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1.华为发布的2023年上半年度财报显示，公司营收同比增长了15%。
2.在这半年中，华为实现了3016亿元的销售收入，同时净利润率为5%。
3.华为的三大业务板块中，企业业务实现了27%的增长，运营商业务增长了4%，而终端业务则下降了25%。
4.2023年上半年，华为在400美元以上价格区间的市场份额下降至6%，这一变化是由于苹果和三星的竞争压力。
5.华为的手机出货量在2023年第一季度为560万部，第二季度为640万部。
6.在国内折叠屏手机市场，华为的销量位居第一，市场份额达到了53.7%。
7.华为轮值董事长胡厚昆表示，ICT基础设施业务保持了稳定增长，公司将积极把握数字化和低碳化的发展趋势。
8.自2021年以来，华为开始实施“军团作战”的组织变革，目前已经建立了20个军团。
9.华为的机器视觉军团宣布了战略升级，将专注于机器视觉产业，解决AI落地的问题。
10.华为成立的20个军团涵盖了多个细分行业，旨在为特定行业提供产品解决方案和集成服务。
“听说长安要收购华为车BU”，上周四，11月23日，有知情人士向盖世汽车透露这一“爆炸消息”。股市的反应直接而热烈，长安汽车当天股价涨停了，收盘涨幅为6.75%。
盖世汽车第一时间向接近长安汽车的观察人士确认消息真实性，对方的回复是“不太可能”，他认为车BU作为华为核心业务，不可能被转售。彼时长安汽车与华为双方对外的回应也是，“不知情”。
刚过三天，此事有了新进展。26日，长安汽车官宣，与华为在深圳签署了《投资合作备忘录》。原来，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，而长安汽车及关联方将有意投资该公司，并与华为共同支持该公司的未来发展。
图片来源：百度股市通
27日开盘，长安汽车股价继续涨停，以10.01%的涨幅收盘。与华为有关的整个汽车板块涨幅超过2%。可见，本次双方牵手的能量。
事情发展到这一步，“长安3000亿元入股华为”的传闻不攻自破。但又引发出新的问题，长安汽车参投华为新公司，是否会伤害到赛力斯、奇瑞等其他合作伙伴的“心”？对华为车BU业务的发展是好是坏？对华为和合作伙伴是双赢的选择吗？对整个行业有何借鉴意义？
图片来源：长安汽车
赛力斯：支持，加入！
长安与华为的合作宣布后，关于“问界、智界等合作项目怎么办？”的疑问出现。对此，华为已有准备。华为终端传播部门强调，华为鸿蒙智行业务此次未被剥离到拟成立的新公司中，仍将留在华为。
众所周知，华为车BU与车企合作目前有三种模式：零部件供应模式，为车企主要提供标准化模块；HI模式（HuaweiInside，解决方案模式），将华为的全栈智能汽车解决方案运用到产品上面；智选车模式，现升级为鸿蒙智行，除了深度参与车企产品的各个环节，产品还可在华为线下渠道销售。此次，华为剥离的汽车业务主要是零部件供应模式和HI模式。由此可见，华为新公司主要承担的是Tier1或0.5级供应商的角色。
图片来源：华为智能汽车解决方案
华为新公司对投资是持开放态度的。长安与华为合作协议提到，新公司致力于成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者，并作为服务于汽车产业的开放平台，对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。
盖世汽车认为，对于华为成立的新公司，目前智选车业务的合作伙伴有优先认股权。如果智选车合作伙伴投资华为新公司的话，那么相当于是“SVIP”会员了（类比电视平台充值用户，二次充值可享受“超级会员”待遇）。
