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一、外贸内支线涉及的费用及费目有哪些?

1.外贸内支线是指为了解决内河口岸无法停靠大型外籍集装箱船的问题，提供的短途集装箱驳船服务。

2.这些服务主要由大型船公司如MSK、中远、CMA等提供，目的是为了更方便地揽货。

3.例如，如果大连或天津的出口业务需要在秦皇岛装箱，那么在大连或天津订舱，秦皇岛装箱出口的业务就属于典型的内支线业务。

4.这样做可以避免从秦皇岛直接到大连或天津的高昂陆运费用。

5.正常的操作流程是，在大口岸订舱后，联系当地的订舱代理在内支线口岸安排直接提箱，这是最省钱的方式。

6.费用通常包括陆运费（工厂到口岸）、内支线口岸报关费和内支线的内贸海运运费。

二、什么是集装箱运输系统

集装箱运输系统是指集装箱运输全过程所涉及的各个环节的集合，包括设施与设备、运输组织与管理、公共信息服务系统等各组成部分及内部各个环节。

集装箱运输系统的构成要素

集装箱运输系统的基本构成要素如下。

(1)适箱货源

并不是所有的货物都适合于集装箱运输。从是否适用于集装箱运输的角度，货物可分成4类：

①物理与化学属性适合于通过集装箱进行运输，且货物本身价值高，对运费的承受能力大的货物；

②物理与化学属性适合于通过集装箱进行运输，货物本身价值较高，对运费的承受能力较大的货物；

③物理与化学属性上可以装箱，但货物本身价值较低，对运费的承受能力较差的货物；

④物理与化学属性不适于装箱，或者对运费的承受能力很差，从经济上看不适于通过集装箱运输的货物。

以上第一种货物称为“最佳装箱货”，第二种货物称为“适于装箱货”，第三种货物称为“可装箱但不经济的装箱货”，第四种货物称为“不适于装箱货”。

集装箱运输所指的适箱货源，主要是前两类货物。对于适箱货源，采用集装箱方式运输是有利的。

(2)标准集装箱

前面罗列了国际标准集装箱的含义。除了国际标准集装箱外，各国还有一些国内和地区标准集装箱，如我国国家标准中，就有两种适于国内使用的标准集装箱(5D与10D)。

(3)集装箱船舶

集装箱船舶经历了一个由非专业到专业转化的过程。最早的集装箱船舶是件杂货与集装箱混装的，没有专门的装载集装箱的结构。发展到现在，在国际海上集装箱运输使用的集装箱船舶，均已专业化，而且船型越来越大。内河运输的集装箱船，大多是由原来的驳船改造的。

(4)集装箱码头

与集装箱水路运输密切相关的是集装箱港口码头。集装箱水路运输的两端必须有码头，以便装船与卸船。早期的集装箱码头也与件杂货码头交叉使用，是在件杂货码头的原有基础上配备少量用于装卸集装箱的机械，用于处理混装的件杂货船舶上的少量集装箱。这类码头目前在我国一些中、小型的沿海港口和内河港口还经常可以看到。现代化的集装箱码头已高度专业化，码头前沿岸机配置、场地机械配置、堆场结构与装卸工艺配置均完全与装卸集装箱配套。

(5)集装箱货运站(CFS)

集装箱货运站在整个集装箱运输系统中发挥了“承上启下”的重要作用，是一个必不可少的基本要素。集装箱货运站按其所处的地理位置和不同的职能，可分为设在集装箱码头内的货运站、设在集装箱码头附近的货运站和内陆货运站三种。集装箱货运站的主要职能与任务是集装箱货物承运、验收、保管与交付；拼箱货的装箱和拆箱作业；整箱货的中转；实箱和空箱的堆存和保管；票据单证的处理；运费、堆存费的结算等。

(6)集装箱卡车

集装箱卡车主要用于集装箱公路长途运输、陆上各结点(如码头与码头之间、码头与集装箱货运站之间、码头与铁路办理站之间)之间的短驳以及集装箱的“末端运输”(将集装箱交至客户手中)。

