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一、网约车会压倒出租车吗
互联网推动下的出行新选择：网约车与出租车共存
近年来，网约车作为互联网技术与传统出行服务的结合体，日益受到瞩目，成为人们出行的新宠。然而，这并不意味着它将完全取代出租车。实际上，网约车与出租车各有其独特的魅力和市场定位，它们在出行市场中并肩竞争，又相互补充。
网约车的便捷与出租车的传统：网约车凭借其便捷的预约、实时的定位以及个性化的服务，深受年轻用户和科技爱好者的青睐。它们提供了一种全新的出行方式，满足了追求效率和体验的现代需求。相反，出租车以其广泛的覆盖范围和相对亲民的价格，保持着稳定的用户基础，特别是在需要即时出行、对网络依赖不高的情况下，出租车依然不可或缺。
随着网约车市场规范化和合法化进程的加速，各大平台加强了服务质量，强化安全管理，致力于为用户打造更安全、舒适的出行体验。这使得网约车与出租车的竞争更加公正和有序，为消费者提供了更多元的选择。
未来趋势：融合发展的可能性：从长远来看，网约车与出租车的竞争并非零和游戏，而是向着融合发展的道路迈进。技术的进步和市场的变化预示着两者界限的模糊，出租车可能借鉴网约车的数字化和智能化元素，提升自身的服务质量和竞争力。这种融合将推动出行市场的创新与进步。
总的来说，网约车与出租车将在竞争与合作中共同推动出行市场的繁荣。我们需要以开放的态度接纳这些变化，期待未来出行市场能带来更多的便捷和惊喜。在这个变革的时代，两者共同服务于广大消费者的出行需求，共创出行新未来。
二、以后网约车取代出租和客车吗?
不能完全取代，但网约车可以改变出租和客车的发展方向。随着科技的发展，网约车的出现，改变了传统出租和客车的发展模式，提高了出行的便捷性和安全性。网约车可以更好地满足人们的出行需求，提高出行效率，更加便捷、安全、舒适。网约车的出现，也使得出租和客车的发展更加多元化，更加灵活，更加安全。但是，网约车不能完全取代出租和客车，因为出租和客车仍然是人们出行的重要选择，而且出租和客车的服务范围更广，更具有社会效益。
网约车即将取代出租车？网约车司机也很无奈：内卷之下，没有赢家
2024-03-30 21:46·Hi科普啦
你出门时习惯网约车还是出租车呢？笔者和朋友会习惯性的在下楼前用打车软件定位，叫好车，到了上车点，基本网约车也到了，就算没到，也不需要太长时间的等待。网约车兴起至今，对出租车产生了巨大的冲击，使用更加普遍，价格也更低。许多出租车司机自述，曾经还和网约车司机抢单，如今干脆抢不到就直接“加入”。这种潮流下，出租车会成为时代的眼泪吗？网约车的兴起：乘上了时代的风声如今的手机支付、网约车等等归根结底都是“互联网+”飞速发展的产物，在网络越来越发达的背景下，人们的生活方式发生了巨大改变，传统行业譬如纸媒、现金支付等都受到了猛烈的冲击，出租车也不例外。网约车作为“互联网+”和打车出行结合而成的乘车模式，在我国最早出现于2010年，当时北京的一家企业成立了网约车平台，以中高端商务车为主。那时候的网约车被称为专车，价格相对较高，因此普通人更多的出行选择还是公共交通。直到2012年，滴滴打车和快的打车先后成立，网约车模式逐渐被大众熟知。不过在当时，网约车模式中提供服务的主体多为传统出租车，其受众市场依旧较为局限，没有完全被大众认可，普通人还是止步于网约专车的价格。2014年，网约车开始“内卷”。国外一款打车软件优步（Uber）进入了中国市场，在其与滴滴、快的的激烈竞争中，成功将专车的价格打了下来，让专车不再仅仅服务于中高端人群。同时，网约车的车辆也不再只是传统出租车，还有各大打车平台的自有车辆，而一些私家车在当时，因为没有明确的政策，也加入了专车服务的行列，从而当时还出现了“黑车”的说法。一时之间，专车、快车、顺风车等打车平台如雨后春笋般相继推出，仅仅2012年至2015年期间，至少推出了约50多种打车软件，而竞争的方式无一例外的都是补贴、打折等价格优势。在当时，不到半小时的车程最便宜的平台仅需5到7元，也正是因为这些打车平台的疯狂内卷，对整个网约车市场造成了极大的影响，以及对传统出租车的巨大冲击。2015年，受网约车影响，多地出现了不同程度的出租车司机罢运事件。同年，出租车司机离职潮在国内多个地区出现，很多司机因订单少，收入低转而辞职去做专车司机。因此，网约车的市场整顿、政策完善迫在眉睫，而传统出租车的改革也势在必行。2015年到2016年可以说是网约车和出租车行业的拐点，这期间网约车行业发展非常迅速，网约车的积极意义被相关部门所肯定，且逐步合法化。而传统出租车行业也自2016年起开始逐步取消了出租汽车的有偿使用费。2016年，相关部门发布政策，私家车在满足特定条件的情况下，可以合法入驻网约车平台，越来越多的私家车的涌入，进一步的挤压了传统出租车的市场空间。出租车为何衰落了？