长安汽车是华为成立的新公司第一个整车企业投资人。但据知情人士对外透露，长安并非唯一一家入股华为新平台的车企，称后续会有更多车企加入。
图片来源：赛力斯
这不，赛力斯就已确认要加入。其表示，已收到关于共同投资目标公司，共同参与打造电动化、智能化开放平台的邀请，公司正积极论证参与投资与合作的相关事宜。
另一合作伙伴——江淮汽车也表态，华为本次在车领域平台战略的调整，不影响双方之间的后续合作。同时高度关注华为新公司，已在积极与华为共同探讨参与投资及合作的相关事宜。
不过，华为是新公司控股股东，持有60%股权。有意向入股的整车企业“瓜分”得是剩余的40%股权，具体股权比例、出资金额及期限由双方另行商议。目前，华为车BU业务整体估值为2500亿元，就算智选车业务最值钱，其他两大模式估值也不会太低。如果车企有意参股华为新公司的话，耗资应该不菲。
但也有证券分析师认为，非华为深度合作伙伴（主要指HI模式和智选车模式）的车企，投资华为新公司的可能性不大。对此，一切还需等待时间验证。
多赢局面
华为将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源独立出来，有望造就多赢局面。
站在华为的角度来看，可实现业务更快的止损。据悉，汽车业务是华为当前唯一亏损的核心业务。由于目前合作伙伴基数较少，该业务无法形成规模效应来摊销成本。
图片来源：华为智能汽车解决方案
数据显示，2023年上半年，华为车BU营业收入仅为10亿元，相较去年增幅有限。2022年，全年营收也才20.77亿元，占华为总营收的比重仅为0.3%。
由于持续亏损，今年来屡传出华为计划分拆或是出售汽车业务的消息。同年8月，有消息称，华为有意推动车BU独立运营，并与重庆国资委密切接洽合作事宜。对此，华为官方立马辟谣，称“网上传闻与事实不符，并未与重庆国资委洽谈车BU相关事宜。”
但“空穴来风”，如今，靴子终于落地。华为汽车业务独立运营，并引入战略投资者，一定程度上缓解了华为资金压力。而对于长安、赛力斯等有意向合作的车企来说，成为华为新公司股东后，增加了与华为合作的话语权。
此前，无论是HI模式还是智选车模式，华为才是掌握了智能驾驶技术的“灵魂”的一方。这让想自己掌握“灵魂”的车企忌惮。所以上汽集团等部分车企放弃与其深入合作。华为新公司开放股权，支持车企入股，可有效消除“交出灵魂”这一顾虑。
图片来源：AITO汽车
毕竟，通过问界、智界品牌（问界M5上市“打垮了”理想ONE，新款问界M7大定订单破10万台，问界M9、智界S7订单双双破3万台），华为的能量已被验证，其拥有持续推陈出新、打造爆款的实力。
对于长安汽车入股华为新公司，有接近长安汽车的观察人士表示，“华为是棵大树，长安汽车这步走对了，很有远见”。不仅是头部车企已经不排斥与华为深度捆绑合作，就是内部员工亦是乐见其成。长安或许只是头部车企与华为合作的开始。此前就有消息称，有头部车企看到问界系列的热销后，在与华为洽谈合作。
智选车业务是天然订单源？
华为的智选车模式，或许将是新公司的定点订单来源之一。
盖世汽车研究院分析师认为，华为打包组建了一家股权多元化Tier1公司（整车企业入股），将与现在的鸿蒙智行业务，成为华为未来汽车业务发展的两种模式，并由前者来进行赋能。
图片来源：华为智能汽车解决方案
有知情人士也对外表示，新公司可为外部车企提供服务，不会影响到智选车的销售模式。“如果智选车型需要相关技术和零部件，还可以向新公司采购。”可见，对于华为以及参股的车企来说，智选车业务是新公司天然的客户源之一。
参照宁德时代、地平线与整车企业合作的模式。其中，宁德时代基本上与所有头部车企都成立电池合资公司，地平线也与多家车企成立智能驾驶合资企业。车企与供应商深度捆绑，成为一个利益共同体。对于供应商来说，可保证出货订单量；对于车企而言，可提升谈判话语权，降低生产成本。
