不一样：执行a1级通用航空航空飞行任务的飞行器大都是小型飞机、轻型飞机、直升机等国际机场则是专供大型航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域。
用途尤其不一样：国际航空机场主要承担旅客和货物运输。a1级通用机场则开展飞行员培训、空中巡查、空中测绘、气象探测、防林护林、喷洒农药等作业飞行，以及应急救援、商务包机、空中摄影、景点观光、空中表演、私人飞行、短途运输、航空运动等民生功能。
a1级通用机场和国际机场的区别
A类通用机场：即对公众开放的通用机场，指允许公众进入以获取飞行服务或自行开展飞行活动的通用机场。根据中国民用航空局的规定，中国的通用机场根据是否对公众开放分为A类和B类，同时根据能够搭载乘客的数量，A类又被分为三级。
2、通用机场级别表达了一个服务于通用航空机场的能力。不同国家根据所在国情况，对于本国的通用机场有着不同的分类、分级！
3国际机场（InternationalAirport），或称口岸机场、设关机场，是经一个国家或地区政府批准设立正式对外开放的航空口岸，并运营定期国际或地区商业航线的民用运输机场[1][2]。
国际机场通常冠名“国际”二字，如中国台湾省的台湾桃园国际机场[3]但全球范围内也有很大比例的国际机场并未冠名“国际”二字，这类机场如中国广东省的湛江机场[4]也有部分机场名称中含有“国际”二字，但其实际为国内机场，这类机场如日本大阪府的大阪国际机场[5]。
1、跑道不一样
通用机场除了跑道的长度宽度比较小，部分甚至没有跑道，只有供直升机起降的停机坪。
民用机场的跑道是水泥跑道
2、跑道的位置不一样
民用机场都是陆上的，也有山区需要削平山头，沿海填海造机场的。
通用机场就灵活许多。可以陆上，也可以在楼顶停机坪，甚至在水里起飞。
3、停放飞机不一样
执行通用航空飞行任务的飞行器大都是小型飞机、轻型飞机、直升机等；
民用机场则是专供大型航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域。
4、尤其不一样
民用机场主要承担旅客和货物运输。
通用机场则开展飞行员培训、空中巡查、空中测绘、气象探测、防林护林、喷洒农药等作业飞行，以及应急救援、商务包机、空中摄影、景点观光、空中表演、私人飞行、短途运输、航空运动等民生功能。
说到机场，相信很多吃瓜群众会把通用航空机场跟我们常见的民用航空机场联系在一起，认为都是一样的。其实并不完全一样，在此，我们科普一下什么是通用航空机场？
什么是民用航空机场？什么是通用航空机场？
民用航空机场是指专供民用航空航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施。民用航空机场分为通用航空机场和公共运输机场；不包括临时机场和专用机场。
通用航空机场肯定属于民用航空机场。但承担了更多其他飞行任务，比如公务出差、空中旅游、气象探测、农林喷洒、消防警巡、空中救援等等特殊飞行任务。
民用航空机场和通用航空机场最大的区别
跑道建设不一样：通用航空机场的跑道导航设施往往比较简陋，一般不具备大型民航飞机起降的条件。
跑道长度不一样：民航机场有长长的跑道，而且通用航空机场跑道相对会短。
目前我国把机场按照飞行区等级划分。用“数字+字母”两个部分组成的编码来表示。第一部分的数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。第二部分的字母，表示飞机的尺寸，也就决定了所要求的跑道和滑行道的宽度。
第一位数字第二位字母数字飞行场地长度字母翼展轮距1A2B3C4DE
小于800米小于5米小于4.5米——1A
800米至1200米5米至24米4.5米至6米——2B
1200米至1800米24米至36米6米至9米——3C
1800米以上36米至52米9米至14米52米至60米9米至14米——4D
目前我国民用航空机场飞行区等级均在4D以上。也就是说都是1800米跑道以上了。
跑道样子不一样：通用航空机场除了跑道的长度宽度比较小，甚至没有跑道，只有供直升机起降的停机坪。民用航空机场的跑道是水泥跑道，但通航机场可以是草地，沙石地，雪地等。
跑道的位置不一样：民用航空机场都是陆上的。也有山区需要削平山头，沿海填海造机场的。但通用航空机场就灵活许多。可以陆上，也可以在楼顶停机坪，甚至在水里起飞。
停放飞机不一样：执行通用航空航空飞行任务的飞行器大都是小型飞机、轻型飞机、直升机等；民用航空机场则是专供大型航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域。
用途尤其不一样：民用航空机场主要承担旅客和货物运输。通用航空机场则开展飞行员培训、空中巡查、空中测绘、气象探测、防林护林、喷洒农药等作业飞行，以及应急救援、商务包机、空中摄影、景点观光、空中表演、私人飞行、短途运输、航空运动等民生功能。
目前因为通用航空机场太少，导致一些通航飞行占用了民用航空机场资源。这就好比自行车上了机动车道。不仅影响了机动车交通，而且占据那么宽的道路造成资源浪费。
在我国，对于通用航空机场也是有分类的。
一类（A类）通用航空机场是指“具有10-20座航空器经营性载人飞行任务，或最高月起降量达到3000架次以上”;
二类（B类）通用航空机场是指“具有5-9座航空器经营性载人飞行任务，或最高月起降量达到600-3000架次以上”;
三类（C类）通用航空机场则是指“除一、二类外的通用航空机场”.
因为通用航空机场的多样性，民航各地区管理局对于通用航空机场的分类标准也还没有完全统一。
通用航空机场的建设审批总体上可分为选址设计、建设实施、验收审批和日常使用四个阶段。尽管通用航空机场立项审批权已下放地方政府，但其建设审批流程仍然繁琐，审批部门多，程序较为复杂。从审批、建设到颁证要经历50多个步骤。根据目前情况，一个通用航空机场从规划、选址到竣工验收获得使用许可证一般需要花费2年甚至更长时间。
不过，全国性的“通用航空机场规划”与“通用航空机场建设管理办法”正在征求意见过程中，未来通用航空机场的分类标准、建设管理将更加统一和清晰，流程也将有明显简化，这都有益于未来通用航空机场网络化布局的实现。
（供稿：以上内容由天天飞通航产业交易平台提供http://cn.ttfly.com）
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