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对汉兰达的喜爱，是源自骨子里的，从小就刻印在了发光的双眼上，没错，就是那种看到自己无比喜爱的事物时，双眼绽放出的闪光。不知道大家有没有过这样一种感觉，就是比如说一类事物，你明明知道B或C会更好，但你却偏偏独自欢喜A的存在。对于汽车我就有着类似的经历，因为小时候在县城长大，偶尔看到一部保时捷或者法拉利，虽然不认识具体的型号，但通过周围人群脸上羡慕的神情以及滔滔不绝的赞叹声，再加上自己双眼的主观感受，那奢华的造型和配色，显然心里无比清晰的明白这些车，毋庸置疑都是好车，但往往惊艳过后就不再念想。只有皇冠和汉兰达才能让我茶思饭不想，最近看到小孩看橱窗里的汽车系列深有体会。
小孩看橱窗里的汉兰达
好吧，我坦白，我第一部喜欢的车是皇冠，然后才是我们的汉兰达。因为家里老爸的关系，唯二的两部车是丐版的花冠和佳美，真的是丐版，丐到怀疑人生的那种，那时候我一直天真的以为所以车子理所当然都是这样的配置：黑色的外表，米黄的沙发，忘关灯隔天就没电的神话。手动的空调，加装的雷达，完全不知道倒车影像是啥。题外话，后来我朋友才告诉我，因为潜意识认为自己买不起保时捷等豪车，才会对它们无感，当我想相信的时候我发现宝马奔驰我也没爱到骨子里，所以纯属放屁。
买车起初是因为打算明年要小孩了，老婆孕检什么的必须要有车才行，我这个借口我老婆感动的一塌糊涂，嗯其实你懂的。第一款去看的车是皓影，真心喜欢它的幻夜版，可能是对黑武士的偏爱，紧接着就接到东本的电话，说CRV优惠2W，在这里不得不惊讶于互联网时代，刚打算看车，对标车型4S店就已经掌握了我的个人信息，而且我是没有在网上登记任何资料的，就算在汽车之家我也什么都没留下。基于皓影完全没有优惠，还需要等两个月才有车，相较而言CRV优惠2W起，贷款10W两年免息，我用屁股立刻马上必须做出了决定，准备入手混动净驰，落地24.8免息。
皓影幻夜
CRV黑色
然而，春节跟老大值班，一直聊车聊到通宵，第二天老大成功的从下定RAV4变成了汉兰达，而我打算再缓一缓。直到三月老大提了四豪回来，馋得我口水直流，又再一次在值班聊车聊了个通宵，第二天接到销售电话说有现车，直奔4S店。一个小时的时间就把车给定了下来，一部分由于囊中羞涩，一部分原因不喜欢天窗看鸟屎，于是定了两驱七座精英，加装8000包括电尾门、踏板、后车四雷达及倒车影像。后来自己又被忽悠加了6000的6年双保无忧（当时因为4S店离家两公里，脑子一抽就买了，到现在也不知道是不是被坑了），保险9000，上牌500（后来是自己上的牌），因为是贷款金融手续费2000，总的现车落地价29W6零3百。
4S店现车，看到这个欧泊银觉得很新奇，顺带一提我看到车库十几台汉兰达新车，几部保姆车和成百上千的凯美瑞和雷凌，我的妈呀。
车库密密麻麻的现车，我觉得汉兰达现在已经完全不用等了吧！！？？？
看看周围的现车
开到了店门口
1.360影像35002.折叠后视镜10883.塞纳屏幕16004.凯迪拉克流媒体8005.中网装饰条以及车窗装饰条（还没贴）10006.龙膜畅悦22007.原厂后尾垫3988.轮毂自己动手喷漆400（没用完）其他零散大几百块。合计1W2
装好后的360影像，是要破线的。但为了老婆大人还是忍痛装了。
电动马达和面板
面板安装效果
TB买的小电钻，工具倒挺多的，只用到小电锯锯导航面框
19款雷凌导航面框，咸鱼40
拆下多余的面料
切割面框
安装中
完成效果
忘了买天线，主机原界面不显示时间，不过不影响AppleCar。
AppleCar效果图
换下来的原车6寸屏幕，对不起，对于你我没开过机。
