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502x轮胎前胎气压2。2，后胎气压2。5。
1、TRK502有两个版本标准的TRK502和我们在这里骑行的更注重污垢的TRK502X。与标准车型相比，X配备了带线辐轮的板条箱、一个19英寸的前轮（与17英寸相比）、两端的悬架行程都增加了一点、带有泥土味的MetzelerTourance轮胎和一个附加的中心支架与侧支架一起使用。
先把创面擦亮，再用帘子把断了的尼龙绳重新接上。然后在轮胎破损面的四周涂上硫化剂，再插入冷胶填充，然后用加热设备对轮胎进行加热硫化。高温硫化时间约为3小时。完成后，取出加热夹具，自然冷却橡胶，然后用研磨机抛光表面。使用千斤顶前，松开轮胎的所有五个螺钉。顶起车辆后，卸下五个螺钉。安装好备胎后，直接开车到轮胎店进行侧面热修补。轮胎内部已经穿透，伤口不大。但是，轮胎损坏的一侧是不可能修复的。这是研究生的技能。轮胎侧壁没有钢丝，但却是受力最大的部分。
如果轮胎侧面破了一个小洞，帘线受伤，应及时更换；不伤绳的话可以在市区短距离使用，但是不能高速跑。由于轮胎侧面较弱，高速或长途行驶时摩擦产生的热量会导致轮胎温度急剧上升，轮胎压力增大。当轮胎侧面无法承受过大的胎压时，很容易造成爆胎。如果爆胎伤到了帘布，可以用肉眼看到爆胎有没有露出白线。白线露在外面，会伤到线绳，或者能看到白线，建议更换。而且还可以通过增加气压来检测。方法是将轮胎的标准气压提高1-2公斤，提高轮胎温度，观察断裂处是否有变化或鼓包。如果没有，把胎压调到正常范围，就可以在市区开一小段距离。
如果轮胎侧被切断，帘线损坏，只能更换。如果轮胎侧面被割伤，那就没有办法通过补胎来修复了。因为在车辆行驶过程中，胎侧不仅要承受载荷，还要处于不断变形和恢复的状态，即使修复了也容易脱落，所以用蘑菇钉或补片修补轮胎是不可行的，甚至热修补法也只是治标不治本。为了避免轮胎侧面被割伤，尽可能延长轮胎的使用寿命，停车时要控制距离，避免撞到路牙，避免猛开，如急转弯、急刹车、压肩等，通过一些不平整的路面时要减速。建议换后胎，不过不用担心，伤口不大。但如果损坏位置靠近轮毂，或者损坏位置在轮毂内部，则需要同时检查是否有漏气，轮毂是否破损。
因为胎侧本来就弱，划了会更弱。在正常行驶过程中，轮胎会摩擦地面产生热量，导致轮胎温度上升。因为气体会热胀冷缩，导致轮胎内的胎压上升。当轮胎压力过高，无法在轮胎侧面承受时，容易造成爆胎，存在很大的安全隐患。有些人可能用了502或410胶水，当轮胎侧面被刮伤而不伤胎侧。其实因为侧壁会变形，根本不会粘。侧壁被划伤，绳子没有受伤。可以在城市道路上行驶，但不能高速行驶，否则容易导致爆胎；当轮胎侧面擦伤已经损坏胎侧时，应及时更换。
CC1.8T胎压报警亮起
故障：
首先给轮胎打气，进行胎压复位，结果出现轮胎压力未能存储的提示，并且胎压报警灯，依然常亮。
用专用电脑检测车辆系统，01发动机控制单元存在故障码：00257空气流量计G-70不可行信号；03制动系统电控单元存在：01325轮胎压力控制单元无信号。其他系统正常。以上故障码清除后，很快就会出现，无法清除。
那么出现胎压报警可能的故障：
ABS的编码；
ABS控制单元内部损坏；
ABS控制单元内胎压监控的功能被禁止；
将此车制动电控系统的编码与正常车辆对比，相同；控制单元损坏的可能性不大，可能是匹配不正确，功能受到限制。接着进入引导性故障查询，选择车型CC，选择悬挂，03选择制动系统中的系统故障，找到轮胎压力控制单元-J502，按照提示进行下一步。最终出现提示维修其他与ABS相关故障。此时，思路顿开。此故障可能是发动机的故障引起的ABS功能限制。
车轮转速脉冲偏差
制动真空系统
edl系统已激活
ads运行模式
esp运行模式
接口不兼容
制动效果过弱
压力制动开关的可信度
轮胎压力键控制单元j502
那么按照提示检修发动机，从故障码来分析，发动机的故障应该是由进气系统引起的，可能的故障有：空气流量计故障；线束及插脚故障；气路存在漏气；发动机电脑故障；首先进入发动机控制单元读取数据流第2组和第3组，可以看出，进气量偏大，节气门开度偏小，可能有空气从进气系统中往外泄露.
02测量值显示03
800/min840/min17.3%5.7g/s0.77ms1.6%5.7g/s1.5°v.ot检查油水分离器正常，举升车辆，顺着管路检查，发现涡轮增压与中冷器的连接软管的密封圈缺失。
安装密封圈，清除故障码；试车后，故障排除。
原因：进气软管密封圈漏装，导致车辆漏气。当发动机出现故障时，ABS中的功能可能受到限制，所以出现胎压监控控制单元无通信的故障码。
处理：重新安装进气软管密封圈。
迈腾1.8TSI行驶过程中仪表出现报警提示，电子手刹指示灯点亮，同时显示屏上提示手刹系统故障需进站维修。
故障：
扫描车辆各系统故障，电子驻车制动器中存储一故障码提示系统操纵单元功能指示灯K213断路或对地短路。此时打开点火开关电子手刹开关按钮指示灯为常亮状态（手刹处于松开状态时指示灯也点亮），根据故障提示及上述故障现象初步判定为电子手刹开关中的功能指示灯故障或相关线路故障。相关资料找到该系统的线路图进行下一步分析：
功能指示灯K213通过接口端子T10i/7及T10i/8分别与电子手刹控制单元J540及SD17号供电保险丝连接。SD17保险丝端提供电源，通过控制单元J540内部控制接地点亮指示灯。此时指示灯为常亮，说明供电线路正常，问题出在控制线路或控制单元本身。
开关端的T10i/7端子与车身电阻为0欧姆，说明该线路与车身存在短路或控制单元内部短路。断开控制单元再测量该线路对侧身依旧为0欧姆，说明线路与车身存在短路。
拆出中央扶手箱，对线路进行检查。
发现线路与仪表台支架间存在干涉，导致线路对地搭铁。
相对应的蓝白色导线正时K213的控制线，由于此处绝缘皮被磨破，线路搭铁导致指示灯常亮。
感谢您的阅读，希望能帮到您
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