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一般的货船7级风左右就不能走了，琼州海峡一些船舶8级风一下都可以跑，一些小艇6级风。
每艘船的船舶检验证书上面都会有船舶的抗风等级，每艘船必须严格按照这个抗风等级航行，如果所经过海区的风级高于抗风等级就要停航。
根据风对地上物体所引起的现象将风的大小分为13个等级，而人们平时在天气预报时听到的“东风3级”等说法是“蒲福风级”。
由于风速大小、方向还有湿度等的不同，会产生许多类型的风。疾风、大风、烈风、狂风、暴风和飓风，这些常见类型的风，蒲福风级风力分别为七、八、九、十、十一和十二级。
阵风：当空气的流动速度时大时小时，会使风变得忽而大，忽而小，吹在人的身上有一阵阵的感觉，这就是生活上认定的阵风。
气象上，风速通常指2分钟内的平均情况，而风速时大时小，阵风通常就是指这段时间里最大的瞬时风速。如果天气预报，今天风力4-5级，阵风6级，就是说今天平均风力4-5级，最大瞬时风力可达6级。
说的这个海浪狂风有多大，按蒲氏风级1至16级标准，风的速度是按米/每秒计算，风力10—12级就是狂风，当然，这个是指海上风力。大风的同时还会引起海浪，风力10—12级的狂风会产生浪高9—10米的巨浪。
大排水量军舰能否抵挡住这样的狂风巨浪？准确的说，不能。
任何军舰船舶，包括所说的大排水量（大吨位）都不可能抗衡这种大自然威力。台风和飓风只是名称和海区路径不同，但破坏力是非常强大的，特别是以台风眼为中心的300海里距离圈内的浪峰和浪谷，是任何大型（大吨位、大排水量）军舰船舶的克星，这个海域不是抵挡多大海浪狂风的问题，越是大吨位、大排水量）军舰船舶越容易造成船体折断，浪峰和浪谷的作用力使船体形成中拱中垂和剪力现象。
如果是重载或低干舷舰船，在一浪接着一浪的情况下，大量海水涌入舰船舷侧，这几千吨甚至上万吨重量推力，会改变舰船应有的摇摆周期和复原力矩，使其不能快速恢复，极可能发生舰船倾覆。
上世纪二十年代，日本海军联合舰队在海上进行训练时，由于采取避台抛锚措施，但还是受到台风的袭击，整个舰队战风斗浪损失惨重，多艘舰船因走锚而相撞沉入大海，而这还只是在台风边缘。
太平洋战争后期，美国海军编队在菲律宾海域也同样经历了一次台风袭击，大小舰船损失近一半，而这个台风是刚刚形成不久，威力还不是很大，受损舰船可能与战争特殊时期的快速建造质量有关。
那么，怎样才能避免舰船在海上大风浪恶劣天气情况下不出现意外的灾难性事故，这与舰船的结构、船型、排水量和吨位等等参数基本没有太大的关系。
水能载舟也能覆舟的道理都懂，人定胜天在这儿不好用，只能相信科学。现在的海洋天气预报就是小渔船都能实时接收，况且设备先进的大洋航行舰船。就拿危害性最大的台风来说，航行舰船每天能收到的各种气象海浪海况预报和台风形势、范围、移动路径及分析图表多达十几种，每一种间隔时间4—6小时。舰船可通过卫星接受本船台路径前方的气象，判断台风移动路径是否影响本舰船，是否需要采取相应的避台措施。
如果12小时内会遭遇台风影响，而台风就在舰船前进的路径上，对中小型舰船就应择地锚泊避台，对于不方便锚泊的大型或超大型舰船可选择绕航，或加速抢在台风前面通过，或减速淌航等待台风过后在继续前进。
所有舰船都有抗风等级标准，这是通过科学计算的，只要不超过这个标准上限，舰船就应该没事。但不要忘了，海上实际的风力浪高可能远远大于气象预报的数值，一叶孤舟硬闯惊涛骇浪想想都觉得恐怖。
远洋货轮的抗风能力因船只类型、大小、船龄、船体结构、船上设备的不同而有所差异。一般来说，大型远洋货轮可以承受七到八级风浪，而老旧船只则可能需要避免遭遇较大的风浪，以保障船舶及人员的安全。对于具体的抗风能力，船只的制造商或船东会有更详细的数据和说明。
对于计划进行远洋航行的货轮，通常会根据其规模、类型、用途、航区等因素来进行评估。例如，万吨级的货轮可以承受七到八级风浪，但如果是在极地航区，风浪等级可能会更高，需要特别注意。而对于较小的货轮，其抗风能力可能会较低。
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