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目前，绝大多数船舶使用的主机为内燃机中的往复式柴油机，部分军舰则采用核动力主机和电动主机。这一动力系统是船舶正常运行的基础。
船舶主机由三个主要部分组成，即主动力装置、辅助动力装置以及其他辅机和设备。主动力装置是整个主机的核心，负责提供船舶所需的推进力。辅助动力装置则提供额外的动力支持，如发电、空调、照明等。其他辅机和设备则包括各种泵、压缩机、锅炉等，它们共同确保船舶的正常运行。
主动力装置主要包括柴油机、传动系统和螺旋桨。柴油机是主机的心脏，通过燃烧燃料提供动力。传动系统将柴油机的动力传递给螺旋桨，推动船舶前进。螺旋桨则将动力转化为船舶的运动。
辅助动力装置包括发电机、空调系统、照明系统等。发电机为船舶提供电力，满足各类用电需求。空调系统调节船舶内的温度和湿度，为船员提供舒适的环境。照明系统则提供足够的光线，保障船舶的运行安全。
其他辅机和设备则包括泵、压缩机、锅炉等。泵用于输送液体，如冷却水、燃油等。压缩机则用于压缩气体，如空气、制冷剂等。锅炉为船舶提供蒸汽动力，用于推动船舶前进或进行其他工作。
综上所述，船舶主机由主动力装置、辅助动力装置及其他辅机和设备组成。每个部分都发挥着不可或缺的作用，共同确保船舶的正常运行。在船舶设计和维护过程中，合理选择和优化主机配置，对于提升船舶性能、降低能耗和提高安全性具有重要意义。
船舶主机，即船舶动力装置，是为各类船舶提供动力的机械。船舶主机根据采用燃料的性质、燃烧的场所、使用的工质及其工作方式等的不同，可分为蒸汽机、内燃机、核动力机和电动机。
船舶主机的运行原理涉及一系列精密的技术，其中电子控制柴油机燃油喷射系统尤为关键。这一系统通过精准地控制燃油的喷射量和喷射时间，确保发动机在各种工况下都能高效运行。传统的柴油机采用凸轮来实现这一控制，凸轮的转动直接驱动高压油泵的开启与关闭，进而调控燃油供应。
现代船舶主机普遍采用了电子控制的燃油喷射系统，这一系统由三个主要部分组成：传感器、控制器和执行机构。传感器负责监测发动机的运行状态，如转速、温度和压力等，将这些信息反馈给控制器。控制器根据接收到的数据，通过复杂的算法计算出最佳的喷油量和喷射时机，并将指令发送给执行机构。执行机构则负责具体操作，如调整喷油嘴的开启和关闭时间。
这种电子控制的燃油喷射系统相比传统的凸轮控制，具有更高的灵活性和精确度。它能够根据实时工况动态调整喷油策略，从而优化燃油效率，减少排放，提高船舶的整体性能。
值得注意的是，电子控制系统的可靠性是保证船舶主机正常运行的关键。为此，系统设计时会采取多重冗余措施，确保在任何情况下都能稳定工作。同时，通过定期维护和校准，可以进一步提升系统的性能和寿命。
金融界2024年9月1日消息，天眼查知识产权信息显示，青岛儒海船舶工程有限公司取得一项名为“一种基于有机朗肯循环的船用余热回收系统及控制系统“，授权公告号CN118361331B，申请日期为2024年6月。
专利摘要显示，本申请涉及船用能源回收利用的领域，尤其是涉及一种基于有机朗肯循环的船用余热回收系统及控制系统，其包括：余热部，收集、储存废气，余热部连接柴油机气缸套，输送气缸套中的水；换热器，连接船内热源，且连接余热部，水输送至换热器中由热源加热；蒸发器，输送有机工质，且连接换热器，利用换热器中的热水加热有机工质；预热器，连接蒸发器，向蒸发器输送有机工质，并输送流经蒸发器的热水，通过热水加热有机工质；膨胀机，连接蒸发器，利用有机工质的热能做功输出；余热部、换热器、蒸发器、预热器与气缸套组成水循环；蒸发器、预热器、膨胀机组成有机朗肯循环。本申请具有实现船舶主机余热的利用，降低船舶的运行成本的效果。
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