还是比较推荐的，夜晚很黑暗的情况下，后视效果非常好，并且自带前后行车记录仪。
TB购买的据说是进口的亮面漆
附送的遮挡工具：梅西背景扑克牌
扑克牌插一圈
我喷喷喷，10分钟一组，一共3组
未干
第二天效果图
顺便喷了侧踏板
啧啧啧，不用看就知道肯定要被车友喷，说LOW。
跟老大的车放在一块对比，能看出精英和豪华吗？
贴了中网装饰以后的对比，哪个颜色更好看呢？
原厂后尾箱垫
TB买的胎压监测不会装，闲放着。。。。。。
简版黑武士出炉，轻喷。
【太平洋汽车网】19雷凌自动大灯灵敏度调节：点火开关在OFF，然后雨刷跟照明开关都在OFF，拧手柄旋扭到5，按两下启动键，3秒内按5-4-5-1-5-4-5位置拧动旋扭，进入调整模式；把灯开关在OFF-AUTO-OFF-AUTO转换，进入自动大灯灵敏度调整；再把手柄旋扭拧到2或1，稍等5秒后，按启动键转回OFF状态即可。
外观方面，19款雷凌的设计风格的辨识度很高。其整体构造延续了丰田家族式的前脸设计，将车头上部分设计得更细长，中间配备黑色的线条一直贯穿到了引擎盖位置，显得层次更加分明。在车头部分，加入了鲶鱼须形状的线条来装饰，让车头拥有更加凶狠的气质。尺寸方面，19款雷凌长度4640mm，宽度1780mm，高度1455mm，轴距2700mm，另车身侧面贯穿线条的配合，显得车身更挺拔俊美。在尾部，尾灯内部配备的是LED光源。
内饰方面，19款雷凌的设计简洁大气。中控台采用横评中面积最大的12.1英寸中控屏，同时带有HUD，其用料方面以软性材料为主，仪表盘配备了7英寸的屏幕，多功能方向盘采用塑料质地，但其做工比较精细，两侧的功能键可控制多媒体和TSS系统，操作更方便。
动力方面，19款新雷凌采用丰田全新的TNGA平台打造，搭载1.2T涡轮增压发动机、1.8L自然吸气发动机供消费者选择，发动机最大功率：85.0kW，最大马力：116PS，最大扭矩：185.0N·m。传动系统方面，与之匹配的是CVT无极变速箱、E-CVT无极变速箱。
（图/文/摄：太平洋汽车网黎彩英）
雷凌自面世以来再销量方面一直非常可观，1.6L的发动机足够省油，1.8L的版本则动力十足。再加上其有着几乎旗舰地位雷凌混动，从配置到动力再到油耗都广受好评。并且在外观方面比卡罗拉更显运动和年轻，也深受80后家庭的喜爱。这次广汽丰田为大家带来了1.2T的雷凌来替代原来1.6L自然吸气车型，那么这套动力系统的差别究竟在哪呢？
发动机
这次改款雷凌采用了几乎和汉兰达上2.0T同样的技术，只不过因为车型成本原因并没有增加双喷射系统。即使这样，这款发动机的各种技术也能秒杀各种同排量发动机。它配备了丰田著名的双循环系统，可以在奥托循环或阿特金森循环自由切换，即保证了动力的同时又可以在巡航状态下切换阿特金森循环来降低油耗。
同时小惯量涡轮的加持使得可以在1500转的时候就可以发挥出最大185nm的扭矩。并且配备了涡轮旁通阀，在巡航状态下旁通阀关闭减少发动机负载，只采用1.2L自然吸气来推动车辆，对油耗的降低也有有着显著的作用。
在小排量涡轮增压发动机这一潮流风向标的引领下，而深谙其道的丰田并没有跟风使用3缸发动机，规避了震动这一令中国消费者皱眉的问题。这可以说是保守，也可以说是一种东方智慧。
变速箱
变速箱方面并未做任何改动，还是那套CVT自动变速箱，可以模拟出8个档位。作为一款家用车，CVT变速箱可以良好的控制发动机转速，使其一直工作在非常恰当的转速区间，同时还能达到了省油的目的。在低配车型上则配备的是6速手动变速箱，与之前的1.6L车型相比多了一个档位，也算是一个小升级吧。
内饰配置
