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1.1997年5月8日，中国南方航空3456号班机在深圳黄田机场着陆时发生事故，导致65名乘客和9名机组人员中33名乘客和2名机组人员死亡。
2.民航总局事故调查组指出，事故暴露出南航公司在飞行人员技术素质、组织纪律、思想作风和组织领导方面存在的问题。
3.调查组认为，机组在飞行准备上不认真，对复杂天气认识不足，没有制定具体的飞行方案。
4.机组在遇到大雨，能见度差的情况下，没有按照规定复飞，盲目着陆，导致事故发生。
5.机长在大雨中飞行经验不足，没有按照正常操纵方法减小油门和带杆，错误地采取了推杆动作，使飞机跳起，严重受损。
6.机长的技术素质不符合要求，飞行技术档案中有多次技术判断错误的记录。
7.南航深圳公司思想政治工作薄弱，飞行人员受到拜金主义、享乐主义的侵蚀，领导要求不严。
8.安全管理不严，领导干部失职，安全生产规章制度不落实，对重要环节缺乏有效措施。
9.机组搭配不合理，两名驾驶员单飞时间均较短，整体力量弱，技术水平低，不能胜任夜间复杂气象条件下飞行任务。
10.公司值班领导没有引起足够重视，没有及时采取有效措施应对危险天气警报。
11.南航公司安全状况不好，领导对形势认识不足，未能采取措施扭转被动局面，对安全与发展、效益及其它工作的关系处理得不好。
刘绍勇，这位享有高级飞行员称号的南航领导者，曾是航空领域的风云人物。如今，作为新当选的第十一届全国人大代表，他的角色将从空中翱翔的英雄转变为国家政策制定和讨论的参与者，将在参政议政的舞台上发挥日益重要的作用。
自1978年投身民航行业以来，刘绍勇与蓝天结下了深厚的纽带。他曾担任中国通用航空公司副总经理、中国民航山西省管理局副局长，以及中国东方航空公司山西分公司总经理等职务，历任中国民用航空总局飞行标准司司长和中国东方航空股份有限公司总经理。2004年起，他担任中国南方航空集团公司总经理，并在同年成为南航董事长，带领企业达到了新的高度。2006年，南航旅客运输量跃居全球第九，成为首个跻身世界前十的中国航空公司，预计2007年将突破5800万人次的运输量。
刘绍勇的转型经历中，他对民航行业的“重组”有着深刻的理解，认为市场化手段与政府监管的结合至关重要。他的观点在业内备受瞩目。2011年9月28日，中国民航史上一个重要的日子，刘绍勇等七位飞行员被评选为中国民航首批特级飞行员，这一荣誉反映了社会对民航行业及飞行员队伍整体素质提升的广泛认可。
刘绍勇，男，河南省信阳市罗山县灵山镇人，现任东航集团总经理，还担任中国航空运输协会理事长、国际航空运输协会理事、海峡两岸关系协会理事等职务。
针对“南航飞行员实名举报公司领导”一事，6月17日，南航飞行总队发布情况说明称，经核实，其反映的情况与事实严重不符。
情况说明称，近年来，飞行总队为李某组织了多次飞行训练，安排改装不同机型，并协助其转往其他航司，但其资质检查屡查不过，技术能力始终无法达标。李某表示无法接受，反复举报检查不公。对李某的举报，飞行总队及相关部门高度重视，严格按程序多次调查核实，未发现有关检查员及干部在飞行、训练、检查工作中存在其反映的故意刁难情况。对李某提出的放机长及相关诉求，按规定未予以支持，并进行了正式反馈。其间，飞行总队积极做李某思想工作，希望其能安心在副驾驶岗位苦练基本功，不断提高飞行本领，李某均表示拒绝。目前飞行总队已按规定停止其运行。
（来源：南航飞行）
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