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在一汽-大众旗下的三个板块（大众、奥迪、捷达）中，一直以来，大众都是绝对的销量担当。
即使近年来奥迪的销量不断向上，但到去年年底及今年一季度时，双方在一汽-大众中的占比也基本维持在60%与35%左右。
直到今年4月，情况发生了转变。
根据乘联会数据，4月奥迪批发量为6.8万辆，而大众品牌只有6.7万辆。奥迪首次超过大众，创造了历史。
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芯片供应短缺，一汽-大众“弃卒保车”
关于大众品牌的大幅下滑，有业内人士指出，主要是由于芯片短缺的影响。
自去年年底南北大众率先被曝出芯片危机以来，到今年四五月份，芯片短缺的影响已经日渐进入高潮。
此前曾有内部人士表示，最近两个月，一汽-大众旗下受芯片短缺影响的车型已经达到了29款，涵盖大众及奥迪旗下的全新MQB平台的大部分车型。
而由于豪华品牌销售额、利润总额一般比量产品牌要高，在芯片短缺的状态下，一汽-大众也选择了优先保证奥迪品牌的生产。
此前曾有报道指出，从4月上旬起，包括长春等在内的部分工厂就调减为了单班次生产，减少或者停止了宝来、速腾、探歌、探岳的生产。
而在青岛工厂，一汽-大众在4月份甚至几乎放弃了宝来的生产，全面保供奥迪A3。
乘联会发布的产量从侧面证明了这一点。数据显示，4月份，宝来的产量同比减少了53.1%，速腾减少了67.6%，探歌减少了53.4%。三款车几乎构成了大众品牌4月批发量下滑的全部。而奥迪方面，奥迪A3的产量则同比增长了91%以上。
根据此前媒体发布的一汽-大众生产规划来看，受芯片短缺影响，其二季度原计划61万辆的产量将被缩减至40万辆。为解决产线工人工作不饱和的问题，他们还从5月份开始实施大面积停产检修。
从这一状况来看，5月份一汽-大众旗下大众品牌的产量及批发量或许仍将低迷。
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何时站上单品牌销冠？
关于奥迪销量超越大众，虽然说芯片问题是关键原因，但不得不说，大众品牌本身也面临不少挑战。
首先，是消费升级背景下，豪华品牌市场份额向上对合资品牌产生的巨大挤压。
根据乘联会发布的不同定位细分市场份额及增速变化来看，相比于前几年，今年4月，豪华品牌的市场份额已经由2015年的6.1%站上了15.3%的高位。而合资品牌的市场份额已经下降至了47.9%的历史低位。
同时，在增速方面，4月整个车市平均同比增速高达17.3%，而主流合资品牌的增速只有1.9%，明显低于豪华品牌的26.7%和自主品牌的22.6%。
其次，是与上汽大众的单一品牌销冠之争。
在过去两年中，凭借捷达的加入和奥迪的发力，一汽-大众在与上汽大众的交锋中风光占尽。不过单就大众品牌而言，北大众仍然处于被压制的位置。
尤其是在SUV领域，上汽大众凭借先入局的优势，在销量上也更胜一筹。
而对于一汽-大众而言，作为后来者，如何逆势反超，是其旗下所有SUV车型需要面临的思考。
在今年的上海车展上，一汽-大众发布了全新SUV揽境。作为与途昂对标的车型、一汽-大众旗下尺寸最大的SUV，新车在命名上出人意外地没有延续“探”字辈的命名。
而这种选用全新命名的形式，或许是一种跳出前辈阴影的策略。不过可惜的是，在大部分媒体的目光都被智能电动的浪潮吸引时，首发亮相的<aclass="hidden"href="http://car
一汽大众，这个在中国市场拥有超过三十年生产、销售和服务经验的合资车企，正站在新的转型起点上。面对汽车行业的新趋势，一汽大众决心在商品、技术、效率和营销等多个维度实现重点突破，活动车型全覆盖正是其转型的重要一步。
尽管有人质疑一汽大众的转型是否来得太晚，错过了最好的窗口期，但事实并非如此。汽车行业的变革是一个长期的过程，一汽大众凭借深厚的底蕴和丰富的经验，完全有能力在转型中迎头赶上。
用户思维是一汽大众转型的核心。公司深知，只有深入了解用户需求，才能提供真正满足用户期待的产品和服务。因此，一汽大众在转型过程中，始终坚持以用户为中心，不断提升智能化水平，以满足用户对高品质、智能化汽车的需求。
在智能化提升方面，一汽大众已经取得了显著成果。通过数字化、智能化转型，公司不仅提升了内部运营效率，还重构了端到端的业务流程，落地了多个数字化项目，覆盖营销、生产、产品、采购等关键流程区域。这些努力，为一汽大众提供了给用户服务的能力。
此外，一汽大众还在不断加强与用户的互动和沟通，通过线上触点重构、超级APP升级等方式，拉近了品牌与用户的距离，提升了用户体验。
在笔者看来一汽大众的转型虽然来得稍晚，但机会犹存。凭借深厚的底蕴、丰富的经验、用户思维以及不断提升的智能化水平，一汽大众完全有能力在激烈的市场竞争中脱颖而出，为用户带来更加高品质、智能化的汽车产品和服务。
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