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一、海上轮船能连笔记本电脑吗在海上轮船上能打手机和上笔记本电脑无线网吗...

1.笔记本能过轮船安检吗

能；

以下为违禁物品的例子∶

(a)枪械，包括猎枪、气枪、牲口麻醉屠宰机、推膛式枪、信号枪、起步枪、弹药、复制或仿制枪械、弩。

(b)爆炸品，包括军用、商用或自制爆炸品、爆炸装置、雷管、催泪子弹、榴弹、地雷及其它爆炸ammo、复制或仿制爆炸品

或装置。

(c)原装或经改装可引致他人受伤的尖锐或有刀刃对象、弹簧折刀、重力弹簧折刀、短剑、匕首、阔头弯刀、其它真正或礼

仪用的刀，不论其刀刃属何种长度或类型，包括有鞘的刀、短剑、小佩剑、剃刀、解剖刀、碎冰锥、剑、剑杖、内藏刀刃

的雨伞、鱼叉、矛或箭。

(d)含有使人伤残物质的物品，包括催泪气体、梅斯催泪毒气及各类亚磷酸。

(e)高度易燃物质(例如汽油、打火机燃料等)。

(f)容量超过500毫升的气体容器及喷雾器。

(g)指节铜套、球棒、短棍及打谷用的连枷。

2.在远航的大船上有220伏电源吗船员可以随便用吗带个笔记本还有手机游戏机能用不

应该看具体是哪国造的船舶，一般日本的船舶是110V的，但是笔记本等等都是可以用的，因为笔记本的电压范围是45V--245V的（大概），再说船上大部分都有转换器的，可以将110V的转换成220V的。你完全可以放心

3.在海上轮船上能打手机和上笔记本电脑无线网吗

船员可以在海上上网了（来源：中国水运报）上网，对航行在大洋中的远洋船员来说是种奢望，如今，船员们的梦想即将变成现实了。8月18日，中国交通通信中心在上海宣布，海上宽带入门级业务——FleetBroadband150服务(以下简称“FB150”)，正式面向客户，其上网速率为150kbps，适合不同海上用户对宽带使用的需求。中国交通通信中心副主任殷林表示，随着这项业务的面市，今后，几乎所有船员都有机会在海上上网了。殷林说，FB150配备了有史以来最智能和最轻便的天线。该项服务可满足用户对可靠和高质量全球网络连接和语音通讯的需求，帮助他们首次利用IP解决方案，跨进全球宽带时代。FB150所用设备体积小、重量轻，安装简单，成本低廉，非常适用，更适合中小船公司、渔业公司船舶使用。【提示】如果是在海军舰艇上工作一般是不允许上网的，这个是有严格规定的。

4.船员第一次上船实习都要带些什么啊

上船必备极简清单

上船前的东西要带的精、带的简。

鞋服篇

首先是衣服，了解你将要上的船的航线，根据航线区域一年四季气候的特点准备携带的衣物。在船上由于工作期间都是穿着连体工作服所以平常穿的衣服不要带太多，首先来说鞋子，上船前会发一双工作鞋，那么还应该带两双鞋子，拖鞋是一定要带的，在生活区经常穿。袜子一定要多带几双，因为一年的实习期间，排汗，防臭的鞋垫也两三双。工作期间很容易流汗内裤最好是排汗快干的。要是远洋船的话可以带一些维生素。

5.我将来大部分时间要在海上度过（航海的）请问哪为高人知道怎样在船上实现上网啊

假如楼主真的十分需要上网的话，建议可以架设卫星无线上网技术，不过价包括

设备和流量计费的费用都是比较贵的

利用卫星广播式传送数据的的特点可以提供独一无二的增值服务，例如数据包传

送（PackageDelivery）功能，利用卫星可以一点对多点广播式传送数据包，

传送速率最高可达3kbps，而且传送效率与用户数无关。网站广播（Webcast）功

能可以把网上的一些热门站点广播给用户，用户无需拨与上网就可以每天晚新热

门站点，获取大量信息。多媒体广播（Multimedia）功能则可以给用户提供

MPEG－IS格式的实时广播，用户通过计算机就可以收直实时的信息服务，如娱

乐、交通、教育、金融信息等。企业、社区公寓只需装一套卫星直播网络系

统，用户既可通过代理服务器拨号接入网络。大型企业也可以通过这套系统向各

分支机构高速发送数据文件、软件以及视、音频多媒体培训资料。小结目前全

球共有11家ISP提供类似的业务，大约10万用户，分布在美国、日本、韩国、台

湾等地。在国内，由卫视周刊工程部代理的“星网通”和Turbo163卫星接入系

统已经开通，就花费而言，卫星接入以其高速率的理想传输模式，也较为合理，

不论企业规模的大小或个人用户皆足以负担。现在，全国各地的互联网用户都可

以通过卫星享受高速上网冲浪的乐趣了。

6.在船上能上网吗

笔记本电脑可以无限上网，需无限网卡支持

无线宽带接入是通过无线信号发射基站，将客户与数据网络相适的“最后一公里”无线解决方案，符合IEEE指定的802.11，802.16，以及MMDS等技术标准，以及通过无线传输的方式控制、共享具有无线信号接收能力的终端产品