显然，华为新公司也是在朝着这个目标发展。盖世汽车研究院分析师指出，华为成立的新公司将采用开放股权的融资模式，长安从华为的合作方变成了股东方，未来也有望加入其他OEM股东，通过股权的绑定能加深华为和车企的合作，打消了车企“灵魂论”的顾虑，也有利于华为打造汽车行业的“安卓”联盟。
可以说，华为车BU业务打造的商业模式，既能够做技术“遥遥领先”的智能电动汽车生态供应商，又能绑定整车企业大客户（主流整车）。
只是，这条路并不好走。即使是合作最为深入的伙伴，也不一定能抛弃成熟稳定的供应商，转而选择与华为新公司合作。毕竟，更换供应商需要考量的因素太多，包括话语权、价格、运输成本、距离等。像赛力斯就已明确表示，车BU本次战略调整，不影响对赛力斯的零部件供货关系。
但必须承认的是，华为新公司的到来，对竞争对手来说依旧威胁力十足。根据盖世汽车研究院分析，华为汽车业务涵盖HUAWEIADS2.0（AdvancedDrivingSystem，华为高阶智能驾驶系统）及智能座舱、智能车载光、智能汽车数字平台、智能车云服务等一系列智能汽车解决方案。
图片来源：AITO汽车
基本上，华为的竞争对手覆盖了从传统Tier1到新兴的智能电动汽车核心技术提供商。
实际上，华为新公司引入车企投资的模式，在业内较为少见。在这过程中，供应商自身技术优势被放置最大，吸引主机厂客户主动与其深度绑定。而主机厂也不得不如此做，因为软件定义时代，“主机厂全栈自研的确走到了一条需要选择的路”。尽管车企可能会丢失大部分利润，但面对激烈的生存战，与华为这样的头部智能汽车零部件企业合作是势在必行。
平安证券对华为新公司营收做了预测，认为有营收千亿元、净利润百亿元规模的潜力。其表示，短期来看，华为新公司配套车型年销量有望达到100万台左右。长期来看，基于我国乘用车市场规模达到3000万台的前提，新公司配套占比25%，单车配套价值量2万元，则对应年营业收入达1500亿，假设净利润率15%-20%，则对应净利润约为225亿-300亿元。
显然，新公司的成立，将助力华为打造一个面向全行业的智能电动车开放平台，帮助其成为国内最大的智能汽车零部件供应商的道路上更进一步。
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余承东第一次喊出“遥遥领先”，是在发布会的第27分钟。但是来自台下的呐喊，“遥遥领先！遥遥领先！”，从舞台灯光亮起时就没有停止过。在舞台灯光亮起前，是中国交响乐团与中国音乐学院青年爱乐乐团受邀现场演绎的歌曲《我的梦》。
“想飞就用心地去飞，谁不经历狼狈，我想我会忽略失望的灰，拥抱遗憾的美”。
当人们还在回味歌词的时候，余承东上台了，他的脚步像风一样。舞台灯光还未亮起，汹涌澎湃的呼喊声已经席卷了深圳湾体育中心。华为秋季全场景产品发布会开始了。
时间倒回2年前的冬天，同样在深圳湾体育中心，余承东言语间难掩沉重：“过去的3年我们经历了一轮又一轮的制裁和打击，我们活了下来，我们还继续在发展。”
那一年，华为只能用新品的数量支撑住消费者对华为的信念。而2年后，低调发售的Mate60Pro，让华为在本次发布会开始前，就已经完成了自我证明。这场发布会与往年华为大多数发布会的最大不同是——比起一个展演，更像一个仪式，一场狂欢，宣告华为的全新阶段已经展开。
今年华为秋季发布会上公布的系列新品，意在全面覆盖用户办公、娱乐、健康、出行等多个方面，更突出“万物互联”这一概念，深度进入更多场景，带来了包括MatePadPro13.2英寸、华为WATCHULTIMATEDESIGN非凡大师、华为智慧屏V5Pro、华为FreeBudsPro3、华为智能眼镜2、华为WATCHGT4等在内的多款新品。
