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车联网是指是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车与车、车与路、车与行人、车与互联网等之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。
当前，我国车联网产业发展呈现出以下四个特征：一是参与企业多元化。除整车企业大力推动车联网相关服务和应用外，电信运营商、互联网企业、IT厂商等在车联网产业发展中开始发挥重要作用。二是细分市场多元化。目前车联网服务与应用广泛涵盖乘用车和商用车，并向互联网应用、汽车服务业、保险业、营运车辆等行业延伸。三是商业模式多元化。商用车联网、车载信息服务、车辆监控管理、保险车联网等多种商业模式分别满足各类用户需求和使用场景。四是服务形态多元化。由前装到后装，从车内到车外，从以单车为服务对象到为车群提供交通服务的多种服务形态实现了差异化发展。
以全球市场苹果、谷歌、特斯拉等30个主要车联网玩家进行调研分析，可以发现运营模式分为三个阶段：阶段一，由车厂主导发展;阶段二，TSP广泛参与;阶段三，多方合营成为市场主流;多方合营相比车厂主导模式，具备生产链完整，更新快速等优点;针对第三方TSP，则具备资金以及渠道等优势。
从商业模式上来说，相比上述传统的一维或者二维模式，“终端+平台+流量+服务”四维商业模式能够更加立体、丰富的用户体验。
1.服务：围绕用户体验和需求分析，涵盖四大智慧应用：高效出行、欢乐出行、安全出行、绿色出行。
2.一体化终端：融合国家标准和用户习惯，将OBD、GPS/北斗定位、部标一体机、行车记录仪、DVR娱乐系统、车载wifi等多种车载终端集成在一个智能终端之中，具备前端数据采集、处理、无线传输、外围设备接入、数据应用等功能。
3.五大能力平台：围绕视频融合、位置服务、大数据应用、物联网、电商这五大能力平台，提供语音输出与车载互动、视频融合与智能分析、状态监测与数据分析、位置服务与地图导航、无线网络与车路协同等平台支撑功能。
4.流量：通过绑定运营商或者虚拟运营商手机号轻松实现车机4G服务统一付费，通过定向流量包方案整合车联网业务，有效解决目前市场上车载电子产品虽然具备上网成本过高问题，同时有利于积累原始用户及车联网业务的开发和完善。
车联网运营模式：信息整合与价值实现
车联网作为物联网与智能汽车的交汇点，通过车辆收集、处理和共享道路与车辆信息，构建起人车、车车、车控中心的互动网络，旨在推动轮子上的智能生活。其市场价值主要体现在以下几个方面：
在车联网的运营模式中，产业链主要包括车厂、车主、网络运营商、技术提供商和技术内容提供商。车厂作为核心，通过整合各方资源创造价值；车主承担费用，但如何合理收费仍面临挑战。当前，车联网技术虽已成熟，但关键在于信息整合和实时管理的实现，这涉及技术成熟度、服务支持和政策支持等多方面因素。
在具体应用上，商用车如客车的车联网，如苏州金龙的G-BOS系统，注重司机行为监测，推动行业标准的发展。对于货运车辆，车联网应聚焦提高运输效率，确保车主利润，以实现广泛应用。而在乘用车领域，难点在于明确信息服务需求、费用分担等，只有解决这些问题，车联网产业链才能健康发展。
总的来说，车联网不仅是技术的结合，更是信息整合的竞争，谁能更有效地整合并提供有用信息，为各方创造价值，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。
车联网，是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务。汽车数字化标准信源技术是基于RFID开发的涉车信息资源的应用技术，该项目是由国家公安部组织研发，经国家科技部认证后列为2007年“国家科技支撑计划”重点专项中进行的应用示范工程（项目编号为2008BAF31B00）。汽车数字化标准信源技术的开发将推进“车联网”和RFID产业化进程。
本文转自：人民网-江苏频道
会议现场。人民网赵登岩摄
人民网南京11月17日电（赵登岩）17日，江苏省车联网和智能网联汽车产业创新发展大会在南京召开，会上发布了江苏省车联网和智能网联汽车产业创新发展报告、产业发展指数和典型应用场景。
当前，车联网和智能网联汽车已成为全球汽车产业发展的主攻方向。相关数据显示，到2025年，我国智能网联汽车总量将达到2.59亿辆，占汽车总保有量的75.6%。据江苏省工信厅二级巡视员宋旭东介绍，近年来，江苏以创建全国首个车联网先导区为契机，在部分地区形成车联网基础设施覆盖，并于全国率先出台《关于加快推进车联网和智能网联汽车高质量发展的指导意见》等一系列政策和法规，高位推动产业发展和要素集聚。
截至2022年末，江苏省集聚相关企业779家，产业营收1458.4亿元，全国产值占比达42%；省内车联网和智能网联汽车产业链核心技术自主可控率达50%，高性能计算芯片、车载激光雷达、车载以太网关、动力域控制器、自动驾驶算法、仿真测试系统等一批“卡脖子”关键核心技术得到突破；省内企业自主研发的L4级自动驾驶系统达到城市运营级别，在包含人车混行、红绿灯路口等复杂场景实现全程自动驾驶，达到国际领先水平。
“坚持以出行需求为导向推进商业应用，构建新型网状产业生态体系，支持车路云一体化发展，持续推动完善产业发展的法规环境。”江苏省工信厅有关负责人表示，下一步将持续推进车联网先导区和先行区建设，鼓励深入开展商业模式探索，构建新型工业化产业体系，努力实现江苏省车联网和智能网联汽车高质量发展走在全国前列。
会上还公布了江苏省车联网先进技术产品等10个奖项，签署了汽车信息安全战略合作共建协议，苏州相城区、苏州工业园区、无锡锡山区、无锡高新区和南京江宁开发区等分别作省级车联网和智能网联汽车高质量发展先行区创建报告。
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