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一、支持换电，智能硬件满配，飞凡F7售20.99万起

3月27日，飞凡汽车的第二款新车型F7正式上市，20.99万元的起售价一经发布，立刻引发行业关注。毕竟这是一台车长五米的中大型轿车，部分竞品车型定价高过30万元。而飞凡F7一出手就是王炸，由此也引发了飞凡汽车小程序服务器宕机。

据悉，飞凡F7共推出两款电池下的六款车型，分别是77kWh版本，最大续航576公里，售价22.99-24.99万元。而90kWh版本则提供600公里和666公里续航，售价24.99-30.19万元。飞凡F7还同时发布了64kWh磷酸铁锂基础版，售价20.99万元，将于今年下半年上市。由于新车支持换电，因此用户要是选择车电分离模式购车，飞凡F7购入门槛将进一步下探至14.59万元。

飞凡R7靠“低价”卷死对手

毫无疑问，这次飞凡F7的定价是有要卷死竞品的诉求，即使是以配置三元锂电池的版本，22.99万的售价也是相当低的。要知道飞凡F7车长五米、轴距3米，相比同级竞品如小鹏P7、蔚来ET5、比亚迪汉等，有着巨大的空间优势。而有了磷酸铁锂电池的加持，20.99万起售价，无疑是要卷死竞品的节奏。

不仅如此，飞凡F7还支持换电和车电分离模式销售，这让蔚来ET5的优势也瞬间没有了。飞凡联合捷能智电，为2023年5月31日（含）前所有选择飞凡车电分离服务的新老用户推出一整年电池租金55折活动。折扣期间，90kWh电池月租金额894元，77kWh电池月租金额729元，连续12期租金折扣至多可为用户节约近8，000元。

凡4月30日（含）之前下定F7的用户，还将享受终身免费充换电权益、价值3万元的RISINGPILOT全融合高阶智驾系统软件服务终身免费使用权、1万元的选装基金、3年免费RISINGOS智舱交互系统流量，以及覆盖置换、复购、金融贷款等在内的多重服务权益。

 

最大续航666公里

在用户最为关注的续航方面，飞凡F7先期上市的车型提供77kWh和90kWh两款电池可选，其中77kWh后驱版CLTC工况下最大续航576km，90kWh后驱车型CLTC工况下最大续航666公里，而90kWh四驱性能版CLTC工况下最大续航600km。此外，飞凡F7还支持2.5分钟极速换电，为用户带来更加丰富高效的补能选择。

在动力性能上，飞凡F7两驱版最大功率250kW，峰值扭矩450N·m，零百加速5.7秒。四驱版综合功率400kW，峰值扭矩达700N·m，零百加速仅3.7秒。此外，飞凡F7还采用了铝合金轻量化底盘，拥有双叉臂前悬架、五连杆后悬架、三通道TOPMOUNT上支撑、天纳克MTVCL系列复原弹簧减振器、博世BD-EPS转向系统、德国威巴克液压衬套、Brembo四活塞前卡钳以及米其林PSEV系列高性能轮胎等，这一整套主打操控的装备还是非常值钱的，飞凡也是为F7投下重金了。

 

智能硬件配置拉满

除了比拼价格、续航、动力之外，纯电动车还是要比拼智能化和硬件水准。飞凡F7为用户带来了“飞凡巴赫座舱”，前排43英寸宽幅真彩三联屏和后排8英寸娱乐影音屏的组合，为用户打造同级独有的双向双区独立影院，颇有点奔驰EQS的感觉。大屏内置的RISINGOS智能系统，支持智能场景，咪咕快游等，囊括个人小憩、带宠出行、车内游戏娱乐等多样智舱需求。

此外，这次飞凡F7还重点“卷”了一下大沙发，飞凡F7基于上汽历时3年构建的国内首套全指标中国人体格特征数据库，打造以人体工程学守护腰椎健康的全车全座“飞凡巴赫座椅”。其中前排座椅拥有70mm同级最厚座垫填充，支持14向电动调节、加热通风按摩等舒享功能；主驾更拥有580mm同级最长座垫和同级唯一腰部热石按摩功能。

在智能驾驶方面，飞凡F7采用的是采埃孚Premium4D成像雷达，英伟达Orin芯片，800万像素高清摄像头加持全融合算法的RISINGPILOT高阶智驾系统，高速领航辅助功能交付后即可开启使用。此外，飞凡F7下半年还将推出高规激光雷达选装包。

总的来说，飞凡F7的定价非常有竞争力，同时支持换电也让其更能打。而在设计、空间、硬件上，相比竞品竞争力还是非常强的。20.99万起的定价将给后来者带来很大压力，有望成为中大型豪华纯电轿车细分市场的一匹黑马。

