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意大利制造的神秘困扰：杜卡迪小链轮安装的真相
不久前，我换上了全新的42齿AFAM后牙盘，原本以为问题得到了解决，却在一次高速骑行后发现链条的异状。原本的40齿牙盘并没有这样的问题，这让我开始怀疑新牙盘的品质或安装是否出现了问题。
经过一番深入研究和分析，我决定拆下牙盘一探究竟。出乎意料的是，当我检查小链轮时，发现了一个惊人的事实：它与维修手册和教学视频中的安装指南背道而驰。视频和手册都指示凸台应朝内，而我的小链轮却必须凸台朝外，否则会刮到车架，这解释了为什么周师傅当初安装时选择了这种方式。
真相大白：设计差异还是手册错误？
我查阅了杜卡迪1260的维修手册，发现2015年的版本与我手头的2019年1260S手册存在显著差异。这让我疑惑，难道是1200升级到了1260后，前链轮设计发生了改变？但查阅资料显示，AFAM提供的信息表明1200和1260的前链轮应该是通用的，这就意味着可能是设计差异或手册的误导。
令人费解的是，无论是原厂件还是AFAM的产品，似乎都与手册的指导相悖。我不得不质疑，是杜卡迪的官方指南出现了错误，还是AFAM的零件设计与常规安装方法不符？这真是一场脑力激荡的挑战。
旷量之谜：一次意外的发现
在我拆解链条寻找问题根源时，一个意外的发现浮出水面：没有链条束缚的42齿链轮显示出轻微的旷量。我重新安装时，用230Nm的扭矩确保紧固，结果链条运行顺畅如初。尽管耗费了两天时间，更换了一个新的链条扣，但这个过程让我对意大利制造的精细有了更深的理解。
这次经历让我明白，每个细节都至关重要，稍有不慎，就可能面临意想不到的问题。感谢杜卡迪，虽然过程曲折，但至少让我学到了一课。
结论与启示：意大利人的匠心与挑战
尽管杜卡迪的小链轮安装可能让人感到困惑，但这也揭示了其精密设计的复杂性。每个零件的微妙差异都需要精确的操作和理解，这正是意大利制造的魅力所在。在面对问题时，我们需要耐心分析，步步为营，才能真正掌握这台意大利机车的秘密。
本人的821转眼间已经来到2万公里。每天的早出晚归，风雨无阻，都说杜卡迪尊贵，而我只是把他当成一个通勤利器，能够帮我从家到成都任何一个角落去工作，去娱乐。
年底了，821也该大保养了。车是17年出厂，18上牌。但轮胎俨然已经是16年的了，有局部细小裂纹，但是压弯不多，磨损不算很严重。在米其林，恶魔3各种对比后，还是入了恶魔3。
链条已经紧过2次，但和后牙盘的结合位置，用手拉已经很大缝隙，该换了。研究半天发现国外821的后牙盘是46齿，国内的是42齿，抱着感受的心态，连同前后牙，链条一起换。
821前牙15，链条是原厂rigina520的，感觉质量一般，虽然是油封链条，但2万公里后牙盘结合位置都已经旷量很大，说明抗拉伸还是不够，所以在Rk520gxw和zxw之间选了gxw，宣称普通链条10倍强度。但颜色没有选红色，感觉太张扬。后牙盘选了AFAM轻量化46T。
机油不太在意，按说明书要求京东买的15-50壳牌全合成4瓶，实际只需要3瓶
（忽略右边老婆四轮的保养品）
前链轮磨损其实很小，早知道就不换了，200多一个，拆装还很麻烦
换了46齿之后链条总长会比原车长一些
原车的大铁盘子至少是新盘的4到5倍重量
装完调整松紧，感觉还是很低调的
换火花塞我全网搜了一遍，本来想自己换的，没有找到任何资料
一个在屁股下面，要抬油箱；另一个在水箱后面，要拆水箱
抬油箱水箱就麻烦了...
对比起来也看不出啥，反正按说明书，搞进去就是，型号NGKmar9A-J
机油检查到位
核心来了，到底国外杜卡迪monster821的46齿和国内的42齿有何不同？
这个问题很复杂，不同人骑的821，有着不同的状态，拖档情况每人不一，有的刷了特米程序，有的装了水车Ecu，所以从硬件到软件到骑车风格，每个人都不同，你问群里，即使是同样42齿也各种不同。所以我只拿我自己的车和骑行风格来讲：
42齿的821：0-100成绩好，呆子评测2.9秒就是42齿的。因为齿数低，一档可以暴力拉满，节约了换挡时间。但缺点是1档初段拖档，初段必须半离合，速度到20以后可以给大油，平时路上多用2.3.4档甚至车速120，也就4档，5.6基本闲置，而且会有一个速度大概30到40，你会发现用1档太高了，用2档又拖，整体不算很平滑。整体常用转速在4000到6000.4000以下是绝对的废柴。（五哥说的3000以下都是废）
46齿821：0-100肯定不如42成绩，因为46齿的一档衰减很快，转速攀升也很快，中间必然会换2，这个切换时间就影响了成绩。日常骑行得益于更大的后牙，1档拖档明显好转，大概12到13的速度可以不用半离合，怠速松开离合不给油，不会有大的顿挫。转速攀升快，换挡会更频繁，档位宽容度会更高一点，可用转速区间会扩大。最低3000转也可以用，接近没换牙盘前4000转的感受。有时候红绿灯停下来都很惊诧，“我靠，刚刚居然在5档”？
具体的还得慢慢适应，毕竟42齿我骑了2万公里，46齿才20呢
821是台好车，颜值动力都是优势，甩水发热对我都不是问题。虽然马上要上新的monster，但我这台17款，钢管编织车架+desmo气门+L型双缸应该是最有传承的monster的绝唱，我准备长期持有。
关于这台车的实用性改装，可以留言交流。装逼类的改装我不太擅长，就看你们的了
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