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日前，李想透漏了一条重要信息“2025年，理想汽车销量战略目标160万辆/年，营收5000亿”。表面上看是李想野心很大，仔细分析后发现，是理想根本没把比亚迪放眼里。为何这么说？详细分析一下。
网上有人说，理想汽车今年一季度平均单车售价34万多，计算一下肯定不对。计算今年1-5月，理想总销量103840辆，理想L8售价33.98万，份额占比33.71%，理想L7售价31.98万，份额占比28.22%，理想L9售价45.98万，份额占比32.8%，理想ONE售价32.8万，份额占比5.26%。33.98*33.71%+31.98*28.22%+45.98*32.8%+32.8*5.26%=37.29万元，这还是假设理想L8/L7卖得都是最低配计算的，即今年1-5月，理想平均单车售价一定超过了37.29万元。
另外，李想提到，2025年160万辆，5000亿营收，5000亿/160万辆=31.25万元/辆，即到2025年，理想汽车的单车平均售价将降低至31.25万。
单车平均售价怎么降下来？必须新增售价20-30万元车型，并大卖。
6月30日，在理想汽车成立8周年之际，理想汽车CEO李想发了一封致全体员工信，表示“到2025年推11款新车，含5款纯电车”。
11款新车都有哪些，盲猜（没有依据的猜）是这样：理想L7/8/9增程版，理想L7/8/9纯电版，理想MEGA，理想L6/L5增程版，理想L6/L5纯电版。
记得今年年初，理想汽车高管秦力洪表示，理想L7/8/9三款车的比较理想的销量是3万辆左右/月。到2025年，理想L7/8/9目标销量36万辆/年，纯电版理想L7/8/9规划目标销量也是36万辆/年，一款旗舰车型理想MEGA售价势必超过50万，假设目标销量等同于理想L9，12万辆/年。计算可知定位在20-30万级的理想L6/L5（及纯电版理想L6/L5）在2025年要承担76万辆/年的销量任务，即增程版和纯电版各要卖出约40万辆/年。
增程版还好说，理想目前卖出的车都是增程版，它有经验有优势。纯电版，要直面比亚迪的竞争。
20-30万元级纯电车型，理想规划40万辆/年的销量，真的不用考虑比亚迪的竞争吗？
比亚迪汉EV，目前售价27.18-33.18万元，比亚迪唐EV，目前售价28.28-34.28万元，目前这两款纯电车型还都没推出冠军版，推出冠军版后，粗略预计门槛将下降5万元左右，恰好都在20-30万级市场发力。比亚迪目前的规模优势已经很明显，三电系统都是自研自产，理想的纯电车和比亚迪硬拼性价比，怕是比不过。
如果理想L6/L5的纯电版今年推出，我认为理想没有胜算，但是，距离2025年还有两年。这两年，20-30万级纯电市场，会发生一些变化。
按比亚迪目前的发展势头，高端化任务交给了腾势、方程豹和仰望品牌，在20-30万元市场，除了汉和唐EV，似乎没有规划其它新车的消息曝光。这块市场，比亚迪可能没那么重视，这是理想的机会。
但还有一个问题，20-30万级纯电市场，是小鹏多年来一直紧盯且深耕的。售价20.99-33.99万的小鹏P7，目前月均销量还不足5000辆，新上市的小鹏G6将来卖得如何还不好说，理想20-30万级的纯电车型，有什么把握可以一上来就月销三、四万辆，我不敢信。
最后，一旦价格降低至20-30万元，理想还舍得给它的车配齐冰箱、彩电、大沙发吗？这可是它主攻家庭用户的核心卖点。
总得来说，“2025年，理想汽车销量战略目标160万辆/年，营收5000亿”这件事，我暂时认为极难实现。
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比亚迪汉的新款EV版车型上市了，虽然造型没有变化，但配置和价格有所调整。这款车型在市场中占比很高，备受关注。大多数购买者都是普通家庭用户，考虑到后期用车成本较低以及部分地区的免费绿牌政策，让我们一起来分析一下比亚迪汉的用车成本。
