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帕萨特大家都很熟悉，现售的B8帕萨特其实上市至今已经有好几年了，实际上在今年北京车展上，新一代的帕萨特（和迈腾），也就是B9就会正式发布，并在今年正式上市。毫无疑问，B9的定价一定会直接承接现在的B8，所以大家按照常理也会知道，现在买B8其实很划算。
前段时间，上汽大众推出了帕萨特出众版，这其实就是现售的2024款帕萨特的降价版，相比起24款，出众版指导价降了2万，现指导价区间18.19-24.33万元。所以在今天这篇文章中，我们将和大家好好探讨一下这个帕萨特出众版，同时也和大家讨论一下，在现在这个帕萨特车系即将新老交替的时间点，到底应该买B8，还是等等几个月后的B9。
首先值得指出的是，24款帕萨特出众版本质上就是2024款帕萨特，配置上没有任何变动，而24款帕萨特其实也只是个年改版，这款车的整体配置，包括空间、动力等表现，在整个B8车系生命周期里是没有太大变动的。
分为1.5T和两款2.0T发动机，1.5T版本最大马力150匹，2.0T低功186匹，高功220匹。实话说这个动力算不上出彩，现在很多国产车的1.5T机器已经可以超过它的2.0T高功版的动力了。但不管是EA211还是三代EA888，其实都已经是老机器了，本身B8上市至今就有相当的年份，用这两年新车的动力去对比它其实不太合适。
4948*1836*1469mm的身材，2871mm的轴距是非常典型的中型轿车尺寸。24款帕萨特加上出众版一共有多达17个配置版本，但大家需要注意亮点，原来24款380TSI的精英版、豪华版和旗舰版分别改名为出众版的龙腾、龙耀和龙祥版，但这只是改名，配置没变。而且这三个出众版基础上分别还各自多增加了一个星空版，星空版和“普通版”仅有的区别只是前中网格栅，星空版换装了大众的点阵式格栅，说白了就是格栅样式不同而已。
但这里同时需要指出的是，出众版和24款是同时销售的，但上述380TSI的三个配置被出众版取代，但除了这三个配置之外，其他所有版本均维持不变。
本来文章到了这里应该分析各个配置之间的不同的，但B8帕萨特这车有点特别，正如我们之前所言，现在这个时间节点正处于帕萨特车系的新老交替期，所以对于大家来说最关心的问题就在于，到底是应该趁现在买B8，还是等等今年晚些时候的B9。
首先尽管B9目前还没有太多的官方消息，但可以确定的是，B9在产品力上必然相比B8有比较大的提升，毕竟德系车的换代一般动作都很大。而且还有一点可以确定的是，B9必然会延续现在B8（在未降价前）的价格体系。除了这两点之外，B8现阶段的指导价和实际经销商参考价之间是存在相当明显的差异的。
按照现在B8帕萨特的经销商参考价，入门款280TSI商务版参考价13.19万左右，330TSI的入门版本星空精英版经销商参考价14.69万左右，这两个版本是现阶段我们较为推荐的配置。可以说以13-15万买帕萨特，真的可以算是“历史最低价”了。预计在今年晚些时候，在B9大规模铺货之后，B8会进入停产清库阶段，到那个时候不排除部分经销商为了清库存车，会把一些库存的B8以相比现在更低的价格出清。但那是库存车，而且价格也不会再低太多（现在已经足够低了）。所以其实现阶段是入手B8帕萨特最好的时机了。
所以我们的建议是，如果您对B9抱有很高的期待，愿意等的话，那不妨等等B9，产品力肯定会有大跃升。但如果您更希望以更低的价格趁低吸纳的话，现在其实就是买帕萨特最好的时间点。
