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驾车路线：全程约934.1公里
起点：靖江市
1.泰州市内驾车方案
1)从起点向东南方向出发，沿骥江东路行驶120米，右后方转弯进入江平路
2)沿江平路行驶1.4公里，过左侧的迅达大厦约120米后，进入渔婆南路
3)沿渔婆南路行驶1.3公里，朝G2/扬州方向，右前方转弯
4)行驶530米，朝上海方向，稍向左转上匝道
5)沿匝道行驶750米，直行进入京沪高速
6)沿京沪高速行驶17.9公里，过石塘桥，朝S38/常熟/常州/太仓方向，稍向右转上匝道
2.沿匝道行驶3.4公里，直行进入常合高速
3.沿常合高速行驶119.1公里，直行进入沿江高速
4.沿沿江高速行驶12.5公里，朝高淳/S55方向，稍向左转进入常合高速
5.沿常合高速行驶38.6公里，直行进入巢马高速
6.沿巢马高速行驶34.8公里，稍向左转进入天潜高速
7.沿天潜高速行驶30.9公里，朝巢湖/合肥方向，稍向右转进入马鞍山西枢纽
8.沿马鞍山西枢纽行驶1.1公里，直行进入芜合高速
9.沿芜合高速行驶56.6公里，直行进入京台高速
10.沿京台高速行驶5.6公里，过合蚌路立交桥，朝六安/信阳/武汉/淮南方向，稍向右转进入路口枢纽
11.沿路口枢纽行驶1.7公里，直行进入沪陕高速
12.沿沪陕高速行驶142.7公里，直行进入沪蓉高速
13.沿沪蓉高速行驶210.4公里，朝机场/荆门/十堰方向，稍向右转进入新集互通
14.沿新集互通行驶660米，直行进入福银高速
15.沿福银高速行驶70米，直行进入武汉绕城高速
16.沿武汉绕城高速行驶18.8公里，过横店大桥，朝东西湖/G4201方向，稍向左转进入沪蓉高速
17.沿沪蓉高速行驶26.7公里，朝G4方向，稍向右转上匝道
18.沿匝道行驶2.4公里，直行进入武汉绕城高速
19.沿武汉绕城高速行驶12.5公里，朝三环线/宜昌/S15方向，稍向右转上匝道
20.沿匝道行驶890米，直行进入汉蔡高速
21.沿汉蔡高速行驶22.2公里，直行进入索子长河二号桥
22.沿索子长河二号桥行驶850米，直行进入沪渝高速
23.沿沪渝高速行驶152.3公里，在沙市/荆州开发区/G318/S103出口，稍向右转上匝道
24.沿匝道行驶430米，左转进入东方大道
25.沙市区内驾车方案
1)沿东方大道行驶5.5公里，直行进入东方大道
2)沿东方大道行驶130米，在第2个出口，朝荆沙大道/江陵/监利方向，直行进入东方大道
3)沿东方大道行驶5.8公里，直行进入东方大道
4)沿东方大道行驶3.3公里，左前方转弯进入荆江大堤
5)沿荆江大堤行驶20米，右后方转弯进入临江路
6)沿临江路行驶1.2公里，到达终点(在道路左侧)
为什么每艘船上下涂色不同？船造好后如何出船坞进港？船体涂上橙色是为了养眼吗？站在江苏新时代造船厂的船坞坞门上，看着眼前正在分段涂装的油船，网络名人们开启了提问模式。31日上午，“感知巨变致敬时代——纪念改革开放40周年网络名人看江苏”考察团走进江苏新时代造船厂，近距离接触“环保、经济、高效能”的船舶产品。
“一艘船的生产流程需要生产设计、预处理、船体加工、分段涂装、预舾装总组、船坞合拢、码头舾装、交船8个步骤。”新时代造船厂党办主任黄斌向网络名人们介绍，这样的造船流程新时代只要10个月即可完成。
据悉，江苏新时代造船有限公司创建于1970年，是一家集船舶设计、制造于一体的大型民营企业，具备年建造10～30万吨级各类船舶500万载重吨的生产能力。自1996年成功建造全国地方船厂首艘万吨轮至今，该公司己建造交付万吨级以上各类油船、散货船、集装箱船近300艘。
从长江畔的小船坞变成如今拥有宽100米、长近600米的大型船坞，进厂28年的黄斌主任有幸参与且见证了新时代船厂的巨变。“我们站的坞门就是一艘船，它压着一万吨的水，把它打开引江水进船坞，再用拖轮把船拖至码头。”黄斌主任向网络名人讲解了船从船坞进港的原理。
“货船上的漆会不会掉？”网络名人向黄斌主任提问道。“货船上的漆很讲究，一般要刷6、7次，以防止海水腐蚀和海生物附着。”黄斌主任指着船坞里正在建造的油船科普说，一艘船上下涂色不同是因为两色的分界线是满载吃水线，若一艘船船身刷着橙色那表明它是化学品船。
“长江边上的靖江新时代造船厂，是这次我的江苏之行最震撼的地方。”网络名人@党人碑考察后感慨，发展重工业才是王道。
靖江向来重视工业，网络名人@网眼八分斋评价说：“新时代造船厂，从小作坊到全国第三，从生产小木船到生产大货轮，既有建国后良好工业基础传承的原因，也有改开后工业制造发展的延续，更有新时代中国智造深化升级的需要。企业能从小到大，和国家能从弱到强息息相关，没有好的环境，不会有好的发展。”
靖江造船业为什么能创造奇迹？考察完新时代造船厂，财经记录者赵士勇找到了答案。他发文称在与黄斌主任地交流中得知，“当年无数造船厂因为船家价暴跌和大量船东弃船而倒闭，但是新时代却完全无压力，就在当时行业最困难的时候，他们账上的现金也超过一百亿，他们的贷款也很少，即便厂里两年不开工，也足够养得起工人和设备维护，而且他们当时也没因为经营困难裁过工人。大难不死必有后福。现在造船行业仍在缓慢复苏，新时代船厂这些幸存者必然会迎来重大机遇。这简直是造船业的奇迹。这种不同结局也提醒了所有企业，专注主业，心无旁骛，不能比谁做得大，而是要比谁做得久。”
?扬子晚报/扬眼记者王梦晓摄影戎毅晔
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