内饰方面1.2T全系车型均未配备真皮方向盘，但方向盘手感还是可以接受。在3、9点位置虽说配备了仿真皮打孔，握感很不错。而高配车型还装备了多功能方向盘，可以控制娱乐系统音量和菜单。
座椅方面选用了和雷凌双擎同样的运动款式座椅，但是由于仅仅只有六向手动调节，在座椅最低的情况下，整个座椅角度过于向后倾斜。大腿被高高抬起，对于腿部的支撑十分到位。值得一提的是，后排座椅配备了三个头枕，考虑到国内的用车状况，满载五人的情况还不算少见。美中不足的是，左右两边头枕高度均不可调节。
在其他方面，整车所有人所能接触的地方全部都是软性材料，在低配车型上可还是以理解，可是高配车型门板处位置还是一块布实在让人有些琢磨不透。档把的造型也没有更改，如果开过上一代RAV4的话，那么这个造型还是非常熟悉的。
配置方面还是有很多改进的，原来饱受诟病的低配车型没有ESP的问题终于得到解决。全系1.2T车型均配备了ESP电子稳定程序，并增加了原先没有的上坡辅助系统。被动安全方面，雷凌全系标配的4安全气囊也得到了保留。随着涡轮增压发动机的加入，1.2T全系标了配自动启停功能。
中控大屏采用带手机互联功能的8寸DA屏，更符合了国人的用车习惯。屏幕不仅尺寸可人，分辨率和辨识度都相当不错。功能上除了播放音乐，支持AUX和蓝牙外，还增加了不少功能，但不得不说的是，1.2T全系也没有倒车影像，让这块屏幕有些“英雄无用武之地”，相信在下次的年度改款中，这一国人喜爱的配置也一定会出现在配置表中。
灯光还是延续了传统的卤素配合双光透镜。而LED日间行车灯这种可以实质提升安全性的配置却只有顶配车型才有配备，这一点令人唏嘘，希望能在下一次的年度改款中作为全系标配的配置。
驾驶感受
笔者原来长期开一辆雷凌混动，所以对这款车还是有着比较深刻印象的。这款1.2T车型真的和我预期并不算太大。首先这款发动机在刚刚起步阶段动力响应还是很不错的，配合着低转速就可以介入的小惯量涡轮，并没有给人一种很肉的感觉。巡航起来也是得心应手。
但是只有这种情况毕竟是少数，在城市里开大部分时间都是在频繁的加速减速，这个过程中就体现了涡轮增压的优势。从1500转就可以提供最大185nm的最大扭矩，且扭矩平原一直延续至4000转，配合CVT变速箱，足够市区工况下的驾驶。在提供平稳加速的情况下，还能有着不错的燃油经济性。
后来笔者发现在换挡杆旁边有一个SPORT按钮，如果按下的话，还能提供更好的油门响应，让这辆车有着令人眼前一亮的运动性。但是在城市中天天开着SPORT模式通勤想想也是足够尴尬的，所以这只是一个隐藏的惊喜，偶尔为之也未尝不可。
由于试驾地点在厦门，天气还是比较炎热的。以往丰田车给人的感受都是空调特别的凉。但是雷凌1.2T虽然只搭载了小排量发动机，但空调的制冷效果依旧很好，能在短时间内将车内的温度降低至合适的状态。
而整车的舒适性也十分不错，发动机舱的高频噪音被很好的隔绝，而只有低频的声浪被传进车厢里，更进一步刺激了驾驶者的驾驶欲望，很好的营造了运动氛围。悬架可能是因为雷凌比卡罗拉定位更加年轻的因素，整体感觉偏硬朗。但是在绝大多数情况下依然很舒适，避震器在做各种回弹工作的时候，其表现都非常适合国内路况和消费者，体现了开发人员的匠心也展现了对于中国市场的足够了解。
总结
整体来说1.2T雷凌真的和我预期的并无太大区别，和我长期驾驶的雷凌双擎相比其驾驶感受也完全不同。况且整车在匹配程度上也体现了丰田深厚的功力，涡轮增压发动机带来的化学反应在CVT这一剂催化剂的加入下，优势被更好的发挥出来。在1.2T车型加入后，雷凌车型的产品线被进一步的丰富，可以满足不同需求的消费者。
本文为“吴佩频道”原创，作者：马广宁
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