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美国《福布斯》双周刊网站报道，西班牙Canalys咨询公司的数据显示，2021年上半年，全球电动汽车销量同比增长160%，达到260万辆。Canalys方面称，电动汽车销量的增幅超过了全球汽车市场总体销量的增幅，后者为26%。在新能源汽车阵营，特斯拉以市占率15%继续位居首位。紧随其后的是大众集团市占率为13%。排名第三的则是上汽通用五菱集团的11%，其后为BMW及Stellantis集团，两者市占率均为6%。
来自SNEResearch公司的最新统计数据显示，2021年11月，全球EV电动汽车新车的总销量约为114万辆，比2021年同期增长了53%，2021年11月全球电动汽车销量约为74万辆
令人有点遗憾的是，本次统计数据并没有把增程式电动汽车统计进去。
销量排在全球前10的车企分别为丰田、比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、现代、铃木、日产、起亚、宝马、梅赛德斯-奔驰。
丰田之所以排在首位，主要是其混合动力车型销量比较高，另外，铃木也基本都是以混合动力车型为主。
如果把混动车型拿掉，只保留纯电动汽车BEV和插电式混合动力汽车PHEV的数据，比亚迪位列
第一，其次是特斯拉，紧随其后的是上汽通用五菱、宝马、奔驰和现代。
由此可见，日系车在纯电和插电式混动汽车市场，并没有什么优势可言。
如果只看纯电动的话，排名第一的无疑就是特斯拉，紧随其后则是上汽通用五菱和比亚迪，现代、起亚的销量超过宝马、梅赛德斯和日产。
韩系车虽然在中国电动汽车市场没什么建树，但是在全球电动汽车市场还是非常给力的。
从销量数据看，无论是纯电动汽车BEV、混合动力汽车HEV还是插电式混合动力汽车PHEV的销量均较去年同期大幅增长。
尤其是纯电动汽车BEV增长显著，销量同比增加了84%
全球汽车电动化大趋势已经越来越明显，在这方面中国始终保持领先，从国内新能源的迅猛增长之势便可见一斑。
11月，国内新能源乘用车批发量达到了42.9万辆，同比增长了133%。
1-11月新能源乘用车累计批发量达到了280.7万辆，同比增长191%。
新能源汽车已经和传统燃油车形成完全不同的走势，对燃油车市场的替代效应日益明显。
2021年11月份，欧洲11月份新车注册量继续呈现下滑趋势。
从2021年7月份开始算起，这已经是欧洲新车销量连续第5个月下滑了。
换言之，进入2021年下半年，欧洲汽车销量呈现“五连跌”趋势。
11月欧洲新车销量分析
由于受到特殊情况等方面因素的影响，欧洲汽车销量整体上表现不佳。
尤其是进入2021年下半年之后，欧洲新车销量更是呈现“跌跌不休”的趋势。
根据欧洲汽车制造商协会数据显示，2021年11月份，欧洲新车注册量为864119台。
相比2021年同期，新车销量下滑了17%。
11月欧洲新车销量分析
据数据统计显示，这也创下了1993年以来的同月最低记录。
所谓窥一斑而见全豹，在一定程度上，这显示了欧洲车市销量不景气的事实。
具体到欧洲五大主流车市来看，法国、德国、意大利、西班牙等4个国家的销量都呈现同比下滑趋势，仅英国车市呈现微增趋势。
