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一、乌鲁木齐国际机场至昌吉市磁浮线路项目正在工可阶段

2021年3月12日，新疆城际轨道交通公司董事长、总经理、昌吉城投公司副董事长、常务副总经理李东一行带领考察组，来到中铁磁浮投资建设的清远磁浮项目考察并交流座谈，广清城际轨道有限公司董事长、清远磁浮公司总经理周海林一同参加座谈。　　新疆维吾尔自治区，简称“新”，首府乌鲁木齐市，位于中国西北边陲，是中国五个少数民族自治区之一。面积166万平方公里，是中国陆地面积最大的省级行政区，占中国国土总面积六分之一。常住人口2486.76万人(2018年末)。[1-2]新疆地处亚欧大陆腹地，陆地边境线5600多公里，周边与俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦、蒙古、印度、阿富汗斯坦八国接壤，在历史上是古丝绸之路的重要通道，现在是第二座“亚欧大陆桥”的必经之地，战略位置十分重要。新疆现有55个民族成份[3]，主要居住有汉、维吾尔、哈萨克、回、蒙古、柯尔克孜、锡伯、塔吉克、乌孜别克、满、达斡尔、塔塔尔、俄罗斯等民族，是中国五个少数民族自治区之一。全国第六次人口普查结果中，24省市区受高等教育人口比例新疆位列第五。新疆将全面落实南疆地区14年免费教育政策，推进其他地区14年免费教育，逐步实现全区15年免费教育，即学前3年、小学6年、初中3年、高中3年。

　　在项目建设现场，清远磁浮总承包部项目部负责人详细为李东一行介绍项目建设情况、技术优势、技术优化等。当了解到有关桥墩以及诸多土建工程的技术优化后，考察组称赞到“这样的设计非常适合我们项目”。现场考察期间，双方就“如何在冰冻雨雪天气实现全天候运行”、“以昌吉为例如何就近实现轨排批量生产”、“立项前期工作流程”等问题进行了沟通交流。

　　在随后召开的座谈会上，李东表示，乌昌磁浮项目正在工可阶段，希望借鉴国内同领域项目的成功经验，快速推动相关工作，清远磁浮项目与乌昌磁浮项目有许多相似之处，其审批、投融资和合作模式的成功经验值得借鉴，希望今后能够继续加强交流，帮助乌昌磁浮项目顺利立项并快速进入实施阶段。

　　周海林在座谈中介绍了清远磁浮项目立项、投融资、合作模式等方面的重要环节、重点细节，他表示希望通过经验传递，能够为乌昌磁浮项目推进提供参考，加速项目进程，共同促进磁浮交通产业发展，助力“交通强国”战略。

　　座谈期间，双方还就项目审批立项、补贴方式、资金平衡、运营等有关议题进行了深入的探讨交流。

　　昌吉市交通运输局副局长、交通投资公司总经理贺钧，昌吉州轨道办副主任丁立，清远磁浮公司、清远磁浮总包部相关人员参加上述活动。

　　新疆乌昌磁浮项目建设规划、可行性研究报告编制线路全长：24公里

　　项目情况：乌昌磁悬浮项目起点为乌鲁木齐国际机场，与乌鲁木齐地铁1、2号线国际机场站近距离换乘，向西沿乌昌快速北侧至第十二师、终止于昌吉市西外环路(一期)，终点昌吉市西外环站(一期)。线路全长约24km，地下线5.3km，高架线18.7km。