新车在外观方面与老款车型保持一致，前脸部分采用银色中网饰条，连接两侧大灯组，中央凸起的汉字“汉”标识。下包围部分经过一定程度的运动化处理，展现出多个角度的钣金结构，视觉上不会显得太油腻。
汉的车长接近5米，因此从外部看很大气。侧面线条以简洁干练为主，不浮夸也不落伍。车尾部分采用溜背式设计，对后排乘客的头部空间影响不大。尾灯采用贯穿式设计，两侧主灯交织式，具有中国传统结的味道。底部也做了一定程度的运动化包围，因为是纯电车型，没有做排气。
车内采用环抱式中控台，两辐式方向盘，液晶屏尺寸和数量都达到了主流水平。中控地台部分采用对称布局，设有储物格、杯架、空调出风口和最主要的换挡机构。电子式换挡机构周围分布了一些按键，部分按键上写有中文。
中控屏幕是比亚迪的特色，尺寸达到了15.6英寸，可以旋转。当操作部分应用时，会自动切换横屏和竖屏。内置功能丰富，基本涵盖了大部分日常所需。部分车型带有驾驶辅助功能，但比亚迪这套系统表现一般，不是强项。
车内空间方面，由于可观的车身长度和合理的布局，第二排腿部空间显得比较充裕。第二排乘客的整体坐姿呈现半躺姿态，短途行车问题不大，长途可能会有一定的疲劳感。如果座椅靠背调节能作为标配就更好了。
动力系统方面，2023款汉EV提供四种电机功率选择，分别为150kW、168kW、180kW、380kW，前三者为前驱，后者为四驱。电池容量有三种选择，分别为60.48kWh、72kWh、85.44kWh。续航里程在506-715km之间。我们建议不是对长续航有特殊需求的消费者选择最低配版本即可。
近期，我们从比亚迪王朝网获得消息，2025款比亚迪汉的官图已经正式发布，而据曝光的信息来看，新车将采用第五代DM混动技术，并且还将搭载DiPilot300天神之眼高阶智驾系统，据悉新车将会在9月9日正式上市发售，新车究竟是否能够再创佳绩？我们先来一睹为快吧。
从新车的外观设计上来看，新车相较于现款在售车型来说变化不是那么的明显，但是还是有了部分调整。首先前脸部分，将换装纯电车型同款前脸，主要区别在于前包围进气口格栅密度不同，看起来更为动感，至于前大灯则延续了以往的家族式设计，粗壮镀铬饰条的连接也是尽显辨识度。
在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4995*1910*1495毫米，轴距为2920毫米，数据与汉EV荣耀版保持一致，相比汉DM-i荣耀版车长增加20毫米。值得注意的是，新车还提供了黑化的外观套件可选，并新增“未央灰”车身配色，更加凸显豪华感。此外，隐藏式车门把手、后排隐私玻璃、贯穿式尾灯等依旧得以保留。
内饰方面，参考2025款比亚迪汉DM实拍图来看，新车很大程度上会延续其内饰设计风格，车内配有12.3英寸全液晶仪表以及15.6英寸自适应悬浮中控屏，后排还提供有空调控制屏。此外还有HUD抬头显示、真皮座椅、前排座椅加热/通风/按摩、丹拿音响系统、香氛系统等。值得注意的是，新车还将提供智驾版，车顶配备有激光雷达，前风挡内配有双目摄像头，搭载DiPilot300天神之眼高阶智驾系统。
动力方面，据申报信息显示，2025款汉DM-i将采用比亚迪第五代DM混动技术，其中1.5T发动机最大功率为115千瓦，驱动电机最大输出功率为200千瓦，相比现款发动机最大功率提升13千瓦、驱动电机最大功率根据车款不同提升55千瓦和40千瓦。匹配容量为12.96千瓦时和18.316千瓦时的磷酸铁锂电池组，WLTC工况续航里程分别为70公里和102公里。而2025款汉EV的动力及续航信息并未公布。感兴趣的可以多加/span>
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