数据显示，2021年11月份，德国车市新车单月销量为198258台。
与2021年同期相比，德国车市的销量下滑了31.7%。
在欧洲五大主流车市中，德国车市的销量下滑幅度最高。
11月欧洲五大主流车市销量
无独有偶，2021年11月份，意大利车市新车销量同样下滑严重。
具体而言，2021年11月份，意大利新车单月销量为104478台，同比下滑24.6%。
与之相比，2021年11月份，英国车市的新车销量呈现上涨趋势。
数据显示，2021年11月份，英国车市新车单月销量为115706台。
相比2021年同期，英国车市新车销量上涨了1.7%，呈现逆势微增趋势。
据了解，欧洲汽车销量跌跌不休，主要与全球汽车芯片供应商危机导致产能不足，有着密切的关系。
不过，值得欣喜的是，与此前相比，这一状况已经有所盖章。
而且，与10月份相比，欧洲新车11月份的销量表现有所好转。
新能源汽车逆势上涨
与行业整体呈现下滑不同的是，2021年11月份，欧洲车市新能源汽车的销量表现比较出彩，呈现逆势上涨趋势。
就拿欧洲最大的汽车市场德国来说，2021年11月份，其新车销量整体下滑幅度高达32%。
但是，新能源汽车销量却上涨25%，表现明显优于同期汽车市场整体表现。
无独有偶，2021年11月份额，法国、挪威、英国、瑞典、意大利等国家的新能源汽车表现也不错。
数据统计显示，这5国与德国的新能源汽车单月之和达到了16.7万台，同比上涨32%，环比上涨21%。
11月新能源乘用车批发销量达到42.9万辆，环比增长17.9%，同比增长131.7%。
1-11月新能源乘用车批发280.7万辆，同比增长190.2%。
11月新能源乘用车零售销量达到37.8万辆，同比增长122.3%，环比增长19.8%。
1-11月新能源车零售251.4万辆，同比增长178.3%。
新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。
1、特斯拉Model3
虽然特斯拉国产之后，骚操作不少，引得非议也不少。
但是这跟水果手机一样，吐槽归吐槽，香也是真香。
2、比亚迪汉EV
作为新能源汽车领域的头部玩家，比亚迪在2021年上半年抛出了“刀片电池”这一杀手锏，比亚迪汉EV也成为首款搭载刀片电池的新能源车型。
3、蔚来ES6
蔚来目前算是新势力的标杆，一般都是年轻又有钱的人买。
别看月销两千多台好像有点少，人家可以换种说法：纯电SUV销量榜冠军，而且还是连续几个月那种。
4、理想ONE
理想ONE是款增程式电动车，开到没电的时候就靠汽油来发电继续跑。
虽然号称能跑800公里续航，但纯电续航只有180公里，620公里是靠烧汽油发电的。
而800公里续航的代价是，车重2.3吨。
5、比亚迪秦EV
跟北汽新能源EU5、荣威Ei5这些自主品牌的电动车对比起来，我认为秦EV在驾驶质感上拥有自己的优势。
电动车终于在2021年迎来大爆发，2021年的全球电动车累积销量，已经比2021年总和还要高，多项市调平台的报告称，今年全球电动车销量迎来爆发期，准备2023年购车的消费者，有41%表示会选择电动车。
根据《WorldwideMonthlyBEVPHEVTracker》统计的数据显示，今年全球已累计售出超过412万辆电动汽车，超过去年全年约290万的总和.