二、新疆乌鲁木齐地窝堡到昌吉的磁悬浮什么时候开工

新疆乌鲁木齐地窝堡到昌吉的磁悬浮于2022年8月1日开始动工，根据查询相关资料信息，昌吉磁悬浮轨道交通建设项目已经提上日程，预计2022年底就可以通车试运营。

新疆大学生发明磁悬浮汽车轮胎，获得国家专利！为何至今没有量产

2024-10-17 14:50·百科密码声明：本文内容均引用权威资料结合个人观点进行撰写，文末已标注文献来源及截图，请知悉。

我们都知道磁悬浮列车，但你听说过磁悬浮轮胎吗？顾名思义，就是汽车轮子也运用磁悬浮的技术和原理行驶。

国内磁悬浮轮胎，已被申请为国家专利，而且发明人当初是一个只有21岁读大二的新疆小伙。

磁悬浮轮胎究竟是一种怎样的技术？申请之后有没有具体应用？国内在这方面的发展又如何呢？

从爱好产生疯狂想法拜克尔·拜布提，2015年时在新疆交通职业技术学院读大二。在这期间，他把小时候的梦想，一步步变成为了现实中的发明。

小时候的拜布提就对物理痴迷，常常沉迷于汽车和磁铁。中学时物理课，老师第一次讲到磁悬浮列车，他第一次完整知道了利用磁铁技术还能让火车高速行驶。

然后他大脑中就萌生出了一个疯狂的想法，如果将磁悬浮的技术运用到汽车轮胎上，是不是就意味着汽车也能高速行驶呢？

由于知识储备有限，当时的拜布提，只有想法而没有具体实施。他整天摆布着磁铁，对其越来越痴迷。等初中毕业上高中后，拜布提准备把想法落到实处。

两次失败经历高中时期的拜布提，随着物理知识的增加，他想把大脑中疯狂的念想，变成真正的发明。

上了高二后，课余之外的拜布提当真开始了研究。他一本正经的构思和设计，全然不是在闹着玩。

此时的拜布提已经知道，如果产生了什么新奇想法，并将其落实成发明的话，可以向国家申请发明专利。也就是说，他的想法有可能会实际应用。

就这样忙碌了一段时间后，一封邮寄到国家知识产权局的申请书，发出去了。拜布提满怀期待，可不久他便收到了令人沮丧的回复。

因为他的申请连图纸都没有配，只有文字说明，所以不要说审核原理，就连第一步的申请都过不了。

虽然失败了但拜布提并没有气馁，毕竟是申请程序的问题，并非他的设计思路存在错误。

等到高三的时候，虽然每天的课程更忙了，但拜布提还是挤出时间，向专利局重新发出了申请。

这次他准备了图纸，信心满满认为申请能通过。但在接下来的流程中，由于他提供的原理解释存在问题，从技术理论上解释不通，因此专利局最终又驳回了他的申请。

就这样，为了大脑中那个疯狂的想法，拜布提经历了两次失败。两次打击再加上高三的课业越来越繁忙，他暂时放弃了发明的念头。

第三次成功通过

转眼拜布提考上了大学，偶尔回想起高中的两次经历，他也产生了一丝丝的怀疑，觉得自己的那个发明可能真行不通。

不过，大学老师得知他此前的经历后，鼓励他不该轻易放弃。他所学的专业跟想法有些相似，发明和申请正好能和学业相辅相成。

就这样，拜布提再次开启了对磁悬浮轮胎的研究。这一次有老师的鼓励和帮助，再加上知识储备的进一步增加，他申请前做的准备很充分。

2015年5月，拜布提把新的申请再次提交了上去，经过近半年的等待，年底时专利局通知他，申请正式通过。

这也意味着，他的磁悬浮轮胎成为了一项正式的发明。那么，这项经历了两次申请失败的发明，究竟有着怎样的技术原理呢？

减少油耗和提升安全性磁悬浮技术的本质，就是磁铁的相吸相斥原理。拜布提构思发明的磁悬浮轮胎，轮毂和外胎之间存在2厘米宽的间隙。这个间隙，正是磁力产生动力驱动外胎前进的关键。

根据知识产权局办，给他的专利证书显示，磁悬浮轮胎主要有以下几个部分构成。具体包括了外胎、外部的钢圈、磁铁、内部钢圈、电磁线圈、固定螺丝等部分。

具体结构上，轮胎的外胎在内外两层钢圈之间，固定它的部件是螺丝。外层的钢圈设置有永久性磁铁，电磁线圈则设置在内部的钢圈上。

整个结构看起来并不复杂，行驶原理就是利用电能让磁铁产生磁场后，磁铁相斥相吸的属性，可以驱动外胎旋转，进而产生前进的动力。

而且外胎的动力会变成双份，一方面是磁场本身在驱动前进，另一方面发动机本身也在提供驱动力。这样一来，如果磁悬浮轮胎装在燃油车上，油耗就会降低很多。

此外，磁场相斥相吸的属性，在刹车时只要改变磁场方向，形成反方向的力，就能让车辆快速停止。汽车上原本的刹车系统，也能给轮胎再额外增加一份制动力。

动力是双份的，制动力同样也是双重的。后来有人做过推算，表示这样的汽车油耗，至少能降低一半。且制动力也提升，安全性会大大增强。

当年专利申请通过后，拜布提在学校的支持下开始着手进行实验。拜布提的构思是他利用一个月的时间，就能将磁悬浮轮胎制作出来，轮胎的成本可控制在1000元左右。

学校也支持他的实验，专门提供了5000元左右的资金，支持他先把轮胎模型制作出来。

但接下来的情况怎么样了，后续并没有媒体报道。而且就在当时，也有人对拜布提的发明持不同意见。

磁悬浮轮胎的缺陷和短板

根据设计和构思，这一技术的优点很明显，但同时也存在明显的短板。

首先，磁悬浮技术的磁力和磁场，并不是自动就能生成的，强大的磁场和磁力需要电能来保障。这就意味着，轮胎安装到汽车上后，不管是燃油车还是电动汽车，需要额外再提供电能。

