专业网络营销推广——跟随大平台节奏

电话+V：1599997-8052 ，欢迎咨询宝马3系安全辅助功能测试仪在哪使用，[专业新媒体运营推广]，[各种商圈业内交流]，[抖音运营推广课程]，[微信运营推广课程]，[小红书运营推广课程]，[让你站在风口忘记焦虑]

一、新一代宝马3系的碰撞结果出炉，德系车真的全都不安全?

作为宝马品牌销量的支柱车型，全新一代三系长轴距版车型自从发布以来，市场热度一直不减。尽管车身轴距进行了加长，但宝马毕竟还是宝马，凭借完美的50:50车身配重、精湛的底盘调校和后轮驱动等品牌基因，依然受到无数年轻人的关注。

经常关注汽车圈的应该知道，近段时间最热门的话题无疑是中保研C-IASI测试机构了，部分德系车型的碰撞测试成绩出炉后，打破了一些品牌在国人心中安全性高的固有印象。那么，新一代宝马3系在国产之后的安全性究竟如何？会不会也像一些车型那样表现得很“脆弱”呢？今天我们就来看一看号称国内最严苛的中保研测试机构针对宝马3系的碰撞测试。

“伤不起”的豪车

首先说一下宝马3系在中保研四个大项中取得的成绩，分别是：耐撞性与维修经济指数评价为（P）较差，车内乘员安全评价为（G）优秀，车外行人安全评价为（G）优秀，安全辅助评价为（G）优秀。三个方面均取得了最高的指标（G），可以说宝马3系在安全层面的表现相当不错。

具体的耐撞性与维修经济性指数方面，3系的正面碰撞得分为6分，其中耐撞性得分为6分，维修经济性得分为0分。在追尾碰撞方面得分为13分，其中耐撞性得分为6分，维修经济性得分为7分。最终加权得分为8.33分，获得（P）较差评价。不得不说，豪车就是豪车，在维修方面的费用相比平民品牌还是高出不少，因此，强烈建议3系的车主购买全险。无论是发生大小碰撞后，均可以由保险公司买单。

乘客安全性得到验证

在第二大测试部分，车内乘员安全指数方面3系获得了优秀（G）评价，其中正面25%偏置碰撞测评结果为优秀（G）评价。这个测试指标是相当具有含金量的，因为不少号称以安全性为卖点的品牌都没能获得好成绩，之所以这个指标如此重要，则是因为这一项测试与现实中的交通事故更加贴近，例如车头侧面撞击其他车辆、树木或者电线杆等障碍物的场景。

在侧面碰撞测评结果均为优秀（G），车顶强度测评结果为优秀（G），座椅/头枕测评结果为优秀（G），足以看出宝马3系为保护车内乘员所付出的努力。

除了乘客本身需要安全防护之外，对于行人的保护关怀也是能体现车厂的社会责任感。接下来就来到第三大测试部分，即车外行人保护指数，其头型试验得分为21.294分、腿型试验得分为6.000分、总得分为27.294分（得分率90%），最终获得最高等级的优秀（G）评价。

来到了第四个大的测试部分，即车辆辅助安全指数，试验车辆传感器类型为毫米波雷达，宝马3系此次FCW测试得分为0分、AEB得分为5分，总得分为5分，满分为6分，宝马3系最终获得（G）优秀的评价。

销量呈现走高趋势

经常关注豪华车市场销量的都知道，宝马3系在今年的市场表现并不如预期。在新车上市之后由于优惠力度较小，导致市场销量不佳。而当优惠幅度加大后，月销量就开始突破万辆。以广州地区为例，宝马3系的终端优惠达到了车价的88折，相比前几个月的优惠力度有所提升。

根据目前能查询到的乘联会最新月份销量数据，宝马3系在11月售出了10626辆，1-11月总计销量达到了98748辆，虽然环比去年同期还是下降了不少，达到18.3%，但3系的销量正呈现走高的趋势。

从这个榜单来看，3系相比C级的销量少了一半。不难看出，如今的汽车市场对于价格的敏感度还是十分之高，即便两车的品牌不相伯仲，甚至宝马3系在产品力方面可能还要略胜于C级，毕竟这代C级已经上市好几年。但对于多数消费者来说，更低的价格是能决定他们是否选择的重要参考因素。