汽车行业中，有很多发展不错的车企，很多车企之间的竞争力也大，也有很多的合资车企，你知道哪些合资车企的销量最高呢?一起来看看2021年8月合资车企销量排行榜吧。
2021年8月合资车企销量排行榜 1.上汽大众
八月销量：123018
在今年所有的合资车企里面，上汽大众的销量最为突出，它旗下的车型累计在八月售出了123018辆，今年的总销量累计达到725419辆，比去年同期下降了15.19%。
2.一汽大众
八月销量：111121
一汽大众也是合资车企中销量很突出的，在今年过去的八个月里面售出了1200616辆，可以说非常不错了，其中八月售出了111121辆，比去年同期下降了42.46%。
3.上汽通用
八月销量：106017
上汽通用在今年八个月之中，累计销售出777879辆，其中在八月售出了106017辆，比去年同期下降了17.98%，另外它也是2021年7月所有车企销量排行榜第四。
4.东风日产
八月销量：81818
东风日产的车型销量一直是很高的，在本月它旗下的所有车型累计售出了81818辆，今年的总销量也有663064辆，比去年的同期销量下降了很多，但也是汽车行业中很不错的。
5.华晨宝马
八月销量：56391
华晨宝马旗下所有的车型在本月累计售出了56391辆，本年累计售出了452778辆，比去年同期下降了11.32%，是众多合资车企中，销量还是很有突破性的。
6.一汽丰田
八月销量：46466
一汽本田旗下的车型就有很多了，在今年的总销量累计达到了543056辆，八月就售出了46466辆，比去年这个时候的销量下降了10.12%，不过任然是不错的。
7.特斯拉汽车
八月销量：44264
特斯拉是2021年8月合资汽车品牌销量排行榜之一，在今年的1月到8月底，特斯拉汽车累计售出了239000辆，其中八月售出44264辆，比去年高很多。
8.广汽本田
八月销量：44012
广汽本田在合资车企中的总销量也是很高的，今年累计售出了471111辆，其中，仅仅在八月份就售出了44012辆，不过相对于去年同期来说，销量也是有所下降。
9.广汽丰田
八月销量：42553
广汽丰田的销量也一直很高，它今年的总销量累计达到了531697辆，其中八月的销量是42553辆，比去年同期下降了36.49%，热销的车型有凯美瑞等。
10.东风本田
八月销量：40094
1.新能源车占比持续提升
-政策驱动：中国“双积分”政策、欧盟2035年禁售燃油车法案、美国《通胀削减法案》补贴等将加速电动化转型。
-技术进步：电池成本下降（可能低于$80/kWh）、充电效率提升（如800V高压平台普及），推动电动车性价比优势。
-市场渗透率：全球新能源车渗透率或突破40%，中国市场可能超60%。
2.智能化成为竞争关键
-L3级自动驾驶车型量产（如特斯拉FSD、华为ADS4.0），高阶智驾功能或成中高端车型标配。
-智能座舱（AR-HUD、多模态交互）差异化竞争加剧。
3.价格战与市场分化
-10-20万元区间竞争白热化，车企可能通过“油电同价”策略争夺份额；豪华车市场向电动化倾斜（如奔驰EQE、宝马NeueKlasse平台车型）。
二、品牌销量排名预测（可能性分析）
1.特斯拉（Tesla）
-若Cybertruck产能爬坡顺利，Model3/Y改款上市，仍可能领跑全球电动车销量。
2.比亚迪（BYD）
-凭借全产业链优势及低价车型（如海鸥、元Plus），或继续冲击全球前三。
3.丰田（Toyota）
-依赖混动车型（如卡罗拉CrossHybrid）和固态电池技术突破，可能守住燃油车基本盘。
4.大众（Volkswagen）
-SSP平台新车型（如Trinity项目）落地进度决定其电动化转型成效。
5.华为+车企生态（如问界、智界）
-若鸿蒙智行模式跑通，可能成为中国市场黑马。
1.比亚迪：王朝/海洋系列+腾势/仰望多品牌矩阵。
2.华为系（问界、智界等）：智能化优势明显。
3.特斯拉：依赖本土化生产及FSD入华进展。
4.理想汽车：增程式SUV+纯电车型双线布局。
5.吉利/长安/广汽：传统车企电动子品牌（极氪、深蓝、埃安）或进入前五。
1.经济型市场（10-20万元）
-比亚迪秦PlusDM-i、五菱缤果PLUS、特斯拉Model2（若发布）。
2.中高端市场（20-40万元）
-问界M9、理想L6、特斯拉ModelY焕新版、蔚来子品牌“阿尔卑斯”首款车。
3.豪华市场（40万元以上）
-仰望U8、宝马i5、蔚来ET9、极氪CX1E（跨界轿跑）。
1.技术突破：固态电池量产可能重塑竞争格局（丰田、宁德时代等布局）。
2.地缘政治：欧美对中国电动车关税政策或影响出口导向型车企。
3.原材料价格：锂、镍价格波动或导致车企利润承压。
4.法规变化：自动驾驶法规开放程度（如L4试点）可能催生新商业模式（Robotaxi）。
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