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关于运-20运输人数的讨论，主要集中在两个方面：一是常规运输能力，二是应急大规模人员调动。根据历史案例，如沙漠盾牌行动，通常通过征用民用民航客机来满足快速集结大量士兵的需求。至于现役运-20的载人能力，考虑到驾驶舱空间，货舱内设置了简易座椅，以供随装备一同前往的操作人员，比如坦克（3人）、步兵战车（10~13人），以及偶尔需要“搭便车”的其他人员。数据显示，货舱前段的折叠座椅数量约为30个，后段也有安排折叠座椅的空间，但由于机翼结构和尾舱门的限制，实际数量有限，估计在40个左右。这样计算，一次运输3辆全副武装、人员齐配的步兵战车是完全可能的。
为了进一步提高运-20的应急运输能力，军用运输机通常需要兼顾空降兵伞降的任务。这需要对机舱进行一定改装，以适应伞兵降落的需求。改装工作量不大，通过机场的地勤人员可以在1小时内完成，机舱地板上预留的螺孔用于安装座椅套件，确保在紧急情况下快速准备就绪。以C-17为例，加装座椅套件后的机舱宽度足以容纳四排伞兵，但容纳六排伞兵则会显得拥挤。
1.伊尔-76MD运输机，作为前苏联在20世纪70年代研制的一款重型运输机，以其强大的运输能力和可靠性能被誉为最成功的重型运输机之一。
2.我国自主研发的新一代军用大型运输机运-20，绰号“胖妞”，代号“鲲鹏”，采用了上单翼、翼下发动机、高平尾、腹侧多轮起落架的设计，与美国的C-17运输机在外观上有一定的相似性。
3.运-20在设计上结合了伊尔-76的一些有用特点，并在使用上与C-17有所不同。例如，运-20的机翼与机身结合部形成明显的隆起，而C-17的结合则比较平顺。这不是运-20的设计水平低下，而是对机舱内顶板高度的考虑。
4.运-20的货舱比伊尔-76更宽、更高，可运输66吨物资，比伊尔-76多出6吨，能够装载主战坦克等重装备。运-20最大飞行距离7800公里，从中国西部起飞可达非洲，从海南起飞可达澳大利亚。运-20多次执行撤侨任务、应急运输，是真正的国之重器。
来源：环球网
【环球时报-环球网报道记者郭媛丹】12日中午时分，运-20A首次展示飞机货舱并对公众开放预约参观，现场观众排起长队有序进入。
《环球时报》记者进入运-20A内舱后，第一感觉是整洁明亮，没有一般货运飞机的逼仄感。最让人惊讶的是，在执行人员运输任务时，还可以“秒变”双层。
运-20A飞机是我国自主研制的新一代军用大型多用途运输机，具有航程远、载重大、速度快等特点，可执行各种物资和人员长距离空中战略投送任务。2016年7月6日，运-20正式列装空军，标志着人民空军战略投送能力迈出了关键性的一步。入列8年以来，运-20从抢险救灾，到运送志愿军烈士遗骸回国，从用铁翼丈量祖国的领土，到走出国门为世界送去和平和希望，航迹遍布亚洲、非洲、欧洲和大洋洲，搭建了一条与世界人民交流的情感纽带，成为人民空军奋飞强军的战略标识。
2014年11月11日，在第十届珠海航展上，运-20首次亮相，成为航展上的明星飞机。今年航展期间，运-20首次对公众开放内舱参观，这也是公众与“大国重器”亲密接触的机会。《环球时报》记者在探访期间注意到，整个舱室按照运-20A执行的任务井然有序地被划分为四大区域：分别是伞降构型、医疗救护构型、货运构型和人员运输四种模式。具体来讲，伞降构型的座椅是按背靠背的座椅分配，这主要是为了伞降时，可以分队从左右两侧登机口以及货舱门快速地实施跳伞任务；医疗救护构型则是由双排上至下多层便携式担架组成，大大提高了空间利用率，并且可以快速、高效运输伤员；货运构型则主要是用于执行救援物资等运输任务；人员运输的座椅模式则类似客运飞机排序，但让人惊叹的是，由于运输机顶高足够高，人员运输的时候还可以增高一层，秒变身为“楼上楼下”双层，大幅提高人员运输能力。此外，在舱室内两侧内壁上都安装有折叠椅，充分利用了空间。《环球时报》记者拉下周边的折叠座椅坐下，感觉到舒适感十足。
这四种模式可以根据任务需求随时“改装”，按照需求进行模块组装。比如赴海外执行人道主义救援任务时，舱室内需要搭载救援物资，按照物资体积的大、中、小，在地上调整滑轨的间距，将物资在货盘上固定得很稳。运-20服役以来多次赴海外执行人道主义救援任务，比如2022年1月，汤加火山喷发造成严重灾害后，应汤加关于火山灾害救援的请求，解放军派遣运-20向该国运送救灾物资。
尽管《环球时报》记者曾多次报道运-20战机相关新闻，但首次进入舱内，仍然非常激动，并更加对此前飞行员的自豪感感同身受。从舱头走向舱尾，回头望去，悬挂在前方的“为了梦想，飞向胜利”的标语更让人颇有感触：中国“鲲鹏”，不负使命，未来可期。
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