7.海员能不能带笔记本电脑

我也是远洋船员，电脑是肯定是可以带的，跑的国家也比较多，电没有限制，但是很多船电是110V，好在电脑可以用，但是刮胡刀一般充电有些冲不了，变压的话可以，国外很多国家码头有无限网络，靠港是能免费上网的《有些无线网络不带密码》，现在有些船上可以免费发邮件，但是打电话船上时可以打的，但是要自费，我现在做教师，国外的笔记本比较便宜，相机也不错，可以买个，对了我回答的问题，如果你满意，请回复谢谢

8.海员出海在船上能上网吗

在海上也能上网了。笔记本、手机等均可利用卫星WIFI进行上网。

广州中海电信有限公司凭借自身的行业优势，从2010年开始率先在国内以“低费用、高带宽、广普及、多应用”为目标，在国家专项政策资金的扶持下，成功地研发出一整套海上卫星宽带通信系统和相关的产品与应用E海通，大幅提升海陆通信速率、大幅降低海陆通信成本，打造出互联网通往海洋的高速信息之路。

二、为什么在飞机场附近手机有信号却上不了网，有人说是飞机航线的原因，对...

因为用户太多了带宽背哦分配完了你当然上不了网的，解决办法远离哪个基站的信号范围再上网，后者拨打运行商叫他们基站进行扩容就好了！！

在航船舶风险辨识与防控平台需求分析

原创2022-08-25 10:28·中国船检杂志社

近年来，随着船舶流量的日益增加，航行船舶面临的风险也在不断增加，同时海上交通管理的复杂程度和压力也日益凸现。每年均有大量船舶碰撞、搁浅等海上事故发生，不仅导致了巨大的经济损失和大量的人员伤亡，同时可能会污染生态环境。因此，对海上交通系统进行风险的识别与防控已成为海上智能交通领域的重要研究课题之一，其在船舶交通系统的风险管理和控制方面具有重要的社会和经济价值。

在航船舶航行安全风险源辨识与评估分级

风险分析是对给定系统进行风险辨识、概率计算、后果估计的全过程。风险辨识是风险分析的核心、风险管控的第一步，是用感知、判断或归类的方式对现实的和潜在的风险性质进行鉴别的过程，包括识别那些可能对目标产生重大影响的风险源、事件及其原因和潜在的后果。一旦风险得以识别，组织应对现有的控制措施进行识别。风险辨识的具体方法也很多，常见的有头脑风暴法、事故树(FTA)、事件树(ETA)、德尔菲法等。

可利用上述的研究方法，针对内河和沿海4种类型(客滚船、散货船、油船、集装箱船)在航船舶风险识别及致因分析，将在航船舶安全风险归纳为人员、货物、船舶、通航环境和监督管理等五个方面，通过分析每类风险的事故特征和风险因素，建立了在航船舶安全风险辨识框架。

1.人员

(1)作业行为失误类：思想麻痹、违反劳动纪律、违章指挥或指挥失误、违章操作或误操作。

(2)作业岗位类：集装箱装卸储运、散杂货码头装卸储运、油品及危化品装卸储运。

2.货物

货物本身危险特性：货物包装、货物配载、船舶货物系固、作业货种变化。

3.船舶

船舶本身类：船舶属性、船舶安全状况。

4.通航环境

航行水域：航道本身、碍航因素、交通流、自然环境。

5.监督管理类

(1)船公司管理。

(2)港口企业管理。

风险辨识与防控平台技术需求

1.智能视频分析

智能视频技术融合了多项先进技术，如计算机图形学、视觉技术、图像处理技术以及图像分析技术等，它力求将一种映射关系构建于监视场景与事件描述之间。主要内容是对视频进行分析，对其他的运动目标进行检测、识别和跟踪，科学判断异常事件，然后发出报警信息。