燃油车如果再耗电，产生的能耗就会更大；哪怕是电动汽车，现在的电池技术在续航上本就还存在短板，如果再额外给磁悬浮技术提供电能，汽车行驶里程将会直线下降。

所以在实际应用层面，理论和实际之间，还存在着很大的差距。

其次从理论上来看，磁场提供的动力很强大，但只要接触到空气还会产生阻力。技术原理上如何解决两者间的矛盾，需要在实验中反复推敲研究。

有专家当时就提出，真正从纸面落到实践，还需要无数次的实验支撑。

值得一提的是，有人当时还提出了另外一种想法，即轮胎本身该用什么材质来制造。

如果使用点燃的磁石材料，它不可能支撑起汽车的整体重量。如果使用电磁线圈来代替，有人认为在设计中会产生更复杂的结构，这对于轮胎整体的安全性构成了制约，而且还会增加制造成本。

还有一种说法是，在拜布提的发明出来后，米其林轮胎曾跟其接触，说是要出价千万买下他的发明。

但一个问题是，磁悬浮轮胎的构思，还不能用于驱动轮，因为汽车发动机产生的驱动力，和磁悬浮技术产生的动力是不一致的。

这样一来，磁悬浮轮胎只能用于从动轮，而且在动力设计上，还要做到和发动机动力保持同步。

综合上述情况能看出来，其中的诸多短板还很明显。这也是为什么，拜布提的发明申请是9年前通过的，至今市场上还没有轮胎问世的缘故。

而这一点又引出了另一个问题，发明专利和实际应用之间，其实还有很大的差距。

理论可行与实用性可行

国内的专利发明申请，每年的规模都很大，而且涉及面广，五花八门什么样的发明都有。

只要发明人能解释通技术原理，同时有详细的图纸设计，申请基本上都能通过。所以人们想象中的发明，实际上并不是太难。

从数据统计来看，目前的发明申请者，主要集中在高校和科研院所，这一群体平时都在进行理论研究，很容易产生一些前沿性想法，于是有些发明就顺理成章出笼了。

但申请归申请，能不呢实际应用又是另外一回事。尤其是很多科研工作者的申请，他们只注重理论的可行性，很容易忽略实操，这就导致有些发明在申请以后，实验和应用的推进过程很难。

当然，也不是所有的申请都是理论性质的。一些企业也有自己的研究团队，比如制造汽车和手机的企业，他们的研究团队针对特定的产品或者部件，也会提出很多新发明。

这类发明又和科研工作者的发明完全相反，企业注重实用性和盈利，每一项发明专利申请通过，它很可能就会变成企业下一步的赢利点和增长点。

这样一来，科研机构和企业的发明，实际上就产生了割裂，这种局面对于技术的发展并不好。应该鼓励的是，科学研究和实际应用结合起来，这样技术的提升效率才能稳定。

结语

从目前的趋势看，磁悬浮轮胎还没有达到应用阶段。因为对大量的汽车制造商来说，汽车发动机产生的驱动力，已经能满足行驶和他们的赢利点了。在这种局面下出于成本的考虑，很多企业并不见得愿意在这方面投入研究。

从国外的研究看，2017年时，有国外企业也推出过磁悬浮球形轮胎。研究样品还曾出现在2017年的日内瓦国际车展上。即便如此，这种轮胎同样还是概念。

此外，一些汽车制造商同样也在关注磁悬浮技术在汽车上的应用。有些是轮胎，有些是想让汽车结合特定的磁悬浮轨道来行驶。

总之，围绕磁悬浮技术在汽车上的应用，目前的想法多种多样，但还没有哪一种已开始真正应用。

未来的磁悬浮轮胎要如何发展，随着新能源汽车的不断普及，科研人员的想法恐怕也还有很多。具体就要看哪种类型的技术能真正应用了。

信息来源：

《新疆学子设计“磁悬浮轮胎”获国家专利》新疆网2015年12月4日

《全球首款3D打印磁悬浮球形轮胎停车只要0.1秒》界面新闻2017年1月26日

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