被余承东称为“十年问鼎之作”的MatePadPro13.2英寸是华为打出的第一张牌，瞄准办公场景。作为全球首款大尺寸柔性OLED旗舰平板，它刷新了超轻薄大尺寸平板的极限，轻至580g，并以3.4mm超窄边框设计带来了高达94%的惊艳屏占比，屏幕显示更具视觉冲击力。3:2的屏幕比例更适合办公，一屏可囊括更多信息。
在这款设备上，华为打造生产力工具的领先力被发挥到极致，由于支持自由多窗和自由叠层功能，布局非常灵活，窗口交互体验几乎可以媲美PC。在此基础上，结合HarmonyOS智慧交互，打破应用与设备的壁垒，称之为PC级办公体验，的确不为过。售价上，12GB+256GB版售价5199元、12GB+512GB版5699元、16GB+1TB版6999元，以及16GB+1TB（含笔含键盘）套装版8299元，另有12GB+1TB版6699元。
随华为MatePadPro13.2发布的还有M-Pencil（第三代）手写笔，是全球首款采用星闪技术（一种近距离无线连接技术）的终端产品，售价599元。
同样整合了星闪技术的还有华为旗舰TWS耳机FreeBudsPro3，定价1499元。新品搭载麒麟A2芯片，应用了星闪连接核心技术和蓝牙技术，据称将物理带宽提升4倍、抗干扰能力提升2倍。集成超感知原声双单元、三重听感实时优化算法、高清空间音频2.0、中央音乐学院首席调音团调音让FreeBudsPro3相比同级竞品的竞争力显著提升。
本次发布会中，最贵的产品当属华为智慧屏V5Pro。98英寸36999元、85英寸24999元。根据华为终端BG、首席运营官何刚的形容，它“不是电视，而是巨幕手机，应用像手机一样丰富，操作起来也像玩手机一样轻松。”全球首创的华为灵犀指向遥控，让智慧交互再上一个台阶。画面上，鸿鹄画质全新升级，借助NPU算力，能够做到让“1080P秒变4K”画质，解决了片源不清晰的痛点。搭载的HUAWEISOUND音响系统，采用3.1.2声道设计，配合画面带来震撼的声画体验。
总结一下，华为在通信领域的技术积累，让华为在终端产品上堪称打通了任督二脉。无论是星闪连接、手机电视互通、TWS耳机支持无损音乐的码率，还有已经成为华为终端名片的卫星通讯，都是基础通信技术进步的副产品。而依赖外部供应链进步，和供应链同步发展的其他国产手机厂商和华为竞争毫无疑问都是吃力的。甚至于垄断全球高端市场的苹果，在“信号”这个层面这些年广受诟病，和华为手机“信号好”的口碑形成了鲜明的对比。这也是华为在天线技术和材料方面重金投入研发的自然结果。
“遥遥领先”的技术之下，给了华为价格上不让步的信心。“树立品牌、坐稳高端”的思路贯穿了各个场景的华为旗舰产品。这场发布会上，华为全力进军高端市场还有更加显著的信号——华为常务董事、终端BGCEO余承东携手品牌大使刘德华，发布了全新超高端品牌“ULTIMATEDESIGN非凡大师”。刘德华一出场，热搜接连引爆。
不得不说，华为在品牌大使的选择上颇为用心和老练。刘德华曾经代言过两个手机品牌，一个是金立，另一个是爱立信，甚至华为的老对手小米，也和刘德华合作过。这次亮相，他在台上倾情分享了自己对于“非凡”的理解——不是天生非凡，而是敢于非凡，在自己的领域做到极致。华为让刘德华用自己的经历，讲出自己的故事，显然要说服的是已经完成一定财富积累，消费力稳定的群体。
Mate60RS，是华为迄今为止推出的最贵的直板手机，16+512GB售价11999元，16GB+1TB售价12999元。华为称它是直板旗舰手机中的顶配王者。
作为华为超高端品牌开山之作，华为Mate60RS在设计上带来了许多改变，比如别具一格的“星钻八边形”影像模组、首次在手机行业中实现了红色陶瓷的量产商用、搭载了全新玄武钢化昆仑玻璃等。这款手机的问世也意味着Mate50RS保时捷设计成为华为最后一款采用保时捷设计的超高端机型。