(7)集装箱铁路专用车

集装箱铁路专用车主要用于铁路集装箱运输，即主要用于集装箱的陆上中、长距离运输和所谓的“陆桥运输”。

集装箱运输系统的子系统

集装箱运输子系统集装箱运输的各个“基本要素”，以各种不同的方式组合起来，大致可以组成以下子系统：

(1)集装箱水路运输子系统

集装箱船舶、集装箱码头与集装箱货运站等基本要素，可组合成集装箱水路运输子系统。集装箱水路运输子系统完成集装箱的远洋运输、沿海运输和内河运输，是承担运量最大的一个子系统。集装箱水路运输子系统由集装箱航运系统和集装箱码头装卸系统两个次级系统组成。

(2)集装箱铁路运输子系统

集装箱铁路专用车、集装箱铁路办理站与铁路运输线等组成了集装箱铁路运输子系统。它是集装箱多式联运的重要组成部分。随着“陆桥运输”的起始与发展，集装箱铁路运输子系统在整个集装箱多式联运中起着越来越重要的作用。

(3)集装箱公路运输子系统

集装箱卡车、集装箱公路中转站与公路网络构成了集装箱公路运输子系统。集装箱公路运输子系统在集装箱多式联运过程中，完成短驳、串联和“末端运输”的任务。在不同国家和地区，由于地理环境、道路基础设施条件的不同，集装箱公路运输子系统处于不同的地位，发挥着不同的作用。

(4)集装箱航空运输子系统

在相当长一段时期内，由于航空运输价格昂贵、运量小，集装箱的航空运输占的份额很小。近年来，随着世界经济整体的增长，航空运输速度快、对需求响应及时、可缩短资金占用时间等优越性逐渐显现出来。航空集装箱运输子系统的地位正在逐渐提高。

集装箱运输系统的主要关系人

1.CY(CntrYard，集装箱堆场)

注意：CY仅指集装箱码头里的堆场，不可指其他地方的集装箱堆场。

2.DR(Door)

DR指Shipper或CNEE(consignee)的工厂或W／H(warehouse，仓库)的大门。

注：有些人将door写作house。

3.CFS(CntrFreightStation，集装箱货运站)

集装箱货运站又叫拼装货站或中转站。主要为拼箱货(LcL)服务，它是LCL办理交接的地方。其主要职能为：对出口货，从发货人处接货，把流向一致的货拼装在柜中；对进口柜，负责拆柜并交货给收货人。

大多CFS设在港口内或港区附近，少数设于内陆，称为内陆货站(InlandDepot)。

除以上3个外，集装箱运输系统的关系人还有班轮公司(Liner，实为actualcarrier)、无船承运人(或译为无船承运业务经营者)(NVOCC=non—vesseloperatingcommoncarrier)、集装箱出租公司(cntrleasingCo．)、船代公司(oceanshippingagencyCo．)、货代公司(freightforwarder、forwardingagent)、外轮理货公(tallyingCo．)、全程联运保赔协会(PI)、一关三检、功率铁路承运人等。

集装箱运输系统中的货物交接方式

在集装箱运输中，集装箱货物的交接点一般为集装箱码头堆场(CY)、货装箱货运站(CFS)、内陆货运站(I、D)、发货人或收货人的工厂或仓库(DOOR)。所以，当采用多式联运方式运输集装箱时，集装箱货物的交接方式有以下几种：

(1)门到门交接方式(DOOR—DOOR)

即由发货人仓库将集装箱货物运至收货人仓库。

(2)门到场交接方式(DOOR—CY)

即由发货人仓库将集装箱货物运至卸货港码头堆场。

(3)门到站交接方式(DOOR—CFS)

即由发货人仓库将集装箱货物运至卸货港集装箱货运站或内陆货运站。

(4)场到场交接方式(CY—CY)

即由装货港码头堆场将集装箱货物运至卸货港码头堆场。

(5)场到门交接方式(CY—DOOR)

即由装货港码头堆场将集装箱货物运至日¨地收货人的工厂或仓库

(6)场到站交接方式(CY—CFS)

即由装货港码头堆场将集装箱货物运至卸货港集装箱货运站或内陆货站。

(7)站到门交接方式(CFS--DOOR)

即由码头集装箱货运站或内陆货运站将集装箱货物运至收货人的仓库或工厂。

(8)站到场交接方式(CFS—CY)

即由码头集装箱货运站或内陆货运站将集装箱货物运至卸货港码头堆场。

(9)站到站交接方式(CFS--CFS)