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二、微信小程序如何实现控制硬件设备

这个问题会打起来很复杂，任何程序不光微信小程序无形的代码是如何控制硬件设备的呢？其实我们来看吧，光有实际的物理连接没有程序你的硬件设备是无法工作的起来，比如说你买的电脑里面的任何一个器件小到以个IC大到CPU这些所有器件都是经过软件写入程序编程控制的，如果不写软件进去，那么这个CPU一文不值而且也不能工作，这是最低层软件控制硬件就是因为底层电路内部已经被软件编程过，组合起来形成组合逻辑电路这样整体才能被软件区域控制，可能你还是好奇说了半天究竟是怎么控制的，这么说吧，这些软件代码在CPU里会被识别翻译成1或者0，因为计算机只认识1，0二进数数字，而0和1在物理上怎么实现呢？就是用硬件连接里面的电压或者电流信号来表示，比如说我现在规定流过来的电压只要在3V一下就认为是低电压用0表示，超过3V的电压我认为是高电压用1表示，那么这样就可以在计算机内部形象的用1或者0控制外部电路的电压或者电流的高低了，具体实现比我说的要复杂很多，但大致原理是这样的，那额这样基本上就实现了软件代码翻译成0和1指令来控制外围电路的电亚电流高低从而实现了控制硬件设备

五菱的新战略，只是把“最简单”的事情做好？

原创2022-03-0112:07·童济仁汽车评论“中国五菱，两翼齐飞”。

这是五菱的全新品牌战略，没有华丽的辞藻，也没有晦涩的表述，甚至在了解具体的含义之后，都会觉得似乎习以为常：两翼，一个是“用户之翼”，另一个是“技术之翼”。

用户与技术，几乎是每一家车企都在谈的事情。今天汽车行业正在发生的变革，表面上看是动力系统、电子电气、软件等具体的技术发展，但如果溯源汽车百年历史上的数次变革，并与今天做对比，就会发现所有的变革与创新，本质上都是受到三股力量的推动：商业模式、体验期待、技术水平。

只有精准辨识了目标用户的真实需求，用突破深水区的底层技术进步超越用户体验期待，再以直面用户的沟通与服务形成广泛的用户口碑，才有可能在今天的存量车市中，打造出“爆款车”。

道理大家都懂，可是真正落到实处，能做出一款爆款车，对于大多数车企，已是可遇不可求，但对于这两年“造一款车、火一款车”的五菱来说，却已经在这套方法论上摸索出了属于自己的道路。

2020年5月，五菱品牌正式启动焕新。不到两年的时间里，五菱品牌完成了从商用车到乘用车再到新能源领域的突破：开拓代步车市场的宏光MINIEV，累计销量超过59万辆，连续17个月登顶中国新能源汽车销量冠军；“大四座”家用车凯捷完整销售第一年，即位居同级MPV销量之首；首搭LingOS灵犀系统的SUV星辰，上市仅三个月就成为10万元以内SUV的销量冠军。

以年限来看，五菱算是乘用车市场的“新人”，但要问面对疫情、缺芯、缺电的复杂市场环境，五菱这两年的市场表现，让那句“人民需要什么，五菱就造什么”的品牌精神，真正得到了广大用户认可。这其中的秘诀到底是什么？其实答案恰恰就是最根本的两件事情——用户与技术。过硬的用户思维和底层技术的突破，二者的呼应、融合，是五菱屡造爆款的原因。

五菱的两翼，解开了中国车市的难题？

以前我们总认为，传统车企胜在积淀，造车新势力胜在敏捷。但是，五菱却让大家意识到，敏捷并非是造车新势力的专利，一家老牌车企，同样可以做到对市场的快速反应和对消费的深刻洞察，然后再用底层技术与流程的积淀，为最广大人民群众提供超越期待的出行生活。

所以，五菱的用户与技术“两翼齐飞”，解决了两个关键问题：一是诠释了用户与技术二者之间的辩证关系，二是所有的理论与概念都能落到实处。

五菱品牌至今36年的发展历程里，已经收获了超过2550万名用户，五菱品牌需要与这2550万+名用户沟通交流，因为这个庞大的用户基盘，是五菱不断创造超越用户体验期待的源动力。为此，在用户端，五菱以极强的执行力打造了一套链接线上社交与线下体验的闭环，也就是“用户之翼”。

在线上，LINGClub作为五菱的用户社交阵地，将购物、服务、潮流、社交融为一体，建立了一个以汽车为起点，用户分享欢乐、共同成长的生活社区。而在线下，LINGHOUSE作为五菱的用户体验中心，创造了一个小而美、有温度的落地空间。

也许做一个app、建几家线下门店，这件事情本身的门槛并不高，也很容易复制。但是，即便做法完全一样，对待用户、连接用户的方式，以及背后那颗以诚待人的心，是难以被模仿的。数据是最好的证明，LINGClub自去年4月发布以来，注册用户已经超过1450万，而月活用户150万+、日活用户20万+的活跃度，更表明了这个线上阵地的活力。在线上取得了高活跃度后，今年开始在全国多地陆续落成的LINGHOUSE，便成为线下活动最好的承接。