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易车原创 在中国汽车各个细分市场中我们总能看到一些明星产品，它们不算爆款也称不上黑马，因为在持续多年的销售中已经通过销量和口碑证明了第一梯队的市场地位。而在中型轿车市场，来自上汽大众的帕萨特以及来自广汽本田的雅阁可以说是市场上的两位老将了，精准的市场定位和持续的迭代，让这两台车历经多年一直占据着销量榜单的前三。近期上汽大众帕萨特迎来了2023款车型的上市，那么对于那些预算在25万元以内，想要选购一台中型轿车家用的消费者们来说就有些犯难了。今天我们带来了上汽大众帕萨特和本田雅阁这两台车的对比，看看谁更能打动消费者。
在对比之前还是先对选定的车款进行说明，本期对比的版本分别为：上汽大众帕萨特2023款380TSI旗舰版（25.29万元）以及广汽本田雅阁2022款锐·混动2.0L幻夜·锐尊版（25.98万元），均为各自车系的顶配车型。选择这两个配置一方面是因为顶配车型在动力总成上都“不留遗憾”，另外一方面在科技配置上也拉满。目前这两个版本的终端优惠都在2-3万元左右，落地25万元以内也能拿下。
设计对比：帕萨特经典更稳重雅阁年轻更运动
外观上，现阶段其实两台车都考虑到年轻人的审美，雅阁以更低矮的造型和下滑的机舱线条来营造动感，而帕萨特推出双前脸造型来满足年轻人。不过我们这次选定的顶配车型采用的是帕萨特经典版造型，车头进气格栅采用了规整的镀铬饰条装饰，中央贯穿式的灯带赋予更强的科技感和辨识度。
实拍车型采用了IQ.Light全LED矩阵式大灯，更智能的同时也能提供更优秀的照明效果，在对向有来车的时候能自动熄灭部分灯光，防止刺眼。灯组的造型也整体性很强，内部的镀铬亮条和灯带与格栅贯穿式灯带平齐，使得车头视觉效果更宽。
这套IQ.Light全LED矩阵式前大灯由32LED灯珠组成，通过可自动开启的矩阵式LED动态远光功能和高低自动调节功能来满足更安全的夜间驾驶需求，功能上包含全天候自适应大灯、自适应远近光、大灯高度可调、延时关闭等等功能。另外，除了LED前灯组，IQ.Light其实还包含尾灯组、车内氛围灯、迎宾灯所有灯光部件。
十代雅阁同样是市场的老将了，虽然经历过改款，不过总体外观变化不大，依旧是动感低趴的风格，这套设计语言由于扁平的灯组和引擎盖下滑幅度明显，所以前冲的态势很足，年轻人也挺喜欢这种类似轿跑风格的外观的。
单从前脸来看，两台车的风格还是有比较大的差异的。帕萨特造型更经典也更稳重，而每一代雅阁虽然传承度不算高，不过在迎合年轻人审美上做得不错。
车身侧面，其实无论是帕萨特还是雅阁都不算是传统的三厢车线条了。两车在C柱部分都有点溜背风格，A柱的倾斜角度也比较大。
不同的是，在腰线和侧窗的处理上，帕萨特选择了双腰线+低窗线的设计，和前脸类似线条会更为平直，更具力量感，同时较大的侧窗面积体验会更佳。
两台车的车身尺寸相近，不过从参数上看，帕萨特会整体略大，轴距也多出了41mm，再加上造型的原因，后排空间会有一些差异。
这个价位消费者的要求是均衡，内饰不一定要多花里胡哨，但要好用的同时档次感不能低。帕萨特采用了中控台斜向设计，不过倾斜角度不算大，方便驾驶员操控。雅阁则采用全对称设计，方向盘样式、挡把造型、各种按钮的位置都是熟悉的本田味道。
档次感的营造上帕萨特会更有心得：内饰的配色和用料上也体现了德系车出色的品质感，给到好评的是方向盘的设计，质感出色的同时打孔皮质看起来摸起来都比较高级。
另外，这一代帕萨特的内饰设计我们也能看得出来，对于科技感的优先级还是挺高的，实体按钮不多，但易用性没问题。10.2英寸的全液晶仪表在观感上会比雅阁的7英寸液晶+机械仪表更炫酷，9.2英寸的中控屏幕会略小于雅阁的10.25英寸。
