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网约车和出租车是两种不同的出行方式，它们在市场上的定位和受众群体也不同，因此不会出现一方干掉另一方的情况。相反，出租车会逐渐融入网约车市场，出租车司机可以在跑出租的同时也能通过手机接网约车的单子，实现多渠道的收入来源。
国家也不会允许这种情况的发生，因为出租车是城市公共交通的重要组成部分，网约车则是新兴的出行方式，两者应该相互补充，而不是相互竞争。因此，出租车司机可以通过学习网约车的知识和技能，提升自身的竞争力，更好地适应市场需求。
无人网约车不会让出租车司机失业。
首先，虽然无人网约车的技术正在不断发展，且在部分地区已经进行了试运营，但这并不意味着它会立即取代传统的出租车司机。技术的普及和应用需要时间，尤其是在涉及公共安全和交通规则的领域。此外，目前无人网约车还面临着诸多法律和伦理挑战，例如事故责任归属、乘客隐私保护等问题，这些都需要时间来逐步解决。
其次，即使无人网约车在未来得到广泛应用，出租车司机的工作也不一定会被完全取代。在某些情况下，人们可能仍然更倾向于选择有人驾驶的出租车，特别是在需要个性化服务、紧急情况下的灵活应对或是对自动驾驶技术持保留态度的乘客中。此外，自动驾驶技术的发展也可能催生新的就业机会，例如远程监控员、技术支持人员等，这些岗位将需要人类的专业知识和技能。
最后，从历史的角度来看，技术进步通常会带来就业市场的变革，但它同时也会创造新的工作机会。例如，互联网的普及导致了传统出版业的衰退，但同时也催生了数字营销、网络内容创作等新兴职业。因此，虽然无人网约车可能会对出租车行业产生一定影响，但它不太可能直接导致出租车司机的大规模失业。相反，随着技术的演进，我们可能会看到出租车司机角色的转变，以及新职业领域的出现。
交通部:出租车会否被取代取决于乘客和市场
昨天下午，与“专车新规”同时发布的还有《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》，其中明确将网约车和私人小客车合乘纳入管理。交通运输部副部长刘小明表示，针对互联网线上服务“一点接入、全网服务”的特点，同时考虑到出租车线下提供属地化、区域化服务，地方属地管理的要求。在网约车经营许可程序和条件上，文件体现了便利化和适应互联网新业态的特点。
专车运营从出现到快速发展，一直伴随着争议。专车的发展也对传统出租车经营带来一些改变，新规承认了网约车地位，是否会促进网约车快速发展，从而替代了传统出租车呢?
刘小明说，传统巡游车和网约车各有特点，今后它们谁被谁淘汰，还是取决于乘客，取决于市场。对巡游车来说，它很公平，老年人、年轻人大家都会招手拦车使用。另外，我们专家研究，在需求集中的区域，巡游车更集约，巡游车政府定价或者指导价，价格是公开透明的，不会出现动态过度加价的问题。
“所以，这两种业态各有优势，这次明确要改革巡游车，经营权改革变成有期限、无偿，另外健全利益分配制度，今后就不用承包金，不用份子钱，驾驶员和企业合理分担风险利益。价格实行动态调整，保护驾驶员的权益。”刘小明说，今后应该是巡游车和网约车共同发展，融合发展。
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