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一、一个船会不会有2个航次

会。

1、有一些特殊情况一艘船会有两个航次。

二、船舶一个航次怎么算

在实际工作中，一般从船舶在终点港卸货（或下客）完毕时起，经装货（或上客）后，驶至新的终点港卸货（或下客）完毕时止作为一个航次。航次计算意思是船东去比较在租船市场邀约的几个不同航次租船是通常会要去对这些航次作一次计算，为去找出船舶每一天能够赚取的运费，以利比较是哪一个航次租船利润更高。

船舶富余水深与船体下沉量怎么计算你知道吗?

原创2023-05-21 19:49·强Sir论财经一.什么叫富余水深(UKC)

富余水深(UKC)：指船舶正浮时，船底龙骨板外缘的最低点至海底（或河床）表面的垂直距离。船舶在浅水航行时，为保证船舶安全和航行畅通，应使水深超过实际吃水并保持有一定的安全余量，这个安全余量就是富余水深。

二.什么叫船体下沉量(SQUAT)

船体下沉量(SQUAT)：当船舶航行时，会引起吃水的增加，这种吃水的增加称为船体下沉量，浅水航道航行下沉量尤为明显。

三.富余水深(UKC)有什么规定要求?

1.当航程中图注水深小于1.5倍吃水或全速前进富裕水深（UKC）小于2米时，必须考虑富裕水深（UKC）。

2.航行于沿海港口水域的船舶应根据本船船型、吃水、航速，结合海底（或河床）底质及淤浅等因素，保留不小于船舶吃水百分之十的富裕水深。

3.船舶在靠泊或单点系泊时的最小富余水深：船舶最大型宽的1.5%或0.4米，取大者；

4.船舶在港内的富余水深：60CM或船舶本航次吃水的10%以上，取大值；

5.船舶在航道内的富余水深：1M或以上；

6.船舶在开敞水域时的富余水深：2M或以上；

四.富余水深(UKC)应考虑什么因素?

1.船长在考虑浅水水域航行时所需最低限度的富余水深时，要求船体的任何部位都具有不会与海底相接触的安全间隙，必须考虑以下因素：

（1）海图水深的测量误差，国际上测深的误差标准为：

◆水深0-20米，允许误差0.3米；

◆水深20-100米，允许误差1.0米；

（2）当时当地的基准潮高的误差；

（3）大气压变化对海平面高度的影响，每变化1HP，水位相应变化1厘米；

（4）直线航行时会导致船体的下沉；

（5）海水密度的变化；

（6）波浪使船体产生纵摇、横摇、垂荡而引起船舶吃水的变化；

（7）考虑硬性底质与软性底质的差异，富余水深在岩石底应估算入60厘米，在砂底应估算入30厘米；

（8）河流、或潮流、或风浪大的航道，局部海底起伏状况会因泥沙走动而变化；

（9）考虑为操作船舶而抛下的锚的高度；

（10）考虑主机冷却水的吸入口；

（11）为船舶能得到有效和安全的操纵而需要的富裕水深。

2.浅水中船舶和海床间的水流影响会导致船舶的船体下沉和基于方形系数的变化，这会导致船舶富余水深的减少。尾下沉与船舶速度的平方成比例，即减少一半船速，尾下沉影响会减少至四分之一。

3.船体下沉量信息必须用作对航行计划有帮助的信息，它不能被用作一种减少安全余量的方法。

4.在确定所需的富余水深时，以上的因素应综合考虑，而不是机械地相加，应更加谨慎地去考虑其他可能的因素。

五.富余水深（UKC）及船体下沉量(SQUAT)计算方法

1.富余水深＝经改进的海图控制水深（海图最小控制水深+根据潮汐表推算的当时当地的海图基准面上的潮高）-最大航行吃水（船舶吃水+横倾改正+船体下沉量）。

2.船体下沉量(S)估算公式

当船舶在不受限的浅水区域航行时，S=0.01×CB×V2;当船舶在受限的浅水区域航行时，S=0.02×CB××V2。CB（方型系数):从各轮配置的船体图纸“静水力曲线表”中查得，也可以用以下公式估算：CB=船舶排水体积(立方米)/两柱间长(米)×船宽(米)×吃水(米)，V（船速）(节)，S(下沉量)(米)。

3.二副应按计算方法对本船的船体下沉量进行计算并报船长核准，填写附录1《船体下沉量计算表》，在驾驶室显著位置张贴。

4.二副应在每航次在制订航行计划前对本航次的富余水深进行计算报船长核准，填写附录2《富余水深(UKC)计算表》。

5.船舶计算的富余水深必须让所有驾驶人员(包括引航员)知晓并遵守执行，船长在航前会议召开时予以特别强调，并在《航前会议记录簿》中作出富余水深是否足够的记录。

六.富余水深不足时处置

1.当船长经过综合考虑后，确认船舶的富余水深不能满足要求时，应采取以下措施：

(1)合理调整船舶吃水，尽量减少船舶首尾吃水差，使船舶在驶经浅区时基本保持平吃

水和无横倾；

(2)驶经浅水区时应尽可能降低船速，以维持舵效的速度行驶，减少船体尾下沉影响；

(3)计算潮高仅当在可行的高水位时通过浅水区域；

(4)通过公司海务部或代理向航道部门了解最新航道、水文资料，必要时申请航道船护航；

(5)即使采取了以上措施，但仍不能满足上述富余水深的要求时，船长应要求货主(托运

人)或公司改驶安全港口。

2.在任何港口和码头，船长发现泊位没有足够的水深供该船安全系泊，必须用一切有效手段通知货主(托运人)或公司。在任何港口和码头，船长对所靠泊位是否有足够的水深以保证安全系泊有疑虑时，靠泊后的第一时间船长必须安排人员检查船舶四周的水深，所测水深必须立即发送给货主(托运人)和公司。

3.公司海务部收到船舶富余水深不足报告后，应向船舶提供相应指导意见供船长参考。

附录1

船体下沉量计算表

CalculationTableofHullSquat

船名:

速度

压载状态

平均吃水(米)

CB=

部分装载

平均吃水(米)

CB=

满载

平均吃水(米)

CB=

不受限浅水

受限浅水

不受限浅水

受限浅水

不受限浅水

受限浅水

4

5

6

7

8

9

10

11

12

二副签名:船长签名:

备注:1.船体下沉量计算公式

当船舶在不受限的浅水区域航行时，船体下沉量(S)的估算公式：

S=0.01×CB×V2

当船舶在受限的浅水区域航行时，船体下沉量(S)的估算公式：

S=0.02×CB××V2

CB（方型系数）〖从各轮配置的船体图纸“静水力曲线表”中查得，也可以用以下公式估算：

CB=船舶排水体积(立方米)/两柱间长(米)×船宽(米)×吃水(米)〗；

V（船速）(节)；

S(下沉量)(米)。

附录2

富余水深(UKC)计算表

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