写在最后

之所以中保研的碰撞测试能吸引如此之高的关注，就在于这个测试机构令很多车型的安全性“现了原形”。作为日常生活中最高频率使用的交通工具，汽车是否安全是每个车主都十分担心的。而此次中保研对宝马3系的碰撞测试结果能看出，其安全性达到了豪华品牌应有的高水准，安全性方面的产品力得到了验证。相信随着这次碰撞结果的发布，会令更多喜爱3系的粉丝加快下单的速度。而屏幕前的你，对于这个成绩有何看法，不如留言互相讨论一下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二、宝马3系上坡辅助在哪

宝马3系的上坡辅助系统在驾驶过程中展现出实用性，尤其在坡道起步时能提供显著的帮助。当满足特定条件时，如车辆静止、上坡角度大于7%且驾驶员已做好相关准备，系统会自动介入，为驾驶者提供2秒的助力，确保车辆平稳上坡。

首先，驾驶员需确保车辆处于静止状态，上坡角度达到7%以上。同时，必须系紧安全带，放下手刹，脚踩刹车踏板，但请勿踩油门。当这些条件全部满足，上坡辅助系统便会启动，为驾驶者提供关键的支持，确保操作流畅。

值得注意的是，为了减少操作过程中的干扰，建议在上坡辅助系统启用前关闭发动机启停功能。另外，如果ESP系统被关闭，上坡辅助功能将失效。因此，驾驶员在使用时应保持标准操作，以降低意外发生的可能性。

总的来说，宝马3系的上坡辅助系统对于提升驾驶体验具有重要作用，能帮助车主轻松应对上坡起步的挑战。如果你是宝马3系的车主，不妨在合适的时机体验这一功能，它将为你的驾驶带来更愉悦的感受。

宝马X5前置雷达与行人辅助无法使用，有三种处理方法，建议牢记

车辆概况：宝马X52019款，提车不到3年，行驶5.1万公里，无重大交通事故。

故障描述：前置雷达与行人辅助故障，功能无法使用。

前置雷达与行人辅助故障，可能是以下几种原因造成的：1，前雷达探头故障；2，前雷达探头线路故障；3，雷达控制器故障。

故障原因1：前雷达探头故障。

维修技师先检查前雷达探头的外观是否损坏，没有损坏的话，再用万用表量取前雷达探头的电阻值是否正常。如果前雷达探头的电阻值不正常，即可确认前雷达探头损坏；前雷达探头损坏，就不能用超声波来监测前方障碍物，进而出现雷达传感器异常的情况。

解决方案1：更换前雷达探头。质保期内可去4S店免费更换；如果超出质保期，4S店更换前雷达探头的费用在4500-5000元左右，工时费在200-300元左右，维修店更换前雷达探头的费用在4000-4500元左右，工时费在200元左右。

故障原因2：前雷达探头线路故障。

维修技师检查雷前雷达探头线路的表面是否有破损、断裂的情况，即可确认该故障。如果没有上述状况，可以用万用表量取雷达线路的连通性、是否存在短路现象。

解决方案2：维修线路。质保期内可去4S店免费维修；如果超出质保期，4S店的费用在800-1000元左右，维修店的费用在800元左右。

故障原因3：雷达控制器故障。

维修技师使用专用检测仪进入舒适系统检测、读取雷达控制器信号，针对故障点进行定点监测，排除外围故障之后，即可确定是雷达控制器故障。

解决方案3：更换雷达控制器。质保期内可去4S店免费更换；如果超出质保期，4S店更换雷达控制器的费用在3-4万元左右，维修店更换更换雷达控制器的费用2.5-3万元左右。

总结：经维修技师检测，案例中车辆出现前置雷达故障的现象，是由于车辆前雷达探头故障导致的，具体处理方法可参考解决方案1。当然，如果车主碰见此类故障情况，可先去4S店尝试升级行人辅助软件系统尝试解决。另外，我们建议车主：定期保养车辆，及时清理车身杂物，避免影响雷达正常工作。

【WINDRISES NETWORK MARKETING】尊享直接对接老板

电话+V： 1599997-8052

专注于网络营销推广配套流程服务方案。为企业及个人客户提供高性价比的运营方案，解决小微企业和个人创业难题