即由码头集装箱货运站或内陆货站将集装箱货物运至收货人的码头集装箱货运站或内陆货站。

参考文献

王鸿鹏.集装箱运输管理.电子工业出版社，2007.2

2.02.1邹龙.物流运输管理.重庆大学出版社，2008.8

鲁广斌.国际货运代理实务与集装箱运输业务.清华大学出版社，2010.01

货代常见的集装箱装箱规则和技巧

在货运代理(货代)业务中，集装箱装箱是关键的一环，直接影响物流成本、装载率、运输安全以及整体效率。对于货代从业者而言，掌握集装箱装箱的规则和技巧至关重要。本文将从真实的货代作业场景出发，探讨常见的集装箱装箱规则与技巧。

一、合理规划装箱顺序在货代实际操作中，规划装箱顺序是保证装载率和装卸效率的重要步骤。通常，按照“重货在下，轻货在上，易碎品妥善保护”的原则来摆放货物，以避免货物在运输途中因重心不稳或货物相互挤压而受损。

“悠闲装箱软件(注册永久免费使用)”的重心计算功能，自动计算符合铁路、海运运输要求的货物重心，帮助货代精准规划货物的摆放位置，确保运输安全。

二、最大化利用集装箱空间集装箱空间利用率直接关系到物流成本的高低。为了避免浪费空间，货代在装箱时需考虑货物的形状、尺寸以及堆叠方式。例如，对于规则的长方体货物，可以通过紧密排列来最大化利用空间;而对于异形货物，如圆轴、圆筒类物品，则需要更为专业的装箱计算方案。

在这方面，“悠闲装箱软件”提供单品装柜和圆轴装柜的功能，能够根据货物的形状与尺寸生成优化的装箱方案，确保集装箱空间被充分利用。此外，混装装柜功能允许货代同时处理不同规格、不同类型的货物混装，自动生成最优排柜方案。

三、注意货物的固定与防护在货代装箱的过程中，确保货物在运输过程中不会因震动或颠簸而发生移动或损坏是至关重要的。使用防滑垫、捆扎带、支撑架等固定货物是常见的做法。货物的装箱方式也需考虑卸货时的操作便利性，例如预留叉车通道。

“悠闲装箱软件”允许用户自定义设置装卸需求，如预留叉车操作空间。这种自定义功能帮助货代确保在实际作业场景中能够满足不同客户的需求。

四、货物打托再装箱对于某些货物，特别是需要在仓储中重新打托的货物，装箱时需要先完成货物的打托操作，再进行装柜计算。打托不仅有助于提高仓储与装卸效率，还能有效保护货物。

“悠闲装箱软件”提供先打托后装柜计算的功能，货代可以先生成货物打托方案，然后再根据打托后的货物尺寸和摆放位置进行装柜模拟计算，确保装箱方案的准确性与可操作性。

五、提前生成装箱指导图与动画在货代行业中，提前规划和沟通装箱方案是避免操作错误和时间浪费的有效途径。通过提供详细的装箱指导图和装箱动画，可以帮助仓库人员明确每件货物的摆放位置和方式。

“悠闲装箱软件”的装箱指导图和3D装箱动画功能，能够全方位展示货物在集装箱内的摆放情况，帮助货代更直观地与仓库团队沟通，确保装箱计划的顺利执行。

六、实时监控与智能反馈装箱并不是一个静态的过程，实际操作中会出现各种突发情况，如货物数量临时变更、客户需求调整等。这就需要货代能够实时监控装箱进展，并根据实际情况做出相应调整。

“悠闲装箱软件”支持实时监控装箱进度，用户可以通过平台在线反馈问题，系统会快速响应并提供解决方案，确保装箱过程的流畅进行。此外，悠闲装箱还支持批量修改货物数量、摆放位置等设置，极大提高装箱的灵活性和应变能力。

货代行业的集装箱装箱规则和技巧虽然在经验积累中不断提升，但随着物流行业数字化和智能化的发展，像悠闲装箱这样的智能装箱软件正在成为货代提升效率、节约成本、提高竞争力的利器。从合理规划装箱顺序到优化空间利用、货物固定与防护，再到打托装箱、装箱指导图和实时监控，悠闲装箱提供全方位的智能解决方案，帮助货代更好地应对实际作业中的挑战。注册使用悠闲装箱，享受永久免费装箱服务，让您的货代业务更加高效、智能!

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