所以，2550万+名用户，是五菱品牌文化缔造与拓展的重要参与者。他们既能给五菱带去最真实的需求输入，更让五菱拥有了非常珍贵的用户需求辨识能力。

此时，五菱需要的就是用另外一个“技术之翼”，从软件与硬件的底层技术向上，为用户创造超越期待的体验。

比如，五菱领先的智能座舱体验，就是整车硬件与软件高度整合研发的结果。

相比消费电子行业一直在用创新引领用户对体验的期待，汽车行业尤其是智能汽车领域，汽车电子技术、软件技术、人机交互的发展，如果与消费电子相比，其实是落后于用户的体验期待。而五菱集成行业内顶尖资源开发的LingOS灵犀系统，突破了传统车机互联网的思维定势，从社交载体、个人专属管家、智慧出行伙伴三个层面连接车、人、生活，而全球首个3D实时渲染车载助手、与网易云音乐的深度融合，以及那个连说几十个字都能准确识别指令的智能语音平台，都是“体验驱动”下的成果。

当技术所创造的体验，超越了用户期待，用户自然会与品牌加强联动。而用户全生命周期内的诉求与数据，又能成为技术开发与产品设计阶段的输入。所以，用两翼去比喻用户与技术，恰当地诠释了二者的关系。核心技术是立足之本，用户思维则是企业再造的软实力。只有用户之翼与技术之翼共同发力，才能飞得更高、飞得更远。

凯捷280T升级，中国家用车新强音？

在凯捷诞生之前，中国的多功能家用车市场是既纠结、又内卷的。纠结在于，有限的尺寸与价格之下，到底该做怎样的产品定义；内卷在于，在尝试为用户营造大家庭出行的温馨氛围时，理性的用户却发现第三排一年都用不了几次。

而凯捷第一次打破了这个市场的产品品类桎梏，“大四座家用车”的概念下，凯捷拥有专注于功能的设计和极为多变的空间特征，不仅让人眼前一辆，更让潜在用户直呼“原来如此”。在中国主流多功能家用车市场中，凯捷上市后一炮打响，15个月里累计销量超过10万辆，不仅是中国最为热销的主流多功能家用车，作为五菱银标的首款车型，也为五菱品牌的乘用化焕新，奠定了坚实的基础。

但是，这款明星车型却没有因此而止步。在五菱全新品牌战略发布后，凯捷也成为了新战略下的首款升级车型——搭载高功率发动机和LingOS灵犀系统的凯捷280T。

凯捷的空间功能性表现，已经得到了市场与用户的认可。“大四座”的理念，将第二排的空间与舒适度做到了同级别的极致，也将第三排日常放倒后的装载空间做到了同级别的极致。这种以用车场景为产品开发的起点，而非简单粗暴以第三排座椅吸引用户的做法，让凯捷获得了比以往任何一台主流多功能家用车，都要更大的市场空间。

所以，凯捷280T的升级重点，就是要用动力性能与智能化的升级，夯实“大四座家用车”这一核心定位。

首先，凯捷280T搭载了高功率输出的1.5T直喷发动机，最大功率达到177马力，除了动力性能增强外，在燃油效率上同样有了提升。同时，LingOS灵犀系统的搭载，意味着凯捷280T作为一款全能家用车，拥有了行业顶尖的人机交互能力、互联网与社交生态，也就有了更多的温度。

事实上，五菱的每一款车型，都能聚焦明确的目标用户，他们需要什么，该用怎样的技术去超预期满足他们的需求，是五菱多年来打造产品所遵循的核心理念，而产品的用户体验与用户口碑传播，自然也是水到渠成。如今，当五菱用“两翼齐飞”的品牌战略，高度概括了这一理念后，凯捷280T的升级，意味着中国多功能家用车市场，再次被注入了新的力量。

写在最后

看起来最简单的事情，往往是最复杂的。一个品牌想要做好产品，谁都知道离不开两大因素——用户和技术，用户体验超越期待，技术应用先进而可靠。但是，能真正同时做好这两件事情的品牌，其实并不多。这也就是为什么尽管中国车市进入了存量时代，近两年仍然屡有新的爆款车型出现，因为消费者的诉求本质从来没有改变，谁能给消费者更大的价值和品质获得感，谁能更懂用户需求，谁才有可能夺下更多的市场份额。

这也是五菱在这个时代的新机会。“中国五菱，两翼齐飞”的全新品牌战略，背后代表的是对用户的深刻理解和对底层技术的持续投入。因为理解用户，深入骨髓的用户服务体系才能在数字化时代最大化线上线下的联动效应；因为理解用户，强大的研发实力与资源能力，才能用在用户最需要的刀刃上。

所以，五菱的全新品牌战略，不为其它，就是坚持初心与使命，把大家都明白但是却鲜有人执行到位的事情，做细、做好。

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