网约车和出租车的定义上有着明显的不同，网约车是基于互联网技术的服务平台，将服务者和消费者的需求进行整合分配，提供预约式的专车服务，在供给量足够的情况下，消费者的用车需求通过平台分配基本可以得到满足。而出租车则是通过巡游的方式，随机产生供需关系，随叫随停，出租车的空驶和空置时间更长，而消费者的所在地点的车辆数量、等待时长也充满了随机性，效率相较网约车更低。现在较为普遍的现象之一，是消费者眼前就有现成的出租车，而他们更愿意等待网约车，这其中就可以窥探网约车相较于出租车的优势。首先就是网约车的价格相对出租车更低。出租车一直以来都有起步价，而网约车没有。而超出起步价后，同样的路程，在平台补贴和各种优惠券的减免下，网约车的价格比出租车能省几块到几十块钱不等。其次出租车一直以来被诟病的，就是不良司机利用和乘客之间的信息差，绕路行驶增加用车里程从而进行宰客，并且这类事件的发生并不少见。而打车平台在乘客预约车辆时，就为其提供了明确的最近的行驶路线，服务过程更加透明。网约车平台的派车机制也更为合理，通常来说，平台采用就近派车原则，同时会为乘客估算等待时间，因此乘客在出行前可以根据等待时间来安排行程，而如果在路边等待巡游式的出租车，等待时长未知，甚至人口不太密集的区域根本没车。乘车体验上来说，网约车相对出租车也更好。由于私家车主的入驻，乘客打车就有了开盲盒式的体验，甚至有人打车遇到过价值千万的豪车，且大多数的私家车主的车辆都优先供自己代步使用，从低端到高端应有尽有。而出租车则是由公司提供，主要考虑的是车辆的耐用性、油耗量等特性，以节约成本为主，因此乘车体验远不如网约车。这样看来，网约车是不是就能取代出租车了呢？答案是，不能。出租车和网约车的互补关系不可否认网约车在减少车辆空驶和空置率上非常有效，但是在用车的紧迫性上，网约车依旧远不如出租车。最具代表性的地点就是车站、机场、商圈等附近，出租车无需预约，上车就走，比网约车更加方便。而这些地点的还有一个较为突出的特征，就是路况复杂，很多网约车司机过于依赖地图导航，仅仅通过导航很难迅速到达乘客的上车点。而出租车公司在选择司机上，都会优先选择熟悉路况的人，熟门熟路效率也会更高。除此之外，很多城市在车站、机场、商圈等人口密集的区域都设有专用的出租车乘车点，乘客和驾驶员都可以在这里有序乘车，一定程度上减少了出租车的空驶空置率。部分城市虽设有网约车乘车通道，但并不普遍，乘车的前提还是需要乘客与驾驶员在乘车点上达成一致，否则会大幅降低用车效率。同时相对网约车而言，在乘车安全性上，人们普遍会优先选择出租车。出租车是以公司为单位，出租车司机是公司员工，在人员管理和背景调查的角度上，更加的稳定可查。而网约车自私家车可以合法入驻平台开始，不论全职、兼职，只要符合标准的驾驶员即可入驻平台，对驾驶员的审查标准为取得相应准驾车型驾驶证，3年以上驾龄，无犯罪记录等。其审核流程均为线上进行，驾驶员也由平台线上管理，很难完全保证这些信息的完整性、真实性、及时性，即便是查证也存在较大的难度。2018年9月，在发生了多起网约车恶性刑事案件的背景下，相关部门发布了《紧急通知》，对网约车平台存在的安全隐患出具了一系列措施。如今网约车行业越来越规范，相关的法律法规也越来越完善。比如我们在约车乘车的过程中，平台会要求乘客填写紧急联系人，驾驶员在行驶过程也被全程录像，保证双方的安全。网约车和出租车依旧存在着各自的优势和劣势，出租车也在保持传统运营方式的情况下，搭建了互联网服务平台。在这优劣之间，两者恰好在某种程度上形成了互补，消费者可以根据自身的需求选择更加适合自身的出行方式。但是，网约车的“内卷”从未停止，受到冲击的也不止出租车。2014年，优步进入中国市场，激起了国内网约车的热潮，然而在极度内卷之后，2016年底就彻底退出了中国市场。多年来很多打车软件带着极其内卷的价格出现，又悄无声息的消失，就像优步来了又走。目前市场上依旧存在多款打车软件，甚至地图软件还能提供所有打车平台最优惠的价格，然而运营模式仍旧大同小异。网约车司机也面临着和出租车司机同样的困境，拉不到人，赚不到钱，尤其在世界经济环境变化莫测的今天，越来越多的人消费降级，这个行业仍旧需要改变和创新。网约车和出租车之间，没有永久的赢家。
参考资料：《网约车蓬勃兴起迫使中国出租车行业改革加速适度发展出租车有序发展网约车》小康期刊
《网约车监管政策改革和发展研究》华北电力大学
《政府监管视角下的网约车市场安全问题研究》苏州大学
《告别中国市场倒计时旧版优步11月27日全面停服》北京商报
《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》【WINDRISES MINIPROGRAM PROMOTION】尊享直接对接老板
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