不过对于车辆的车机使用体验来说，帕萨特的中控屏虽小，但更好用。理由主要有三个：首先是流畅度会比雅阁更为优秀；其次，帕萨特的这套车机系统支持CarPlay、CarLife以及原厂互联手机映射扩展，而雅阁只有比较小众的CarLife；最后，在美观度上，帕萨特的统一性也更强或者说更现代，雅阁中控屏幕的整体显示效果不赖，会被人诟病的点在于其边框过于宽了，系统的UI界面也显得较为老气。
空间部分，我们以身高187cm的体验者分别进入帕萨特进行体验，前排均调整至标准坐姿。帕萨特的前排有着两拳左右的头部空间，后排有着一拳的头部空间和两拳的腿部空间。
雅阁的前排头部空间稍逊，为一拳两指；后排的头部空间和帕萨特相差不大，不过腿部空间则为一拳三指，同样略微逊色于帕萨特。分析这背后的原因，我们认为一方面是帕萨特的轴距和造型优势，但是帕萨特后排体验的优秀更多在于座椅配置。
“老板键”一直是<aclass="hidden"
今天咱聊的这台经典车，真的是有够经典，因为它在03年上市的时候，还挂的是“上海大众”的标识，之后在2015年年末，上汽集团宣布将上海大众，正式更名为上汽大众（SAIC VOLKSWAGEN）。但不变的是，这款车型依旧延续生产，它就是许多80后记忆里的“上海大众”帕萨特。
很多熟悉它的同学，都会亲切的叫它B5，因为它在德国是帕萨特的第五代产品，引进国产之后，B5的名字也跟着到位了。而且为了符合中国国情，也在原有标轴的基础上，增加了100mm，宽大的车内空间绝对能满足老百姓的口味，加上成熟稳重的外观造型，也颇受商务人士的喜爱。
黑色外观的帕萨特绝对是销量冠军，不仅成功的被政府大批量采购，还荣升成为很多私营老板们的主菜。想想也对，线条简单、外观低调，再加上宽大的车内空间，可不得受到大家的拥护嘛。
方方正正的车尾造型看上去很厚实，正方形的尾灯全部采用卤素光源，黑色的防擦饰条不仅起到了防刮擦的作用，还能通过黑色的饰条，将车身颜色形成鲜明反差，让它看上去更加立体。
帕萨特的内饰，放到现在来看，肯定是有些落伍了，但幽蓝色的仪表背光、百叶窗样式的空调出风口，以及充满老干部风的桃木饰板，还是给人留下了极为深刻的印象。方向盘虽然没有多功能按键，但实际的握感和尺寸的大小，把控的还是相当到位的。
论后排的乘坐表现，帕萨特B5绝对值得称赞。座椅的靠背角度很适中，而且椅垫的长度对于大腿的承托也很到位，而且皮质的材质也会比其他德系车坐着要软，这也就不难解释，为什么它会被很多政府部门采购作为公务用车了。
动力方面，最早的它有1.8T和2.0自吸可选，放到现在来看，动力储备和瞬时的加速感，肯定会输好几条街。但正是这两个排量，在当年可是相当受欢迎的，尤其是1.8T的车款，大家那时对涡轮车还处在懵懂阶段，所以凡是试驾过1.8T的同学们，都会对那瞬间的加速感赞不绝口。
与1.8T和2.0自吸同时销售的，还有这款2.8L V6的顶配车型，这可是当年帕萨特的高端产品啊。四驱、氙灯带大灯清洗，双五辐轮毂，后备箱盖上的V6标识，都是它和普通版帕萨特的明显区别。32.25万元的高昂售价，也让很多想买它的消费者，迫不得已选择比它低十万的1.8T自动基本型了。
回首过去，展望未来，当年叱咤车坛的帕萨特B5，如今的二手车价格已经跌入小几千元了，就算你买的是2.8 V6旗舰版，也不过8~9千块钱就能拿下了，如此低的车价，真是让我感到惊讶！话说，你的家里曾经拥有过帕萨特B5吗？快来和我们分享一下吧。
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