CCTV视频监控平台基于雷达、AIS、CCTV等硬件设备，同时与人工智能、IOT、大数据等新兴技术有机融合，实现对辖区全水域、全时段的船舶、漂浮物、养殖区、海风海浪等可视化监控，实时展现海域目标信息态势，并对数据进行智能化分析。图1为CCTV视频监管平台系统框图。

图1CCTV视频监管平台系统框图

智能视频技术在海事管理中的具体应用主要包括以下几方面内容:

(1)船舶流量的统计和控制；

(2)船舶的识别和重点船舶的追踪；

(3)预警响应；

(4)智能识别非法行为；

(5)融入海事管理平台；

(6)主动式信息服务；

(7)实现海事管理APP客户端功能；

(8)实现服务对象APP客户端功能。

2.智能航线

船舶智能航线服务，是指建立具有前瞻性的、交换与共享的航线服务体系，为船舶安全航行提供智能助导航服务。船舶智能航线服务遵循IALA相关数据标准，开放式服务接口便利船端导航系统、岸基系统接入，形成功能融合、信息共享的船舶智能航线服务体系，使所有相关机构、参与人员共享船舶航行计划，并且综合分析海况、成本、效率等要素，为船舶提供最优计划航线，系统框图如图2。

智能航线有以下4种模式：其一，船端模式。该模式的功能有航程规划、航行监控。驾驶员可从获得最佳计划航线、航行资料；值班船员可实时监控船舶航行状况，确保其按照计划航线航行。其二，岸基模式。即由岸上监管和服务人员对辖区内船舶的计划航线、实时航线进行监控。其三，船-船模式。采用多种通信方式，促进相邻船舶间的航线信息交换与共享以获取避碰获救及助航服务等。其四，船-岸模式。即岸上监管和服务人员获取船舶计划航线，强化对海上交通的监控。

图2智能航线服务系统框图

3.智能海事信息服务

充分利用智能通讯设备的普及，在研究可扩展消息与存在协议(XMPP协议)的基础上，建立基于XMPP协议的消息推送系统，旨在通过移动互联网建立海事交管部门与船舶用户之间的信息交换通道，提高海事监管服务的效率与智能化水平。

图3为系统的架构图，Android船舶智能移动终端和海事监控中心基于XMPP建立可靠稳定的通信通道，实现彼此之间即时的消息传递与处理，实现在航船舶的动态监管与信息服务。其主要功能包括：船舶动态监控、海事监管信息即时推送、抵离港报告信息的获取与管理等。

图3系统架构图

4.远程驾控技术

远程驾驶技术总体目标是提供操作优化和提升效率，同时确保安全水平优于或等同于当前的人工操作水平。智能感知技术是船舶远程驾驶技术实现的基础，目前，船舶的感知技术已趋于成熟，融合雷达、AIS、电子海图、测深仪等设备的综合船桥系统可以为智能船舶提供航行必要的感知信息，相关的算法也已在实船使用过程中证明了可靠性。

为了实现智能远程驾驶，需要介入控制器，构建船舶网络控制系统(SNCS)，其具备实现远程控制的能力，可实现设备的资源共享，操作和维护简便SNCS分为闭环结构和开环结构。其中：

(1)闭环SNCS系统一般由控制端、通信网络和被控对象组成，其控制逻辑如图4所示。

图4船舶网络控制系统控制逻辑(闭环结构)

(2)开环SNCS结构是将控制器放在船舶现场，现场控制器直接对被控对象进行完全控制，远程控制端仅作为监督方，在必要的时候进行决策干预，如图5所示。

图5船舶网络控制系统控制逻辑(开环结构)

但在实践中发现实现智能远程驾驶过程需要介入控制器，构建船舶网络控制系统，受限于通信网络的带宽、通信网络设备软硬件的稳定性、随机变化的通信网络负载和传输机制，所以远程驾驶技术的研发路途还很长。

5.基于多源信息融合技术的航道监管

多源信息融合近海监控系统可以有效地监视海岸安全、维护海上交通秩序、识别和拦截海域内的危险目标、预防港口偷袭。

目前应用较广的近海监控系统，主要基于地面雷达、AIS系统、VHF通信系统、CCTV监控系统等，其系统框图如图6所示。多源信息融合技术可以整合多个同、异类监控系统，获得更全面、准确、实时的船舶动态信息，提高船舶跟踪进度和监视广度。如在近海监控系统中，多部不同波段、工作模式的雷达组合形成雷达组网监控系统，同时将AIS设备作为旁路监控系统，实现异类系统间优势互补，资源共享，改善监控系统可靠性。

图6多源信息融合近海监控系统框图

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