华为手机的影像系统从和徕卡合作，到推出自己的XMAGE，RS高端设计从保时捷设计联名到推出自有的“ULTIMATEDESIGN非凡大师”。华为在高端品牌建设上的经验日益纯熟，也是其他国内厂商所望尘莫及的。
所以华为在手表这个领域，信心十足地推出了首款黄金智能腕表HUAWEIWATCHULTIMATEDESIGN，售价为21999元，冲击AppleWatch也从来没有染指过地高端价格区间。设计上区别于苹果的科技感，采用黄金材质，配备专业健康管理和百米深潜科技，支持双向北斗卫星消息。
这次发布会上，余承东反复提到“超高端”这三个字。一款成功的高端产品往往需要同时具有强势的产品力、独树一帜的设计理念和精妙的用户洞察，甚至代表着一个企业对于市场和产品的驾驭能力。历尽千帆又归来的华为，此刻真正开始向高端市场亮剑，或将成为其在超高端战略部署中走出的重要一步。
不过除了与知名艺术家的通力合作，“华为发布会不提手机”也登上了热搜榜。自从Mate60系列低调发布后，各路拆解测试的开箱视频一直络绎不绝，是否为5G和麒麟芯片代工厂始终成谜。然而整场发布会上，华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东对Mate60系列，仅有一句话带过：“我们正加班加点地紧急生产，以能够让更多的人买到、用到我们的产品。今天就不多做介绍了。”
这并非故弄玄虚，Mate60系列的余震已经蔓延到海外，美国参议员卢比奥在Twitter发文称，“中国的华为公司发布了一款新的智能手机，显然拜登政府对华为的技术限制并没有实现预期效果。”在一些业内人士看来，弱化Mate60系列可能是为了保护供应链。
最近美国《2022年芯片和科学法案》针对核心条款的最新执行细则被公布。从核心内容来看，虽然继续禁止芯片基金受助人十年内在其他相关国家扩大半导体材料生产能力，以及限制受助人与相关外国实体开展某些联合研究或技术许可活动。但是已经解除了禁止做10万美元以上扩张的限制，解除了85%要供应母体的规定，而且放开了美国企业和实体名单企业进行专利交换和技术合作的限制。
这是Mate60系列发布后美国发布的涉华半导体的第一个政策，结合发布时间点来看，意味颇为深长。Mate60系列实现的技术突破让美国意识到，中国的自主研发能力不仅没有在制裁中弱化，反而由于危机加速增强，当红线迫近中国的自主能力后，制裁中国的收益越来越小。美国政府不断打压中国半导体行业，受到波及的，不仅仅是中国企业，还有美国企业。无所顾忌地扰乱供应链，反而会伤害到美国企业的利益，削弱美国企业的全球竞争力。
通过技术攻坚建立更加深远的产业影响力，从而实现科技反击和反向制衡，这一切很可能已经在华为人心里预演过无数遍，只不过在Mate60系列发布后，胜利的号角才开始被外界听到。也引发了最大范围的群体情绪。
9月初华为Mate60Pro正式开启全渠道销售后，全国多地华为门店再现排队盛况。消费者们蜂拥而至，第一时间前往华为门店体验、抢购新机，场面异常火爆。看了手机，顺便看一眼车对消费者来说是顺理成章，这带动了华为全系产品的关注度，其中就包括新问界M7。
从2022年的高峰跌落之后，问界M7的销量一度走冷。2023年1月至6月，问界M7的销量由1737辆锐减至432辆。而问界新M7上市后，消费者的支持慷慨的给到了华为的汽车业务。据余承东介绍，自问界新M79月12日上市以来，不到两周时间就获得了超过2万台的大订，这在AITO问界成立以来都是少有的成绩。
一段网传聊天记录中，余承东在新M7上市后难掩兴奋：“热烈祝贺啊，创造历史记录了！终于，从M7曾经跌倒的地方又爬了起来，继续加油干！”
本次发布会上，华为智选车业务的首款轿车智界S7也正式亮相，将在今年11月正式发布。除了首搭HarmonyOS4智能座舱和搭载华为高阶智能驾驶外，还展现出了高性能的运动底色，这也是余承东直接喊话称“全面超越ModelS”的底气所在。
在智能驾驶和智慧座舱两个领域，华为系已经毫无疑问抢跑在前。9月初，华为ADS2.0智能辅助驾驶年底前在全国所有城市开通的消息一经释出，就点燃了整个车圈。对于许多目前只在一些重点城市开放了高阶辅助驾驶的新势力明星选手来说，显然是一种威胁。
介绍年底即将推出的问界M9时，万众期待的“遥遥领先”再一次出现。余承东表示，这将是整个马路上能够看到的最强大的SUV汽车，1000万以内最好的SUV，领先最接近的产品至少一代以上。无论是平台还是科技技术含量，“绝对是遥遥领先”。
增程、纯电两种动力配齐，车长超5米，鸿蒙座舱、华为ADS2.0高阶智驾加持的问界M9，仅仅是图片曝光，已经给另一边的理想L9带来了不小的威胁。与华为面临直接竞争的理想汽车近日本身就在走低，在华为发布会当天午后跌幅加大。由于问界M7强劲的每日订单量及即将推出的问界M9或许会在短期内对理想汽车的销售和毛利率造成压力，9月26日，理想汽车下跌接近10个点。与之相对的是华为概念股，被发布会带动，展现出持续的活跃。
显而易见的是，华为每次开辟一个新航道，都将给航道上的竞争对手带来持久的焦虑。比如在“智能化”标签引领下一路狂飙的小鹏，如今不得不面对华为日渐迫近后，用户心智被抢占的挑战。另一边，理想汽车创始人李想在多个场合都提到了自己要向华为学习。但是目前还只能依靠模式创新，难以在基础研究领域投入重金。新势力能不能真正学习华为，后来居上，需要打上一个大大的问号。
以研发投入为例，今年上半年，蔚来研发投入64.2亿元、理想研发投入42.8亿元、小鹏研发投入26.6亿元。值得注意的是，三者中只有理想汽车在今年上半年实现了盈利，而蔚来和小鹏的亏损数字分别为109.255亿和51.42亿，它们的研发投入，已经是在亏损泥潭中冒着极大风险下的重注。
而华为无疑是最有底气、最有能力长期坚持压强式投入的高科技企业。依然处于制裁重压下的2022年，华为全年研发投入1615亿元，占当年营收的25.1%，2023上半年，研发投入826亿元，同比增加35.4亿元，国内其他单一的终端厂商，能做到这种规模的研发投入的，可以说基本没有第二个。
长期的研发投入，让许多不可能成为可能。“玄武”架构、麒麟芯片、卫星通信...对技术封锁的强势突破，让华为在中国企业当中的地位很难被复制。华为的“科技春晚”，让每一个普通人都能共享到突破极限、自我实现的胜利情绪，在无尽的欢呼，暴涨的观看人数和飞速刷过的弹幕中，华为奔涌向前，而我们每一个人都是浪花。
发布会末尾，华为研发人员和“花粉”们高举着齐刷刷打开闪光灯的华为手机，与台下观众同唱一首Beyond的《光辉岁月》。
发布会后，余承东在微博上说：“在十年前的年会上，我和我的同事们也曾一起合唱过这首歌。十多年来，无论是在华为的快速发展期，还是困难时期，大家都一直陪我们坚定前行。”余承东口中的十年前，恰恰就是华为手机业务起飞之前的2013年年会。当时手机业务发展遇到瓶颈，无论是对华为还是对他个人，内外部的质疑声都不绝于耳。关于那一年，余承东说自己“三次差点都被拿下来”。
为什么每次华为起飞的前夜余承东都会选择这首歌？或许还要追回到更久远的故事去找答案。1991年，黄家驹远赴巴布亚新几内亚后，Beyond最艰难的打拼时期又再次浮现，由此创作这首歌致敬纳尔逊·罗利赫拉赫拉·曼德拉。
这位南非精神领袖曾入狱27年，在面对压迫时，展现出惊人的勇气和智慧：“生命中最伟大的时刻不在于永不坠落，而在于坠落后总能再度升起。”这句话也能够作为华为在制裁重压下蛰伏的三年光阴的注脚。
而刘德华在发布会中所说的“不是生来非凡，而是敢于非凡”，则是华为踏入下一阶段浓墨重彩的开篇。
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